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韓国高速鉄道 “時速420kmの筈が220kmも出ず！”

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韓国高速鉄道
「ヘム」時速420kmの筈が220kmも出ず！
  韓国の高速鉄道「ヘム」は2007年から開発されており、昨年のテスト走行では421kmに成功。来年には開発が完了する予定だったこの「ヘム」。ソウルから釜山まで1時間半で繋ぐことが出来る夢のような列車。今まで2時間半程掛かっていたので大幅な短縮となる。
  しかしソウルと釜山のテスト走行を行った際の所要時間は1時間54分で、停車駅も2駅、前の列車は無いと言う最適な条件下の元で行われた。しかしこのときの平均速度は219kmにとどまったようだ。原因としては専用のインフラを整えていなかったのが原因。高速鉄道用の線路を設計し整備しなかったのである。 日本では新幹線専用線路が設計整備されているが、そういうところから行われて居なかったようである。速度を350km以上に伸ばすには線路の改良、そして当然ながらソウルから釜山を繋ぐインフラを整え直さなければいけない。既に1100億ウォンが投入されている「ヘム」だが、仮に専用線路が必要となれば6700億ウォンが必要となるようだ。
  これに対して「天文学的な税金を使用した無駄な事業が全く制御されないまままだ継続されている」とコメント。 しかしながら韓国ではこれを超える超高速鉄道を開発中で時速は600km級だという。 速度ばかりでなく安全面にも目を向けて欲しいところである。



■News Source
http://blog.livedoor.jp/corez18c24-mili777/archives/41142879.html
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한국 고속 철도 “시속 420 km의 괄이 220 km도 나오지 않고!”



한국 고속 철도
「헴」시속 420 km의 괄이 220 km도 나오지 않고!
  한국의 고속 철도「헴」는 2007년부터 개발되고 있어 작년의 테스트 주행에서는 421 km에 성공.내년에는 개발이 완료할 예정이었다 이「헴 」.서울에서 부산까지 1 시간 반에 연결할 수 있는 꿈과 같은 열차.지금까지 2 시간 반정도 걸려 있었으므로 대폭적인 단축이 된다.
  그러나 서울과 부산의 테스트 주행을 실시했을 때의 소요 시간은 1시간 54분으로, 정차역도 2역, 전의 열차는 없다고 하는 최적인 조건하의 원으로 행해졌다.그러나 이 때의 평균 속도는 219 km에 머무른 것 같다.원인으로서는 전용의 인프라를 정돈하지 않았던 것이 원인.고속 철도용의 선로를 설계해 정비하지 않았던 것이다.일본에서는 신간선 전용선로가 설계 정비되고 있지만, 그러한 곳부터 행해지고 있지 않았던 것 같다.속도를 350 km이상으로 늘리려면 선로의 개량, 그리고 당연히 서울에서 부산을 연결하는 인프라를 다시 정돈하지 않으면 안 된다.이미 1100억원이 투입되고 있는「헴」이지만, 만일 전용선로가 필요하면 6700억원이 필요한 것 같다.
  이것에 대해서「천문학적인 세금을 사용한 쓸데 없는 사업이 전혀 제어되지 않은 채 아직 계속되고 있는」와 코멘트. 그렇지만 한국에서는 이것을 넘는 초고속 철도를 개발중에서 시속은 600 km급이라고 한다. 속도 뿐만이 아니라 안전면에도 관심을 가졌으면 좋은 곳이다.



■News Source
http://blog.livedoor.jp/corez18c24-mili777/archives/41142879.html

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コメント ( 16 )

  • 4

    韓国ではこれを超える超高速鉄道を開発中で時速は600km級 ＜ マジですか？＾＾；

    11年前

  • 0

    韓国は車輪式でやれるそうだ＾＾

    11年前

  • 2

    目の吊りあがった性格の悪そうな、まるで朝鮮人みたいな顔をしてるな ＾＾

    11年前

  • 1

    相変わらず機関車方式、踏切あり、バラストあり、ノーマル線路、 の何でもありあり。 何年経てば完成するのかねぇ。 金海空港閉鎖できないじゃないか？ｗ

    11年前

  • 1

    ＴＧＶのほうが性能よかった ＨＥＭＵは明らかに改悪だね

    11年前

  • 6

    在来線の線路が問題なら、高速鉄道という存在自体の再評価となるね。各国は一般路線利用の限界、弱点を再確認しないと、とんだ当て外れのシステムを購入することになる。

    11年前

  • 6

    その時に参考になるのは、韓国と日本の在来線の利用路線だ。どちらが失敗例で、どちらが成功例として扱われるかは自明だろうがね。

    11年前

  • 1

    記事内容のことは、スジを引く時点で分かっている筈。実車試験の意味が分からない。それとも車両が能力を発揮できるかテストしたということ？

    11年前

  • 1

    最高時速と平均時速は意味が違う。420km/hは最高速度の筈。

    11年前

  • 4

    このパンタグラフは、日本の新幹線と同じだ　パクったか？　日本から買ったか？

    11年前

  • 0

    HEM と KTX は同じ路線を走ったんだろ？ で、これ以上ないという条件で、HEM の平均速度が 219 Km/h ということは、KTX も同じかそれ以下ということだよな？　ｗ

    11年前

  • 1

    車体の幅が日本の新幹線よりも狭いはずなのに、この鈍重さはなんだろうか

    11年前

  • 1

    いつもの朝鮮人らしい、酷い言い訳だ どうせ４２０Ｋｍ／ｈで旅客運行出来る性能なんて、元々無いのでは？ いつもの韓国名品レベルｗｗｗ

    11年前

  • 0

    caesa3>>こんなパンタグラフは使ってないよ。明らかにTGVみたいな欧州風だ。東も西も東海も最近はシングルアームだけど下側か短縮されてるよ。

    11年前

  • 0

    理由は簡単で高速走行時ここからの騒音が大きいからね。騒音基準が厳しい日本が一番進化している部分でもあるよね。

    11年前

  • 2

    運用車両でもないのに、こんな議論はナンセンスだね。ただ、動力分散だから、ノンストップのＫＴＸよりすこし早く到着できるようだな。

    11年前

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