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한국 고속 철도 “시속 420 km의 괄이 220 km도 나오지 않고!”

조회수 : 4,857
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한국 고속 철도
「헴」시속 420 km의 괄이 220 km도 나오지 않고!

  한국의 고속 철도「헴」는 2007년부터 개발되고 있어 작년의 테스트 주행에서는 421 km에 성공.내년에는 개발이 완료할 예정이었다 이「헴 」.서울에서 부산까지 1 시간 반에 연결할 수 있는 꿈과 같은 열차.지금까지 2 시간 반정도 걸려 있었으므로 대폭적인 단축이 된다.
  그러나 서울과 부산의 테스트 주행을 실시했을 때의 소요 시간은 1시간 54분으로, 정차역도 2역, 전의 열차는 없다고 하는 최적인 조건하의 원으로 행해졌다.그러나 이 때의 평균 속도는 219 km에 머무른 것 같다.원인으로서는 전용의 인프라를 정돈하지 않았던 것이 원인.고속 철도용의 선로를 설계해 정비하지 않았던 것이다.일본에서는 신간선 전용선로가 설계 정비되고 있지만, 그러한 곳부터 행해지고 있지 않았던 것 같다.속도를 350 km이상으로 늘리려면 선로의 개량, 그리고 당연히 서울에서 부산을 연결하는 인프라를 다시 정돈하지 않으면 안 된다.이미 1100억원이 투입되고 있는「헴」이지만, 만일 전용선로가 필요하면 6700억원이 필요한 것 같다.
  이것에 대해서「천문학적인 세금을 사용한 쓸데 없는 사업이 전혀 제어되지 않은 채 아직 계속되고 있는」와 코멘트. 그렇지만 한국에서는 이것을 넘는 초고속 철도를 개발중에서 시속은 600 km급이라고 한다. 속도 뿐만이 아니라 안전면에도 관심을 가졌으면 좋은 곳이다.



■News Source
http://blog.livedoor.jp/corez18c24-mili777/archives/41142879.html
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韓国高速鉄道 “時速420kmの筈が220kmも出ず!”



韓国高速鉄道
「ヘム」時速420kmの筈が220kmも出ず!

  韓国の高速鉄道「ヘム」は2007年から開発されており、昨年のテスト走行では421kmに成功。来年には開発が完了する予定だったこの「ヘム」。ソウルから釜山まで1時間半で繋ぐことが出来る夢のような列車。今まで2時間半程掛かっていたので大幅な短縮となる。
  しかしソウルと釜山のテスト走行を行った際の所要時間は1時間54分で、停車駅も2駅、前の列車は無いと言う最適な条件下の元で行われた。しかしこのときの平均速度は219kmにとどまったようだ。原因としては専用のインフラを整えていなかったのが原因。高速鉄道用の線路を設計し整備しなかったのである。 日本では新幹線専用線路が設計整備されているが、そういうところから行われて居なかったようである。速度を350km以上に伸ばすには線路の改良、そして当然ながらソウルから釜山を繋ぐインフラを整え直さなければいけない。既に1100億ウォンが投入されている「ヘム」だが、仮に専用線路が必要となれば6700億ウォンが必要となるようだ。
  これに対して「天文学的な税金を使用した無駄な事業が全く制御されないまままだ継続されている」とコメント。 しかしながら韓国ではこれを超える超高速鉄道を開発中で時速は600km級だという。 速度ばかりでなく安全面にも目を向けて欲しいところである。



■News Source
http://blog.livedoor.jp/corez18c24-mili777/archives/41142879.html

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댓글 ( 16 )
  • 한국에서는 이것을 넘는 초고속 철도를 개발중에서 시속은 600 km급 < 진짜입니까?^^;

    11년 전

  • 0

    한국은 차바퀴식에서 할 수 있다고 한다^^

    11년 전

  • 2

    눈의 매단 성격의 나쁜 것 같은, 마치 조선인같은 얼굴을 하고 있는 ^^

    11년 전

  • 1

    변함 없이 기관차 방식, 건널목 있어, 바라스트 있어, 노멀 선로, 의 서로 무엇이든지 있어. 몇 년 지나면 완성하는 거니. 김해 공항 폐쇄할 수 없지 않은가?w

    11년 전

  • TGV 쪽이 성능이야 샀다 HEMU는 분명하게 개악이구나

    11년 전

  • 재래선의 선로가 문제라면, 고속 철도라고 하는 존재 자체의 재평가가 되는군.각국은 일반 노선 이용의 한계, 약점을 재확인하지 않으면 터무니 없는 기대 밖의 시스템을 구입하게 된다.

    11년 전

  • 그 때에 참고가 되는 것은, 한국과 일본의 재래선의 이용 노선이다.어느 쪽이 실패예로, 어느 쪽이 성공예로서 다루어질까는 자명하겠지만.

    11년 전

  • 1

    기사 내용는, 스지를 당기는 시점으로 밝혀지고 있을리.실차 시험의 의미를 모른다.그렇지 않으면 차량이 능력을 발휘할 수 있는지 테스트했다고 하는 것?

    11년 전

  • 1

    최고 시속과 평균 시속은 의미가 다르다.420 km/h는 최고속도의 괄.

    11년 전

  • 이 팬터그래프는, 일본의 신간선과 같다 박인가? 일본에서 샀어?

    11년 전

  • 0

    HEM 로 KTX 는 같은 노선을 주응이겠지? 그리고, 더 이상 없다고 하는 조건으로, HEM 의 평균 속도가 219 Km/h 라고 하는 것은, KTX 도 같은가 그것 이하라고 하는 것이야? w

    11년 전

  • 차체의 폭이 일본의 신간선보다 좁을 것인데, 이 둔함은 무엇일까인가

    11년 전

  • 1

    평소의 조선인다운, 심한 변명이다 어차피 420 Km/h로 여객 운행 할 수 있는 성능은, 원래 없는 것은 아닌지? 평소의 한국 명품 레벨 www

    11년 전

  • 0

    caesa3>>이런 팬터그래프는 사용하지 않았어.분명하게 TGV같은 유럽풍이다.동쪽이나 서쪽이나 토카이도 최근에는 싱글 암이지만 아래 쪽이나 단축되고 있어.

    11년 전

  • 0

    이유는 간단하고 고속 주행시 여기로부터의 소음이 크니까.소음기준이 어려운 일본이 제일 진화하고 있는 부분이기도 하지요.

    11년 전

  • 운용 차량도 아닌데, 이런 논의는 넌센스구나.단지, 동력 분산이니까, 논스톱의 KTX보다 조금 빨리 도착할 수 있는 것 같다.

    11년 전

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