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KAL
大韓航空の手抜き整備がバレる！！！
10時間分の整備を2時間で、手抜き整備まま空を飛ぶ！！！
いわゆる「ピーナッツ・リターン」の波紋で、大韓航空の内部の暴露が続く中、「手抜き整備で航空機を運航することが多い」と整備本部内部の主張が提起された。
相次ぐオーナー一家についての暴露が乗客の生命を責任を負う整備本部の暴露まで続き、波紋が安全問題まで広がるものと予想される。
大韓航空や大韓航空操縦士労働組合によると、17日午前、労組のホームページの掲示板に「整備本部の実態」という書き込みが掲載された。
「07副機長」というハンドルネームを使う作成者はこの文章を「ブラインドアプリ」で語られた話だと明らかにした。
昨年12月にサービスを開始したアプリケーションであるブラインドアプリは会社内部メールで認証したユーザーだけが加入し、掲示板にアクセスでき、スマートフォンを通じて匿名で会社の同僚同士で不満と悩みを打ち明けられる空間だ。
このブラインドアプリから「ピーナッツ･リターン」事件が初めて知られたりもした。
ブラインドアプリに今月16日、書き込みがあり1,700人余りが閲覧した問題の内容は「マカダミ」という作成者が「この辺で整備本部の問題点を共有する」と言いながら問題点をいちいち指摘した。
彼は整備本部の問題点を
▲硬直された文化
▲過度なコスト削減
▲懲戒だけをする本部
▲規定守ることが困難な文化
▲過度な業務と人員不足などを暴露した。
最も目を引くところは、乗客の安全と直結された「規定を守ることは困難な文化」だった。
作成者は「整備の理由で「運航遅延」を要請すると、大騒ぎになる」「そのため、手抜き整備で飛行機が出ていくことが多々あり、10時間かかることを2時間後に終わらせるよう指示してくる」と主張した。
作成者はまた「他国の航空会社に比べ約半分の人員で整備を遂行したため、疲れたり、大けがをして完全に（整備を）実行できていない」「いつ大きな事故が起こるのではないかといつも心配になる」と付け加えた。
劣悪な勤務環境についても批判した。
彼は「会社で適正な整備の道具を用意してくれず、怪我をする場合がある」「怪我など会社の金を使って治療すれば、人事上の不利益があって、個人休暇と自分の金を使って治療をしなければならない」と怒りをあらわにした。
（中略）
これに対して大韓航空関係者は「現在としては説明できる部分がない」「今は全てのことが違った角度に見えて異なる解釈がおこなわれている」と話した。
■News Source
http://horukan.com/blog-entry-2011.html
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