船舶
2013年08月12日（月） 18時26分
DHLジャパン、海上貨物ソリューション「DHLダブルデッカー」運用開始
DHLグローバル・フォワーディング・ジャパンは、海上貨物の新ソリューション「DHLダブルデッカー」の提供を開始したと発表した。
新しいサービスでは、40フィート標準コンテナ内への棚の取付けにより、貨物のダメージを低減する二段積を可能にしている。貨物ダメージのリスクを通常の積み付けと同程度に抑えながらも、コンテナ内部の有効利用を40％増やすことでコスト効率の向上を図る。
現在、香港・ドイツ間、香港と上海発米国向けのDHL自社コンテナにて利用が可能。
これまで積み重ねできない貨物を、2つのコンテナに分けていた顧客も、今後はコンテナ1つでの対応が可能となる。
DHL ダブルデッカーコンテナの棚取付けシステムは、貨物の安全と安定を確保するため、コンテナ内側面に、はんだ付けされており、デッキは貨物のサイズに合わせ て異なる高さに取付けることが可能。40フィートコンテナ内の9つの各プラットフォームは、最大1トンの貨物に耐える。サービスでは1か国/1地域内で複 数ベンダーからの製品をまとめて定期的に発送する必要のある企業にとって役立つ。
今後、特定のルートの往復輸送でも使えるようDHLダブルデッカーは、近く他の航路へも展開を予定している。
《編集部》
http://response.jp/article/2013/08/12/204173.html
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Press Release
Bonn 03/21/2013
DHL with new racking solution for ocean freight shipments
- DHL Double Decker increases safety and cargo volume per container
- Racking solution reduces carbon footprint and costs
“The DHL Double Decker is an alternative
solution for customers that used to need two containers for
non-stackable cargo, and now only need a single one. That’s especially
attractive for companies that run container optimization projects. As a
side effect, both we and our customers improve our carbon footprint”,
explains Andreas Boedeker, Global Head Ocean Freight, DHL Global
Forwarding.The racking system of DHL Double Decker containers is soldered to the container’s side wall to ensure stability and safety of goods. The double deck can be mounted at different heights, depending on the cargo dimensions. Each of the maximum of nine platforms within a 40 foot carries up to 1 ton of cargo. The product is especially attractive for companies that need to bundle and ship goods from multiple vendors in one specific country or region on a regular basis.
With immediate effect the Double Decker
solution will be available for DHL’s Shipper’s Owned Containers through
Danmar Lines, DHL Global Forwarding’s own non-vessel operating common
carrier for ocean freight products. Soon DHL Double Decker will be
deployed on many other trade lanes which allow customer specific round
trips.You can find the press release for download as well as further information on www.dp-dhl.com/pressreleases
.Download Press Release
(Type: Acrobat Reader file, Size: 26.6 KB)
http://www.dhl.com/en/press/releases/releases_2013/logistics/dhl_with_new_racking_solution_for_ocean_freight_shipments.html
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コンテナ貨物のダブルデッカー。
外形はサイズも含めて普通のコンテナで、
内部に板を取り付けて2階建てに出来るようになっているそうですよ。
（ ´･ω･）b
世の中には、こんなけったいな鉄道コンテナ輸送があるのね。
日本では絶対に出来ませんな。
（ ´･д･）p
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(Wikipediaより）
複層貨物鉄道輸送
複層貨物鉄道輸送（ふくそうてつどうかもつゆそう、英:Double-stack rail transport）とは、インターモーダル輸送（コンテナ輸送）において、コンテナを貨車に二段重ねにして鉄道輸送することである。
BNSF線のカルフォルニア州カホン峠を越える複層貨物列車
複層貨物列車の一部。中央の車両はTTX Companyが所有するが、コンテナはPacer Stacktrainが所有する
ポーツマスのAPMターミナルで積載中の複層貨物列車
概要
複層貨物鉄道輸送は1984年に北アメリカで初めて導入された輸送方式で、2010年代のアメリカ合衆国では鉄道によるコンテナ輸送の7割を占めている。コンテナを2段重ねにすることで貨物列車の単位長さあたりで約二倍の貨物を輸送できるため、輸送力の増強とコンテナ1つあたりのコスト低減を両立できる。
2段に重ねたコンテナを車両限界に収め、また積載時の重心高を可能な限り下げるため、トレーのような形をした専用の低床貨車（ダブルスタックカー）を用いる。このような形状によって、下段コンテナのドアが開かないようにする効果も得られている。また、更なる輸送効率の向上のために、40ftを超えるサイズのコンテナについても二段重ねとすることが可能となっている。
歴史
1970年代のアメリカ合衆国の物流では、ベトナム戦争への装備調達やアジアから北米への輸出増大のために、西海岸で海陸間輸送の重要性が高まっていた。
サザン・パシフィック鉄道(SP)は、Malcom McLeanと共同で、1977年に初めて二段重ね貨物列車のアイデアを思いついた[1][2]。 SP社はその年、ACF Industryと台車を設計した[3][4]。複合貨物鉄道輸送が業界標準となるまでには時間がかかったが、その後1984年、 アメリカンプレジデントラインズはSP社と共同で作業し始め、同年内に最初の総二段重ね貨物列車がロサンゼルスからサウスカーニーに"Stacktrain" rail serviceの名前で走った。列車は途中SP社からコンレールを走った。
サイズと車両限界
運ぶコンテナの大きさには決まった種類があることから、複層貨物輸送にはいくつかサイズがある。ダブルスタックカーのくぼみの長さの規格は40 ft (12.19 m), 48 ft (14.63 m), 53 ft (16.15 m) が普通である[6]。コンテナ高さは8 ft (2.44 m)から9 ft 6 in (2.9 m)("high cube"または背高コンテナ)まである。
複層貨物輸送を行う場合、走行区間全てにおいて十分に大きな車両限界が確保されている必要がある。そのため、大陸の東西を結ぶインターモーダル貨物輸送（ランドブリッジ_(鉄道)）が多く、他の先進国と比較して電化区間の割合が少ない北アメリカで最も普及している。それでも、跨線橋のかさ上げやトンネルを拡張するために多額の投資がなされている。
各地域の輸送状況
線路が電化されている地域では、ほとんどがダブルスタックカーのことを考えられていないため、架線高さが障害となって走行できない。また、同じくダブルスタックカーの運行を前提としていない跨線橋やトンネルも通過できない。これらの拡張には多額の費用がかかるため、これらの制限が無い、または少ない地域で普及している。
北アメリカ
アメリカ合衆国では、鉄道会社と政府機関で連携してダブルスタックカーの運行の妨げとなる障害物を取り除く工事を開始している。以下の複数の区間について、このような改良工事が最近行われたか、あるいは計画されている。
ハートランド回廊 (ノーフォーク・サザン鉄道) — 3億2000万ドル
ノーフォーク・サザン・クレシェント回廊 — 25億ドル（見積もり）
National Gateway (CSXトランスポーテーション) — 7億ドル
Commonwealth Railway — 6900万ドル
Chicago Region Environmental and Transportation Efficiency Program — 30億ドル（見積り）
Cross-Harbor Rail Tunnel はニュージャージーからロングアイランドへの貨物線を計画している。 — 40億ドルから80億ドル（見積り）
オセアニア
オーストラリア - 複層貨物列車をパース、 アデレード、ダーウィン、パークス間で運行している。このルートの車両限界は高さ6.5 m (21 ft)である。
アジア
インド - インドとパキスタンで使われている広軌は、低床でない通常のコンテナ貨車にそのままコンテナを二段重ねに載せて輸送可能な車両限界であるため[13]、高価な専用車両を使ったり車両限界を拡張する必要がある標準軌と比べて経済的である[要出典]。Indian Railways は、平均的なコンテナ車を使用して100 km/h で輸送できる（高さ6 ft 6 in (1.98 m)のコンテナによる三段重ね運行も予定されている）ことに加えて、低床でない通常のコンテナ貨車は長さあたりの積載可能貨物量がダブルスタックカーより多くなる[15][16]。ムンドラ港では軌間 1676 mm の通常のコンテナ車による二段重ね輸送列車が運行中であり[15]、商業的に高さ9 ft 6 in (2,896 mm)のコンテナを複層輸送する世界で3つの国の中の一つである[17]。
架線の問題については、高さが旅客用の6.5 m よりも高い7.45 m (24.4 ft) の架線を持つ貨物専用線を建造中である。
中国 - 2006年に北京-上海、広州間の二段重ね輸送試験を成功させた。中国ではISOコンテナの取り扱いが年50%（2008年）の割合で急増しており、新線建設と既存路線の改修の両面で輸送力強化のために複層化が主張された。架線下の運行も存在する。
ヨーロッパ
ヨーロッパは車両限界の問題や荷重制限の問題から運行できない場合が多い。
オランダ - 2007年に建造されたロッテルダム-ルール地方間の貨物専用線ベテゥヴェルートは、将来的に二段重ね輸送に対応できるように作られている。同線の現在の架線高さは二段重ね列車が運行するには不十分な高さで敷設されており、ドイツ側と接続してから改めて対応する予定となっている。
イギリス - 建築限界が小さく、そのため車両限界も小さいので二段重ね輸送は不可能である。そればかりか、9 ft 6 in (2,896 mm)のコンテナを輸送するために低床な専用車両を使う必要がある。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%A4%87%E5%B1%A4%E8%B2%A8%E7%89%A9%E9%89%84%E9%81%93%E8%BC%B8%E9%80%81
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コンテナで「ダブルデッカー」というと、
外見からもわかりやすい二段積みの方をイメージしてしまいそうだけど、
二段積みの方は「ダブルスタック」って言うのね。
・・・ちゃんと英語勉強した方が良いかな。
（*´-ω-）
（ ´･ω･）p ちなみに、他スレのコンテナ輸送の話題の中で、
（某） 07-16 00:02:2840feetのコンテナ輸送は日本でも可能。よほど、コンテナ輸送を誇っているのだから、日本にできないダブルデッカーが韓国では可能なのかな？
↓
馬鹿 07-16 08:35:31ダブルデッカーの存在感を通じて韓国にはないという点を盲点で優越感を確保したいが, ダブルデッキの高い典故と視野の四角誌どおり運用が不便一点は運用社の負担だ.
馬鹿 07-16 08:36:14それで韓国はダブルデッカー代わりに日本で見られないバス等級の細分化, 稠密な配車, 優等座席を通じる乗客の方の+高級数です確保をはかって交通輸送分担を引き受けています.(W)
いきなりバスの話を始める頓珍漢。
（ ´-д-） 「日本にできない」とか書いてあるのにおかしいと思わないのかね。
http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/prfuso/2008/0804/aero_king/
try{ if(typeof(bDs)=="undefined"){ bDs=["%E6%9D%91%E5%B4%8E%E5%A4%AA%E9%83%8E","%E8%A5%BF%E6%88%90%E7%94%B7","%E7%8B%AC%E3%82%8A%E8%AB%96%E9%85%92%E5%A0%B4","%E5%8D%97%E6%9D%BE%E6%9C%AC%E5%9B%A3%E5%9C%B011","jank","%E6%9D%BE%E6%9C%AC%E5%B8%82%E8%8A%B3%E9%87%8E7","%E3%81%AA%E3%81%BF%E3%82%84%E3%81%AA%E3%81%8E%E5%9B%A3%E5%9C%B0","bono1","%E6%B1%A0%E9%87%8E%E3%82%81%E3%81%A0%E3%81%8B","%E3%81%BF%E3%82%84%E3%81%93%E3%81%B3%E3%81%A8","%E8%B0%B7%E5%B7%9D","gussanp2","%E7%8C%AB%209%20%E5%8F%B7"]; document.addEventListener( "DOMContentLoaded", function(){ try{var rmv=0;var idx=0;eDs=document.getElementsByName("tail_delete_form");for(var eDi=eDs.length;eDi--;){for(var eDj=bDs.length;eDj--;){if(eDs[eDi].getElementsByTagName("b")[0].textContent==decodeURIComponent(bDs[eDj])){idx++; try{var eDx=eDs[eDi].nextSibling;for(var iDn=3;iDn--;){if(eDx.nodeName=="#text"||eDx.nodeName==null){eDx=eDx.nextSibling;}else{if(eDx.nodeName.toUpperCase()=="TABLE"){eDx.style.display="none";}break;}}}catch(e){}eDs[eDi].innerHTML="";rmv++; break;}}} if(rmv>=1){ try{ var elm=document.createElement("div");elm.setAttribute("id","rmvcmnttx");elm.innerHTML="
"+rmv+"個のうんこを拭い取りました"; document.getElementsByName("tail_delete_form")[0].parentNode.appendChild(elm); }catch(e){} } }catch(e){} }, false ); } }catch(e){} try{ if(typeof(bTRB)=="undefined"){ var bTRB=true; document.addEventListener( "DOMContentLoaded", function(){ var eTRBs=document.getElementsByTagName("a"); for(var eTDi=eTRBs.length;eTDi--;){ var eTRB=eTRBs[eTDi]; try{ if(eTRB.getAttribute("href").match(/^http:\/\/www\.kjclub\.com\/(jp|kr)\/exchange\/(theme|photo|exchange)\/reply\.php/)){eTRB.setAttribute("href","#");eTRB.setAttribute("onclick","alert("このスレッドには返事できません");return false;");} }catch(e){} } }, false ); } }catch(e){}
