乗ってきた新幹線をよくみると珍しくJR西日本のN700A系だ。
N700A系は、N700系の次世代型だ。韓国が導入したKTXを基準にすると、300系→700系→N700系→N700A系と
もう３回モデルチェンジしていることになる。
最前列まで行ってみるとJR西日本のN700A系だが、「F4」と4編成目だ。1編成しかないと思っていたのにいつの間にか、4編成に増えている。と思っていたら、反対方向に同じN700A系が入線してきた。
いつの間にか、N700A系は普通に見られる車両になったようだ。
次に入ってきたのは、８両編成N700系のこだま号。鈍行タイプにもN700系を使う贅沢。
700系さえ、もうあまり見なくなってしまったのかしら。
新幹線のコンコースに降りてみると、「JR九州線」の案内標識。「在来線乗り換え」ではないところが新鮮。そう言えば、ここにも駅長が２人いるはずだよね。
在来線乗り換え口を出たところに特殊な乗り物が置いてあった。
在来線ホームは異常に長い印象を受けた。もう今では、こんな長いホームを維持する必要はないのではないかと思ってしまう。
駅ホームには「かしわうどん」の立ち食い店が。西日本以外の人は「かしわ」って何？って思ってしまうだろうな。
電車に乗って鹿児島本線の基点、門司港駅へ。途中、関門鉄道トンネルが地上に現れるところを写真に収めた。
駅の柱からしてレトロな雰囲気は、駅を出てからもそのままで、門司港駅の周り全体がレトロさがあふれています。
残念ながら、木造の駅舎は、修復工事中で覆いに隠れていました。
門司港駅に降り立って、まずはお決まりの鉄道記念館には行きましたし、有料の３０階展望台にも上りました。
３０階展望台の側に、路面電車が静態保存されていました。西鉄１００形。
そして、門司港名物焼きカレーを注文。カレーをオーブンで焼いただけかしら？
その後は、レトロな建物を見て回った後に、海底国道トンネルを歩いて渡って、下関方面に行って、何とか市場で、フグ雑炊を食べて、時間も遅くなったので、高速バスで帰宅しました。
予定の半分も回れなかったなあ。
関門橋も工事中。韓国のつり橋のようにロープが切れないことを願うばかりですね。
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