１６区間維持困難か ＪＲ北海道事業見直しへ 地元と協議目指す
07/30 05:00、07/30 16:14 更新
記者会見で鉄道事業の抜本見直しを表明するＪＲ北海道の島田修社長＝２９日
ＪＲ北海道の島田修社長は２９日、記者会見を開き、鉄道事業を抜本的に見直す方針を正式に表明した。秋までに「ＪＲ単独では維持困難な線区」を公表し、地元自治体との協議に入りたい考えだ。ＪＲは具体名を明らかにしていないが、厳しい経営状況を踏まえて輸送密度２千人未満の線区を対象にするとみられ、この場合、宗谷線や根室線富良野―新得間など１１路線１６区間が該当する。ＪＲは今回の提案を、国鉄分割民営化で会社が発足して以来の改革と位置付けており、道内鉄道網の見直しが一気に進む可能性もある。
ＪＲでは先送りを続けてきた安全対策費や修繕費がかさみ、２０１７年３月期の経常損益は過去最悪の１７５億円の赤字になる見通し。その後も改善のめどがたたず、毎年１８０億円規模の赤字が予想される。長期の借入金も積み重なり、ピークの１９年度には借入残高が１５００億円に達する。
赤字の解消、借入金返済、トンネルや橋などの更新費用も含めると、少なくとも年間２００億円程度の収支改善が必要になるとみられる。道内の輸送密度（１キロ当たりの１日平均輸送人員）を基に線区の収支を比較すると、２千人未満の線区の赤字額は計約２００億円で、これが「単独での路線維持が困難な路線」の一つの目安となるもようだ。２千人未満は、国鉄改革の際も、優先的にバス転換の対象となった指標だった。
ＪＲは対象線区を公表後、沿線自治体への経営状況の説明に着手し、線区ごとに協議会の設立などにつなげたい意向という。協議では、減便、運賃引き上げ、駅や鉄道施設を自治体などが保有しＪＲは運行に専念する「上下分離方式」など幅広い提案を行い、路線維持の可否を相談する。その上で、廃止に伴うバス転換なども検討する。
ＪＲは大量かつ高速輸送に適した鉄道と、経路やダイヤを柔軟に変更できるバスの特長などを踏まえ「バス転換した方が、コストが少なく利便性も向上するところもあると考えられる」（島田社長）とみる。ただ、路線維持には地元負担が伴うことも予想され、市町村の多くが財政難にあえぐ中、住民の反発感情が高まれば協議が難航する地域が出ることも予想される。
島田社長は会見で「資金繰りの面からすれば、できるだけ早くしないと札幌圏を含めて全道の鉄道ネットワークの運営ができなくなる」と危機感を募らせた。ただ各線区ごとの結論を出す時期については、明言を避けた。
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0298769.html
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経営危機、ＪＲ大なた 鉄道事業見直し
07/30 05:00
ＪＲ北海道が鉄道事業を抜本的に見直す方針を打ち出したのは、悲願だった 北海道新幹線 の開業を乗り切った今、大なたを振るわなければ、会社の存続すら危ぶまれる危機的な経営状況にあるためだ。ＪＲは持続可能な鉄道網を模索するため、設備のスリム化や運賃値上げなどを提示しながら沿線自治体との協議を進め、地元の理解と協力を得ることに全力を挙げる構え。ただ、路線の廃止につながりかねないとして市町村の警戒や反対も予想される。
■設備縮小、値上げ提案へ 沿線自治体から反発も
「これ以上問題を先送りすれば、早晩資金繰りが破綻する」。２９日の記者会見で、島田修社長は苦渋の判断であることを強調した。
ＪＲは毎年４００億円を超える鉄道事業の損失に加え、長年削減してきた安全対策に巨額の投資をせざるを得ず、今後も１８０億円規模の赤字が続く見通しだ。
自治体との協議でＪＲは「路線の廃止やバス転換ありきではなく」（幹部）、市町村などがどの程度の地元負担に応じてくれるなら路線維持が可能かを話し合う考えだ。「特急」から「快速」への転換、「上下分離方式」の採用など幅広い提案を準備する。
ただ市町村や利用者の理解をどこまで得られるかは未知数だ。新幹線開業の好影響がない地域からは「新幹線の犠牲にするのか」との反発も予想される。一方、１９８７年の国鉄分割民営化から２９年がたち、ＪＲを取り巻く環境は大きく変化した。
鉄道事業の赤字は民営化時に設けられた総額６８２２億円の「経営安定基金」の運用益で穴埋めするつもりだったが、バブル経済崩壊後の超低金利で、運用益は当初想定の４５％に当たる２２６億円（２０１６年度見込み）まで減った。人口は札幌圏を含む石狩管内を除きすべて減少。高規格幹線道路がＪＲ発足時に比べ約６・５倍に延びるなど、航空路線を含め、鉄道のライバルとの競争も激化している。
こうした状況を踏まえ、市町村側にも「ＪＲが将来も、現行の鉄道網をすべて維持するのは難しい」との見方がある。ＪＲは「率直に相談できる関係づくりに全力をあげたい」（島田社長）としており、持続可能な公共交通網の再構築に向け、市町村と丁寧に協議を進めたい考えだ。
■知事「慎重に対応を」 ＪＲ社長に直接要請へ
高橋はるみ知事は２９日、ＪＲ北海道の島田修社長が鉄道事業の抜本的な見直しを表明したことを受け、「今回打ち出した見直しを拙速に行うことなく、道や沿線自治体をはじめ関係者の意見や地域の実態を十分踏まえ、慎重に対応するよう強く求める」とのコメントを発表した。
島田社長は８月１日に道庁を訪れ、知事に今後の取り組み方針を説明。知事は慎重対応を直接要請する。
知事はコメントで「ＪＲ北海道が自助努力のみで経営の再生を図っていくことは困難と考えられる」とも指摘。ＪＲの徹底した管理コストの削減などを前提に「国に対し、経営再建に向けた支援を早急に要請する」と強調した。
道は１日、道内の首長や経済団体の代表、ＪＲ北海道を含む交通事業者らとつくる「地域公共交通検討会議」の第３回会合も開催。ＪＲから鉄道事業の見直しに関する説明を受け、有識者の意見を参考にしつつ具体的な対策を練る方針だ。
道はＪＲの駅廃止や列車の減便に際し、これまでも情報公開の徹底と地域の実情に応じた慎重な対応を求めてきた。同会議は地域交通網の将来像を協議するため、昨年１１月に設置した。（経済部 広田孝明、栗田直樹）
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0298780.html
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ＪＲ鉄道事業見直し 「地域が衰退」「観光打撃」沿線深刻 スリム化要求も
07/30 05:00
ＪＲ北海道が廃止も含めた協議の対象にする可能性が高い石勝線夕張支線。沿線の人口減は著しい＝２９日、夕張市のＪＲ鹿ノ谷駅
ＪＲ北海道の島田修社長が２９日の会見で利用者の少ない鉄路の廃止も念頭に今秋から沿線との協議を始める方針を示したことに、全道各地で「地域が衰退してしまう」と懸念の声が広がった。協議対象となる可能性の高い路線では、交通体系のあり方を地域の側から提案しようという動きも出始めた。識者からはＪＲに対して「身を切る改革」を求める意見も上がった。
石勝線夕張支線（新夕張―夕張）は３月のダイヤ改正で１日５往復とほぼ半減された。橋やトンネルは老朽化が著しい。鈴木直道夕張市長は「夕張支線が協議対象に入らないと考える方が不自然」とみる。その上で「市としても対策を考えなければならない。早急に島田社長に面会し、ＪＲの考え方を聞きたい」と話す。
３月から１日１往復のみの発着となった札沼線新十津川駅（空知管内新十津川町）では、住民らが「全国で最も早い最終列車」をＰＲしてきた。新十津川駅を勝手に守る会会長の会社役員三浦光喜さん（５８）は「多い日には４０人が駅を訪れる。鉄道がなくなると観光客を呼ぶ手段もなくなる」と、鉄路廃止による地域衰退を懸念する。
高波被害を受け昨年１月以降、鵡川―様似間で運休が続く日高線を巡っては、ＪＲが復旧の条件として沿線自治体による運行再開後の財政支援を要求。ＪＲは鉄道施設を自治体に保有してもらい、自らは運行に専念する「上下分離方式」も念頭に置いている。
日高管内新ひだか町の酒井芳秀町長は「鉄路管理の費用を拠出できる自治体はほとんどないだろう」と否定的だ。一方で「新幹線と同様に鉄道施設を鉄道・運輸機構が保有する形式なら可能性がある」と指摘し、道選出の国会議員に検討を求めていく考えを示す。
留萌―増毛間の１２月廃止が決まった 留萌線 沿線では、深川―留萌間の存続を危ぶむ声も強い。留萌市議会の野崎良夫議長は「ＪＲによる路線公表を待たずに沿線自治体との連携を加速させたい」と強調。協議対象となった場合でも、沿線自治体がまとまってＪＲとの話し合いに臨む構えだ。
釧路、上川など管内ごとの５町村会は２月、広域周遊できる豪華観光列車の運行を道に提言したが、路線が廃止されれば不可能になる。道町村会は「地方にお金を落としてもらうのが観光列車の目的の一つ。もうかっている路線を活用して、不採算路線に人を呼び込むことも検討して」と訴える。
ＪＲが将来的な鉄路廃止の選択肢を示したことについて、関西大の亀井克之教授（リスクマネジメント論）は「企業は存続することが大前提。一連の不祥事を踏まえて情報を開示し、地方と話し合うことは前向きだ」と評価。一方、交通政策に詳しい札幌大谷大の平岡祥孝（よしゆき）教授は「ＪＲは管理部門が肥大化しすぎている。本社機能はもっとスリム化すべきだ」と指摘した。
島田社長は会見で人件費削減などの考えを問われたが、「さまざまな形で自助努力、収支の改善をしていきたい」と述べるにとどめた。
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/society/society/1-0298770.html
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北海道発の豪華観光列車を 道が来月検討会議 ＪＲも協力
07/31 05:00
道内発の豪華観光列車の運行に向けて、道は８月上旬に関係機関と検討会議を発足させる。観光列車に関心が高い自治体や観光関係者から意見を聞き、来年３月までに展望や課題をまとめた報告書を作成する。運行実現の時期は未定だが、北海道ならではの景観や食を楽しめる新たな旅の手段として提案したい考えだ。
検討会議は道や国のほか、経済団体や旅行会社、有識者で構成。ＪＲ北海道も協力する。本年度中に５回の会合を開き、列車の運行手法やルート、経済効果などを議論する。地域でのおもてなしや旅行商品など、持続的な運行のための連携のあり方も探る方針だ。
来年春からＪＲ東日本が運行し、道内に乗り入れる豪華寝台列車「トランスイート四季島（しきしま）」や、ＪＲ北海道が臨時運行している「ＳＬ冬の湿原号」などの観光列車についても、魅力を高める方策を練る。
来年２月には、検討会議の取り組みや道外の事例を報告するフォーラム「その先の線路へ（仮称）」を札幌市内で開く予定。観光業者や鉄道ファンと意見を交わし、列車運行に向けた機運を高める。
道外ではＪＲ九州の豪華寝台列車「ななつ星ｉｎ九州」が注目を集めており、今年２月には道東と道北の五つの町村会が「道内版ななつ星」の運行実現を高橋はるみ知事に提言した。ただ、「ななつ星」の総工費は３０億円。道内の運行主体として想定されるＪＲ北海道の厳しい経営や道の財政状況を考えれば、運行実現には費用の捻出が最大の課題となる。
ＪＲ九州が昨年夏に運行を始めたスイーツが売りの豪華観光列車「或る列車」は中古車両を改装し、レトロな外観とするなど、費用を抑えた例もある。道交通政策局は「道内の鉄路が厳しい今だからこそ、地域の自治体などと共に夢を追いかけ、知恵を絞りたい」と話している。
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0299072.html
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「持続可能な交通体系のあり方」について
http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2016/160729-1.pdf
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全道各地で「地域が衰退してしまう」と懸念の声が広がった
何なんだろうねぇ。
既に衰退しているから利用客が減って廃止が取り沙汰されるんだろうに。
寝ぼけてるのか？
（ ´－д－）b
「多い日には４０人が駅を訪れる。鉄道がなくなると観光客を呼ぶ手段もなくなる」
JRが公表したように、
一日40人程度の利用では燃料代や運転士の人件費も出ませんね。
…って、たった40人（それも多いとき）の利用でピーピー言ってるのか？
寝ぼけてるのか？
（ ´－д－）b
「新幹線と同様に鉄道施設を鉄道・運輸機構が保有する形式なら可能性がある」
甘ったれてるねぇ。
既に使命を終えた鉄道路線を国の負担で無理矢理維持させようなんて、
国鉄の失敗をまた繰り返させる気か？
こんな発想をするなんて、いつの時代の考え無しよ。
路線を残したかったら自治体で金を出せよ。
（ ´－д－）b
道町村会は「地方にお金を落としてもらうのが観光列車の目的の一つ。
もうかっている路線を活用して、不採算路線に人を呼び込むことも検討して」と訴える。
こいつら、報道を全く見てないのかね。
（ ´－д－）b
ＪＲ北海道に儲かっている路線は無い。
（ ´－д－） ｹｯ!
「道内版ななつ星」「北海道発の豪華列車を」
他所が上手くいっているようだからうちも♪
なんて甘いことを考えてるならやめた方が良いべな。
私には到底上手くいくとは思えないんだが。
（ ´－д－）
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（おまけ）
どんどん廃線らしさを増していっていますよ。
（ ´・ω・）p
ＪＲ日高線の運休区間 少なくとも３カ所で路盤流失 大雨被害
07/30 20:36、07/30 20:42 更新
線路下の路盤が流出し、日高線のレールが宙づりとなった現場＝３０日午前１０時５０分、新ひだか町三石美野和
【新ひだか】胆振、日高管内の豪雨の影響で、新ひだか町三石美野和の運休中の ＪＲ日高線 本桐―荻伏間で少なくとも３カ所、線路下の路盤が流出してレールが宙づりになっていることが３０日、分かった。
被害は１００メートルほどの範囲に集中しており、１カ所は十数メートル、残り２カ所では数メートルにわたり、路盤の砂利が深さ１メートルほど流れ出していた。近所の住民によると「２８日は付近の水路の水位が上がって雨水が流れ込みにくくなり、牧草地や道路にまで水があふれていた。危険を感じたので近寄らず、２９日朝に見に来たら路盤が流出していた」という。
室蘭地方気象台によると、新ひだか町三石では、２８日早朝をピークに、２７日午後２時から３０日午前５時までの 降水量 が１９６ミリに達した。ＪＲ北海道広報は「早急に現状を確認し、被害の拡大防止や、周辺に二次被害が及ばないよう対策を取りたい」と話している。（飯島秀明）
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/area/doo/1-0298994.html
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