少し前の事ですが、７月の前半、東京の我が家から自動車で２時間半程の、長野（nagano）県の中南部の高原地帯（避暑地）にある別荘（別荘とは言っても、比較的裕福な人々が保有する様な典型的な別荘ではなく、庶民的な中古の一戸建て住宅です）に滞在した時の物です。
以下、初夏の高原滞在＆食べ物４からの続き。。。
以下、この時の、三日目（以下、この日と書きます）の続きです。
写真以下５枚。この日の夕食は、別荘周辺で、お気に入りの、ラーメン食堂の一つで食べました。このラーメン食堂は、焼き味噌ラーメンを、自慢のメニュー（menu）としている店です。ちなみに、長野（nagano）県は、味噌の、主要な産地となっています。
写真以下２枚。このラーメン食堂の、外観。この、ラーメン食堂の建物は、古い蔵（倉庫）を改装した物となっています。
写真以下３枚。このラーメン食堂で食べた、この日の夕食。
彼女が食べた、焦がし（焼き）味噌、ラーメン。具は、スープ（soup）の下に、沈んでいます。
写真以下２枚。私が食べた、焦がし（焼き）味噌、豚骨（豚骨（豚の骨）から出汁をとった）スープ（soup）の）、豚肉ラーメン。
写真以下２枚。この日の夕食のデザート（dessert）は、別荘に帰ってき来てから、この日、別荘周辺のイギリス式庭園（English garden））（前回及び、前々回の投稿参照）の売店で買ったケーキ（cake）を、別荘で食べました。
写真以下２枚、この日、別荘で、夜に食べた、この日、別荘周辺のイギリス式庭園（English garden）の売店で買ったケーキ（cake）。三つ共、二人で分けて食べました。
写真左下、カップケーキ（cupcake）。写真右上、レモンケーキ（lemon cake）。写真右下、木の実のケーキ（cake）。
この日、別荘周辺に、割と最近、オープン（open）した、オーガニック（organic）製品・様々な食料品等を売る店で、買い物をしたついでに買った、この翌日の朝食用のパン（二人分）。この翌日の、遅い朝食兼昼食で食べました。
こ の翌日（この時の、４日目。以下、この日と書きます）、朝寝坊をし、別荘で食べた朝食は、普段、東京の我が家で食べている朝食（パン、シリアル （cereal）、野菜サラダ（salad）、３種類程の果物、牛乳、ジュース（juice）、ヨーグルト（yoghurt））と、基本的に、同じでし た。
この日も、天気が悪く（天気は、雨で）、ハイキング（hiking）しても、仕方がないと言う事で、この日は、諏訪（suwa）湖周辺の盆地areaの、岡谷（okaya）市にある、PRINCE&SKYLINE MUSEUMを訪れました。
長 野（nagano）県の、私の別荘の有るエリア （area）（長野（nagano）県の中南部area）は、大きく、諏訪（suwa）湖（下の補足説明参照）周辺の盆地エリア（area）と、高原エリ ア（area）に分かれます。私の別荘は、高原エリア（area）の方に有りますが、高原エリア（area）と、諏訪（suwa）湖周辺の盆地エリア （area）の間は、自動車で簡単に行き来出来ます。
諏訪（suwa）湖：長野（nagano）県の中南部に有る大きな湖。諏訪（suwa）湖周辺は、温泉が豊富で、規模の大きな温泉保養地等となっています。
諏 訪（suwa）湖周辺の盆地エリア （area）は、諏訪（suwa）市、下諏訪（shimosuawa）町、岡谷（okaya）市と、三つの、地方自治体からなっています。諏訪 （suwa）湖周辺の盆地エリア （area）よりも、高原エリア（area）の方が、人口が、ずっと少ないですが、諏訪（suwa）湖周辺の盆地エリア （area）と高原エリア（area）を合わせた、諏訪（suwa）市を中心とした都市圏（諏訪（suwa）都市圏（長野（nagano)県の、中南部 area））は、長野（nagano）都市圏、松本（matsumoto）都市圏、上田（ueda）都市圏に次いで、長野（nagano）県で、４番目の 人口を有する都市圏となっています。
写真以下２枚。前にkjで、アップ（upload）した写真の、再利用。高速道路（motorway）の、諏訪（suwa）湖SA（rest area）から見た、諏訪（suwa）湖。諏訪（suwa）湖は、長野（nagano）県の中南部に有る大きな湖です。
写 真右部分は、諏訪（suwa）市の、市街地の一部です。諏訪（suwa）市は、人口5万人程の小都市ですが、諏訪（suwa）湖周辺の盆地エリア （area）だけでなく、（高原エリア（area）も含む）長野（nagano）県の中南部areaの中心都市となっています。大規模な温泉保養地となっ ていて、温泉を、家の風呂に引いている一般家庭も有る程、温泉の湯量が豊富な都市となっています。写真中央部分は、下諏訪（shimosuwa）町の市街 地です。下諏訪（shimosuwa）町は、人口は、約２万人で、町としては、人口は、多く、温泉の湯量が、豊富で、古くからの温泉保養地となっていま す。写真左部分は、岡谷（okaya）市の市街地の一部です。
こ の日、私達が訪れた、PRINCE&SKYLINE MUSEUMがある、岡谷（okaya）市は、諏訪（suwa）湖周辺の盆地エリア（area）にある、人口、約５万人の、小都市で、温泉が乏しく、観光 面においては弱いが、近代以降は、工業都市（第二次世界大戦前は、製糸業、第二次世界大戦後は、精密機械工業）として発展した都市です。
写真は、借り物（写真の作者：Qurren ）。岡谷（okaya）市の市役所の、旧（かつての）建物（１９３６年に完成）。
写 真以下４枚。ある程度、前の物ですが、２０１３年の８月から９月にかけて、岡谷（okaya）市にある、イルフ（irufu）童画館（下の補足説明参照） で行われていた、コドモノクニ（子供の国）の、挿絵の展覧会（exhibition）の、チラシ（leaflet）。この展覧会 （exhibition）、ちょっと気になっていたのですが、結局、見に行きませんでした。
イルフ（irufu）童画館：岡谷（okaya）市が 運営する、美術館・博物館の一つ。武井 武雄（takei takeo）（下の補足説明参照）の作品を中心とした、童画（子供向けの本の挿絵・大人が子供向けに描く絵画）の美術館。イルフ（irufu）は、武井 武雄（takei takeo）が造った、言葉。
武井 武雄（takei takeo）：１８９４年生まれ。１９８３年に亡くなる。岡谷（okaya）市出身の、１９２０年代から活躍した、日本の、有名な、童画（子供向けの本の 挿絵・大人が子供向けに描く絵画）家、イラストレーター（illustrator）、童話作家。
写真以下２枚。 この展覧会（exhibition）（２０１３年の８月から９月にかけて、岡谷（okaya）市にある、イルフ（irufu）童画館で行われていた、コド モノクニ（子供の国）の、挿絵の展覧会（exhibition））の、展示作品例。この展覧会（exhibition）のチラシ（leaflet）よ り。。。何れも、武井 武雄（takei takeo）の作品を始めとした、コドモノクニ（子供の国）（下の補足説明参照）の挿絵等（何れも、日本の、イラストレーター （illustrator）・画家の作品）です。コドモノクニ（子供の国）は、武井 武雄（takei takeo）が、子供向けの本の挿絵のイラストレーター（illustrator）・童画（大人が子供向けに描く絵画）家として、成功する、きっかけと なった雑誌です。
コドモノクニ（子供の国）：１９２２年から１９４４年にかけて、発行されていた、日本の、月刊の、子供向けの雑誌。
１９２９年の、コドモノクニ（子供の国）の、挿絵。武井 武雄（takei takeo）作。
１９２０年代初め頃の、コドモノクニ（子供の国）の、挿絵等。
写真以下。この日は、岡谷（okaya）市にある、PRINCE&SKYLINE MUSEUMを訪れました。PRINCE&SKYLINE MUSEUMは、岡谷（okaya）市にある、広大な都市公園の中にあります。
写真以下５枚。PRINCE&SKYLINE MUSEUMがある、岡谷（okaya）市にある、広大な都市公園の風景例。都市公園と言っても、岡谷（okaya）市の市街地の背後にある山にあり、自然が豊かとなっています。
写 真以下。この日、私達が訪れた、PRINCE&SKYLINE MUSEUM。PRINCE&SKYLINE MUSEUMは、SKYLINE、SKYLINE GT-R、（SKYLINEを生み出した、自動車会社である）prince自動車の自動車専門の、自動車博物館です。この自動車博物館の特徴的な点は、自 動車会社が運営する、自動車博物館でもなく、一人の個人の金持ちが、趣味で収集した、自動車のコレクション（collection）を収蔵・展示する、自 動車博物館でもなく、SKYLINE及びSKYLINE GT-Rを愛する、日本国内の、個人の自動車愛好家達の熱意により、設立された（桜井 眞一郎（sakurai shinichiro）（下の補足説明参照）と、岡谷（okaya）市の協力を得て、SKYLINE及びSKYLINE GT-Rを愛する、日本国内の、個人の自動車愛好家達が、共同で設立した）、自動車博物館と言う点です。その事から、 PRINCE&SKYLINE MUSEUMが、展示向けの自動車として所有する自動車は、わずか３台のみであり、その他の、PRINCE&SKYLINE MUSEUMに展示されている、自動車は、全て、SKYLINE、SKYLINE GT-R、（SKYLINEを生み出した、自動車会社である）prince自動車の自動車を愛する、日本国内の、個人の自動車愛好家達が、それぞれ、自分 達が、個人で、所有する、SKYLINE、SKYLINE GT-R、prince自動車の自動車を、おそらく無償で（おそらく無料で）、PRINCE&SKYLINE MUSEUMに貸し出している物となっています。
桜井 眞一郎（sakurai shinichiro）：１９２９年生まれ。２０１１年に亡くなる。日本の（prince自動車、後に、日産（nissan）自動車の）、自動車技術者。SKYLINE、及び、SKYLINE GT-Rの、生みの親の、自動車技術者。
ま た、日本には、多くの自動車博物館がありますが、日本製の自動車の、単一の車種（PRINCE&SKYLINE MUSEUMの場合、SKYLINE（SKYLINE GT-Rを含む））を専門とする、自動車博物館は、非常に珍しい物となっており（おそらく。。。）、それも、この自動車博物館の、大きな特徴となっていま す。それだけ、日本国内において、SKYLINE、及び、SKYLINE GT-Rと言う、自動車の、ブランド（brand）力が高いと言えるでしょう。ちなみに、SKYLINEは、（その歴史も含めて）、日本を代表する、GT カー（下の補足説明参照）であり、SKYLINEの、スポーツカー（sports car）版であり、世界最高水準の性能を有する、スポーツカー（sports car）である、SKYLINE GT-R（現在は、日産（nissan）GT-R）は、日本を代表する、スポーツカー（sports car）の一つとなっています。
GTカー： セダン（sedan）の乗り心地の良さ・静粛性・車内の快適性と、（スポーツカー（sports car）のような）速く走る性能を合わせた、セダン（sedan）とスポーツカー（sports car）の中間のような自動車。一般的に、セダン（sedan）よりも、空力を考えた流線型の外観。長距離を、高速で、快適に移動するのに適した乗用車。
写 真以下２枚。PRINCE&SKYLINE MUSEUMの、２０１５年版の、パンフレット（leaflet)とチケット（ticket）。パンフレット（leaflet)の表紙とチケット （ticket）の写真の自動車は、毎年、変わるようです。今年（２０１５年版の）、パンフレット（leaflet)の表紙とチケット（ticket）の 写真の自動車は、１９６４年の東京夏季Olympicsの、公用自動車の一つとして採用された、2代目、Prince、GLORIA（S40型系、 Prince、GLORIA）。
写 真以下４枚。PRINCE&SKYLINE MUSEUMの、展示風景例。展示する自動車を定期的に入れ替えながら、常時、３０台程の、SKYLINE、SKYLINE GT-R、（SKYLINEを生み出した、自動車会社である）prince自動車の、自動車を展示しているようです。前述の通り、 PRINCE&SKYLINE MUSEUMが、展示向けの自動車として所有する自動車は、わずか３台のみであり、その他の、PRINCE&SKYLINE MUSEUMに展示されている、自動車は、全て、SKYLINE、SKYLINE GT-R、prince自動車の自動車を愛する、日本国内の、個人の自動車愛好家達が、それぞれ、自分達が、個人で、所有する、SKYLINE、 SKYLINE GT-R、（SKYLINEを生み出した、自動車会社である）prince自動車の自動車を、おそらく無償で（おそらく無料で）、 PRINCE&SKYLINE MUSEUMに貸し出している物となっています。
（SKYLINE を生み出した、自動車会社である）prince自動車は、１９４７年から、１９６６年まで存在した（１９６６年に、日産（nissan）自動車に吸収され た）、日本の、大規模自動車会社（ただし、大規模自動車会社としては、規模は、小さい。世界的に見れば、中規模の自動車会社）で、高級自動車会社です。
prince 自動車（１９４７年設立）は、中島（nakajima）飛行機と立川（tachikawa）飛行機（後で、説明します）を前身とする、日本の自動車会社で す。ちなみに、中島（nakajima）飛行機を前身とする、日本の、大規模自動車会社(ただし、prince自動車同様、大規模自動車会社としては、規 模は、小さい)は、prince自動車の他に、スバル（subaru)(１９４５年設立)があります。
中島 （nakajima）飛行機は、１９１７年から１９４５年まで存在した、日本の、大規模、飛行機会社で、第二次世界大戦が終わるまで、三菱 （mitsubishi）重工業と共に、日本の、２大、飛行機会社であり、三菱（mitsubishi）重工業と共に、日本最大級、且つ、世界的に見て も、規模の大きな、飛行機会社でした。中島（nakajima）飛行機は、第二次世界大戦において、三菱（mitsubishi）重工業と共に、日本軍 に、最も、多くの軍用機を提供しました。
写真以下２枚。PRINCE&SKYLINE MUSEUMの展示より。。。
現 在の、東京中心部（東京２３区）の西部にあった、１９２５年に完成した、旧（かつての）中島（nakajima）飛行機の本社の建物。第二次世界大戦後 は、prince自動車の本社の建物として使われ（この、写真は、おそらく、prince自動車の本社の時代（１９５０年代の終わり頃？）に撮影された写 真）、prince自動車が、日産（nissan）自動車に吸収された後は、しばらく、日産（nissan）自動車の事業所の建物の一つとして使われてい た様です。
日本の飛行機の技術は、第一次世界大戦と、第二次世界大戦の、戦間期の後期（１９３０年代後半）には、世界水準に達しました。
prince自動車の、前身の、飛行機会社である、中島（nakajima）飛行機は、第二次世界大戦が終わるまで、世界最高水準の技術力を有する、飛行機会社でした。
中 島（nakajima）飛行機の、代表的な、飛行機の一つである、中島（nakajima）、四式、戦闘機、「疾風（hayate)」。１９４３年に登場 した、日本の陸軍の、戦闘機です。以下、中島（nakajima）、四式、戦闘機、「疾風（hayate)」に関する説明は、wiki等を参考にしまし た。中島（nakajima）、四式、戦闘機、「疾風（hayate)」は、第二次世界大戦中に、日本陸軍の、次期（最新の）、主力、戦闘機として開発さ れ・登場した戦闘機で、約3,500機が製造され（第二次世界大戦中の、日本の戦闘機の中では、三菱（mitsubishi）零（0）式艦上戦闘機、中島 （nakajima）一式戦闘機、「隼（hayabusa）」（１９３８年に登場。第二次世界大戦の、初期から中期における、日本の陸軍の、主力戦闘機） に次いで、三番目に、多く、製造された）、第二次世界大戦の後期において、アメリカ軍の圧倒的な物量により、日本の戦局が、著しく、不利になる中で、一定 程度の、活躍をした戦闘機です。第二次世界大戦中の、日本の戦闘機と言えば、世界に与えた、衝撃の大きさから、どうしても、三菱（mitsubishi） 零（0）式艦上戦闘機（下の補足説明参照）が、日本国内においても、日本国外においても、有名ですが、第二次世界大戦中の、日本の戦闘機の中で、最高の性 能を有する戦闘機は、中島（nakajima）、四式、戦闘機、「疾風（hayate)」です。アメリカ軍も、中島（nakajima）、四式、戦闘機、 「疾風（hayate)」を、第二次世界大戦における、日本軍の、最優秀戦闘機と評価しており、第二次世界大戦が終わって、間もない頃、アメリカ軍が、当 時のアメリカ軍と同水準の、整備水準で整備し、当時のアメリカ軍と、同水準の燃料（gasoline）を使って、中島（nakajima）、四式、戦闘 機、「疾風（hayate)」の、試験飛行を行った所、中島（nakajima）、四式、戦闘機、「疾風（hayate)」は、最高速度、６８７ｋｍを記 録しました。中島（nakajima）、四式、戦闘機、「疾風（hayate)」は、設計上、高度な製造技術力と、高度な整備を要する飛行機でしたが、第 二次世界大戦の後期において、アメリカ軍の圧倒的な物量により、日本の戦局が、著しく、不利になる中での、日本の、熟練工（熟練した、高度な技術を持つ、 工場労働者）・熟練した整備技術者の不足、整備水準の低下、燃料（gasoline）の質の低下等から、中々、本来の性能を発揮出来なかった、（その高い 性能の割に）不遇な戦闘機でしたが、おそらく、仮に、当時のアメリカ軍と同水準の質の、整備水準で整備され、当時のアメリカ軍と、同水準の質の、燃料 （gasoline）を使っていたのならば、当時、アメリカ軍で、最新、最高の性能を有する戦闘機であった、North American P-51 Mustang（おそらく、第二次世界大戦中の、世界の戦闘機の中で、総合的に、最高の性能を有する戦闘機）、Republic P-47 Thunderbolt（North American P-51 Mustangと並んで、第二次世界大戦中の、アメリカ軍の、戦闘機の中で、最高の性能を有する戦闘機）と、ほぼ、互角に戦える、性能を有していた戦闘機 であると思います。
三菱（mitsubishi）零（0）式艦上戦闘機：以下、三菱（mitsubishi）零（0）式艦上戦闘機に関する説明 は、wiki、国立科学博物館の展示の解説文等を参考にしました。三菱（mitsubishi）零（0）式艦上戦闘機は、三菱（mitsubishi）重 工業が、開発し、三菱（mitsubishi）重工業等が、製造を行った、１９３９年に登場した、日本海軍の戦闘機です。第二次世界大戦中の、優れた戦闘 機の一つとして、アメリカの、North American P-51 Mustang、イギリスの、Supermarine Spitfire 、ドイツの、Messerschmitt Bf 109、Focke-Wulf Fw 190等と共に、世界的に名が知られている戦闘機です。第二次世界大戦中の、日本海軍の、主力戦闘機であり（日本海軍の、後継の、主力戦闘機の開発が、遅 れた為、結局、第二次世界大戦を通じて、多く使用された）、第二次世界大戦における、日本の戦闘機の中で、最も多く生産されました。三菱 （mitsubishi）零（0）式艦上戦闘機は、第二次世界大戦の初期においては、世界最高水準の性能を持つ戦闘機でした（世界で、最も強いclass の戦闘機の一つでした）。三菱（mitsubishi）零（0）式艦上戦闘機が、登場した当時（第二次世界大戦初期において）、おそらく、一対一（一機対 一機）の格闘戦において、三菱（mitsubishi）零（0）式艦上戦闘機に、敵う戦闘機は、世界に存在しなかったと思います。三菱 （mitsubishi）零（0）式艦上戦闘機は、徐々に、アメリカの、新しい、高性能な戦闘機に押される様になり、第二次世界大戦後半には、アメリカ の、新しい、高性能な戦闘機に、圧倒される様になってしまいました。
参考に、中島（nakajima）、四式、戦闘機、「疾風（hayate)」を含む、第二次世界大戦における、日本の軍用機（軍用の飛行機）の、動画を、「自由掲示板」板にに、アップ（upload）して置きました。興味のある方は、ご覧下さい。
第 二次世界大戦において、敗戦国となった（連合軍に対して、無条件降伏した）日本は、連合国軍（実質的には、アメリカ）の機関により、第二次世界大戦後、し ばらくの間、飛行機の開発・生産が禁止されてしまいました（大学の授業から航空力学の科目を取り除かれもしました）。これにより、日本の飛行機の技術の、 発展は、しばらくの間、空白となって（途絶えて）しまいました。しかしながら、行き場を失った、日本の飛行機の開発者・技師（engineer）達の多く は、自動車産業へと移り（自動車の開発者・技師（engineer）へと転職し）、（もちろん、飛行機の技術と、自動車の技術は、似ている部分もあるが、 異なる部分も多いので、それにより、日本の自動車技術が、直ちに、世界水準に達した訳ではなく、日本の自動車技術が、世界水準に達するには、時間がかかり ましたが）、第二次世界大戦後の、日本の自動車技術及び自動車産業の発展の基礎を築くのに、少なからぬ貢献をしました。
ち なみに、前述の通り、三菱（mitsubishi）重工業と、中島（nakajima）飛行機は、第二次世界大戦が終わるまで、日本の、２大、飛行機会社 であり、第二次世界大戦において、日本軍に、最も、多くの軍用機を提供した飛行機会社でしたが、三菱（mitsubishi）重工業（三菱 （mitsubishi）零（0）式艦上戦闘機等を生み出した）を前身とする、日本の自動車会社である、三菱（mitsubishi）自動車（日本の、大 規模、自動車会社の一つ。ただし、大規模、自動車会社としては、規模が小さい）と、（prince自動車と共に）、中島（nakajima）飛行機（中島 （nakajima）、四式、戦闘機、「疾風（hayate)」等を生み出した）を前身とする自動車会社である、スバル（subaru)は、第二次世界大 戦後、それぞれ、WRCで、大活躍する事となる、三菱（mitsubishi） Lancer Evolution、スバル（subaru)Impreza WRX と言う、世界的な、名車（有名な自動車・傑作車）を生み出しています。
中 島（nakajima）飛行機を前身とする、日本の、大規模、自動車会社、prince自動車と、スバル（subaru)は、何れも、技術志向の（技術を 重視した）、自動車会社ですが、高級自動車会社を目指した（高級自動車会社であった）、prince自動車は、滅び、１９６６年に、日産（nissan） 自動車（日本の、三大、自動車会社の一つ）に吸収され、大衆自動車会社を目指した（大衆自動車会社である）、スバル（subaru)は、現在まで、存続し ています。
スバル（subaru)は、prince自動車と異なり、大衆自動車会社ですが、技術志向の（技術を重視し た）、自動車会社である事は、prince自動車と変わりがなく、スバル（subaru)は、近年（２００５年に）、トヨタ（toyoya）自動車（日本 最大の自動車会社、且つ、世界最大級の自動車会社）と、大規模な資本提携を行いましたが、スバル（subaru)の技術者達は、おそらく、依然として、 「我々は、トヨタ（toyoya）自動車とは違う方向を目指している」と言う、意識（自負心・誇り）は、強いと思います。スバル（subaru)は、現行 のトヨタ（toyoya）86（スバル（subaru)が、トヨタ（toyoya）自動車との提携後、スバル（subaru)とトヨタ（toyoya）自 動車が、共同開発した、トヨタ（toyoya）の自動車）を除いて、Porscheと共に、水平対向エンジン（flat engine）を、採用している、世界に２つしかない（スバル（subaru)とPorscheのみ）、大規模（大量生産の）自動車会社であり、且つ、世 界で唯一の、水平対向エンジン（flat engine）を、採用している、大規模（大量生産の）、大衆自動車会社です。また、スバル（subaru)は、乗用車の、4WD（four-wheel drive）に関して、高い技術力を有する自動車会社であり、１９７２年に、世界発の、4WD（four-wheel drive）の、一般販売向けの、本格的な、量産、乗用車（SUV、トラック（truck）等以外の自動車）の発売を開始しました（Audi Quattroの発売開始は、１９８０年であり、スバル（subaru)は、Audiよりも、長い、4WD（four-wheel drive）の乗用車の、歴史を有しています）。高度な4WD（four-wheel drive）と水平対向エンジン（flat engine）の組み合わせは、スバル（subaru)の自動車の、大きな特徴となっており、スバル（subaru)は、その、独特な技術力から、大衆自 動車会社でありながら、日本国内においては、一種、独特な、ブランド（brand）力を持った自動車会社であり、例えば、日本において、トヨタ （toyota）カムリ（Camry）や、ホンダ（honda）アコード（Accord）ではなく、 スバル（subaru) Legacyを選ぶ人は、独特の（独自の）、価値観や拘りを持っている人が、多い様な気がします。スバル（subaru) は、アメリカにおいては、長い間、安物自動車会社のイメージが強かった様ですが、近年は、イメージが良くなって来ている（ブランド（brand）力が上 がって来ている様です）。一方、イギリスにおいては、スバル（subaru) は、（売れているか、売れていないかは、別として）、その、独特な技術力から、一種、独特な、ブランド（brand）力を有しており、且つ、ブランド （brand）力は、中々、高い様です。スバル（subaru)は、高級自動車会社ではなく、大衆自動車会社である事から、高級な自動車の雰囲気を、創 る・造るのは苦手ですが、もし、スバル（subaru)が、高級な自動車の雰囲気を、創る・造るのが得意な自動車会社であったのならば、 スバル（subaru) Legacyは、BMW 3 Seriesの、ライバル（rival）となり得る、可能性を秘めた、独特な、性能と魅力を持つ自動車だと思います。
中島（nakajima）飛行機の他、もう一つ、prince自動車の前身の、飛行機会社として、立川（tachikawa）飛行機（１９２４年に設立された飛行機会社）があります。
国 立科学博物館（東京にある、日本の、国立の、科学博物館。とても、規模の大きな、博物館です）の展示より。。。A26。A26は、朝日（asahi）新聞 社（日本の、大規模新聞会社の一つ）の依頼により（第二次世界大戦中は、日本陸軍の依頼により）、立川（tachikawa）飛行機が、東京帝国大学（現 在の、東京大学）航空研究所と共同で、設計・開発した、飛行機です。A26は、第二次世界大戦中の、１９４４年７月、満州（Manchuria）で、周回 飛行を実施。周回飛行の飛行距離（長距離飛行）と、周回長距離飛行の平均速度の世界記録を、大きく更新したものの、戦争中であった為、公認されませんでし た（国立科学博物館の展示解説より。。。）。以下、A26に関する説明は、wikiを参考にしました。元々、A26は、朝日（asahi）新聞社（日本 の、大規模新聞会社の一つ）が、１９４０年に予定していた、東京、ニューヨーク間の、親善飛行の企画（計画）の為に、開発を依頼した飛行機ですが、戦争の 影響により、一旦、開発が中止されました。しかしながら、当時としては、類まれな長距離飛行性能（日本からアメリカ本土まで飛行可能）に注目した、日本陸 軍の指示により、第二次世界大戦中に、開発が再開され、１９４２年に、２機が完成しました（日本陸軍は、計画中の、長距離、爆撃機、長距離、偵察機に、そ の技術を応用しようと考えていた）。
スバル（subaru) と同じ、中島（nakajima）飛行機を前身とする、自動車会社でも、高級自動車会社を目指した（高級自動車会社であった）、prince自動車は（ち なみに、prince自動車は、立川（tachikawa）飛行機も、前身とする自動車会社です）、経営が上手く行かなくなり、１９６６年に、日産 （nissan）自動車（日本の、三大、自動車会社の一つ）に吸収され、消滅しました。
prince自動車（１９４７年設立）が、滅んだ理由については、次回の投稿で、詳しく説明します。
１９６６ 年に、prince自動車を吸収した、日産（nissan）自動車（１９１１年創業。１９１０年代に乗用車の生産を開始（前に、kjの投稿で、１９３１年 に乗用車の生産を開始と書きましたが、１９１０年代の間違えでした。済みません））は、日本の、三大自動車会社（トヨタ（Toyota）,日産 （Nissan）,本田（honda））の内の一つです。日産（nissan）自動車は、トヨタ（toyota）（１９３６年に乗用車の生産を開始）等と 共に、日本の自動車会社の中では、比較的、乗用車の生産の歴史の長い会社であり、１９８０年代までは、トヨタ（Toyota）と供に、日本の２大自動車会 社でした。
参考に、１９３０年代の、日産（nissan）自動車の、 広告（commercial）動画を、「自由掲示板」板に、アップ（upload）して置きました。興味のある方は、ご覧下さい。
PRINCE&SKYLINE MUSEUMに展示してある、具体的な自動車については、次回以降の投稿で、紹介します。
初夏の高原滞在＆食べ物６へ続く。。。