조금 전의 일입니다만, 7월의 전반, 도쿄의 우리 집으로부터 자동차로 2 시간 반정도의, 나가노(nagano) 현의 중남부의 고원지대(피서지)에 있는 별장(별장이라고는 해도, 비교적 유복한 사람들이 보유하는 것 같은 전형적인 별장이 아니고, 서민적인 중고의 독립주택입니다)에 체재했을 때의 물건입니다.
이하, 초여름의 고원 체재＆음식 4로부터의 계속...
이하, 이 때의, 3일째(이하, 이 날이라고 씁니다)의 계속입니다.
사진 이하 5매.이 날의 저녁 식사는, 별장 주변에서, 마음에 드는, 라면 식당의 하나로 먹었습니다.이 라면 식당은, 구이 된장 라면을, 자랑의 메뉴(menu)로 하고 있는 가게입니다.덧붙여서, 나가노(nagano) 현은, 된장의, 주요한 산지가 되고 있습니다.
사진 이하 2매.이 라면 식당의, 외관.이, 라면 식당의 건물은, 낡은 창고(창고)를 개장한 것이 되고 있습니다.
사진 이하 3매.이 라면 식당에서 먹은, 이 날의 저녁 식사.
그녀가 먹은, 미싯가루(구이) 된장, 라면.도구는, 스프(soup)아래에, 가라앉고 있습니다.
사진 이하 2매.내가 먹은, 미싯가루(구이) 된장, 돼지뼈(돼지뼈(돼지의 뼈)로부터 국물을 우려낸) 스프(soup)의), 돼지고기 라면.
사진 이하 2매.이 날의 저녁 식사의 디저트(dessert)는, 별장에 돌아오고 나서, 이 날, 별장 주변의 영국식 정원(English garden))(전회 및, 전전번의 투고 참조)의 매점에서 산 케이크(cake)를, 별장에서 먹었습니다.
사진 이하 2매, 이 날, 별장에서, 밤에 먹은, 이 날, 별장 주변의 영국식 정원(English garden)의 매점에서 산 케이크(cake).셋 모두, 둘이서 나누어 먹었습니다.
사진 좌하, 컵 케이크(cupcake).사진 우상, 레몬 케이크(lemon cake).사진 우하, 열매의 케이크(cake).
이 날, 별장 주변에, 생각보다는 최근, 오픈(open)한, 오가닉(organic) 제품・여러가지 식료품등을 파는 가게에서, 쇼핑을 한 김에 산, 이 다음날의 아침 식사용의 빵(두 명분 ).이 다음날의, 늦은 아침 식사겸점심 식사에 먹었습니다.
와 의 다음날(이 때의, 4일째.이하, 이 날이라고 씁니다), 늦잠을 자, 별장에서 먹은 아침 식사는, 평상시, 도쿄의 우리 집에서 먹고 있는 아침 식사(빵, 시리얼 (cereal), 야채 사라다(salad), 3 종류정도의 과일, 우유, 쥬스(juice), 요구르트(yoghurt))와 기본적으로, 같고 해 .
이 날도, 날씨가 나쁘고(날씨는, 비로), 하이킹(hiking) 해도, 어쩔 수 없다고 하는 일로, 이 날은, 스와(suwa) 호수 주변의 분지 area의, 오카다니(okaya) 시에 있는, PRINCE&SKYLINE MUSEUM를 방문했습니다.
장 야(nagano) 현의, 나의 별장이 있는 에리어 (area)(나가노(nagano) 현의 중남부 area)는, 크고, 스와(suwa) 호수(아래의 보충 설명 참조) 주변의 분지 에리어(area)와 고원 에리 아(area)로 나누어집니다.나의 별장은, 고원 에리어(area)에 있습니다만, 고원 에리어(area)와 스와(suwa) 호수 주변의 분지 에리어 (area)의 사이는, 자동차로 간단하게 왕래 할 수 있습니다.
스와(suwa) 호수：나가노(nagano) 현의 중남부에 있는 큰 호수.스와(suwa) 호수 주변은, 온천이 풍부하고, 규모가 큰 온천 보양지등이 되고 있습니다.
추 방(suwa) 호주변의 분지 에리어 (area)(은)는, 스와(suwa) 시, 시모스와(shimosuawa) 마치, 오카다니(okaya) 시와 세 개의, 지방 자치체로부터 되어 있습니다.스와 (suwa) 호수 주변의 분지 에리어 (area)보다, 고원 에리어(area)가, 인구가, 훨씬 적습니다만, 스와(suwa) 호수 주변의 분지 에리어 (area)(와)과 고원 에리어(area)를 맞춘, 스와(suwa) 시를 중심으로 한 도시권(스와(suwa) 도시권(나가노(nagano) 현의, 중남부 area))는, 나가노(nagano) 도시권, 마츠모토(matsumoto) 도시권, 우에다(ueda) 도시권에 이어, 나가노(nagano) 현에서, 4번째의 인구를 가지는 도시권이 되고 있습니다.
사진 이하 2매.전에 kj로, 업(upload) 한 사진의, 재이용.고속도로(motorway)의, 스와(suwa) 호수 SA(rest area)에서 본, 스와(suwa) 호수.스와(suwa) 호수는, 나가노(nagano) 현의 중남부에 있는 큰 호수입니다.
사진 진위 부분은, 스와(suwa) 시의, 시가지의 일부입니다.스와(suwa) 시는, 인구 5만명정도의 소도시입니다만, 스와(suwa) 호수 주변의 분지 에리어 (area) 뿐만이 아니고, (고원 에리어(area)도 포함한다) 나가노(nagano) 현의 중남부 area의 중심 도시가 되고 있습니다.대규모 온천 보양지와 (이)라고 있고, 온천을, 집의 목욕탕에 당기고 있는 일반 가정도 있는만큼, 온천의 탕수의 양이 풍부한 도시가 되고 있습니다.사진 중앙 부분은, 시모스와(shimosuwa) 마을의 시가 땅입니다.시모스와(shimosuwa) 마을은, 인구는, 약 2만명으로, 마을로서는, 인구는, 많아, 온천의 탕수의 양이, 풍부하고, 옛부터의 온천 보양지가 되어 지금 .사진왼쪽 부분은, 오카다니(okaya) 시의 시가지의 일부입니다.
와 의 날, 저희들이 방문한, PRINCE&SKYLINE MUSEUM가 있는, 오카다니(okaya) 시는, 스와(suwa) 호수 주변의 분지 에리어(area)에 있는, 인구, 약 5만명의, 소도시로, 온천이 부족하고, 관광 면에 있어 약하지만, 근대 이후는, 공업도시(제이차 세계대전전은, 제사업, 제이차 세계대전 후는, 정밀 기계공업)로서 발전한 도시입니다.
사진은, 차용물(사진의 작자：Qurren ).오카다니(okaya) 시의 시청의, 구(한 때의) 건물(1936년에 완성).
사진 진이하 4매.어느 정도, 전의 물건입니다만, 2013년의 8월부터 9월에 걸쳐, 오카다니(okaya) 시에 있는, 이르후(irufu) 동화관(아래의 보충 설명 참조) 그리고 행해지고 있던, 코드모노크니(아이의 나라)의, 삽화의 전람회(exhibition)의, 광고지(leaflet).이 전람회 (exhibition), 조금 신경이 쓰이고 있었습니다만, 결국, 보러 가지 않았습니다.
이르후(irufu) 동화관：오카다니(okaya) 시가 운영하는, 미술관・박물관의 하나.다케이 다케오(takei takeo)(아래의 보충 설명 참조)의 작품을 중심으로 한, 동화(어린이용의 책의 삽화・어른이 어린이용으로 그리는 회화)의 미술관.이르후(irufu)는, 타케이 타케오(takei takeo)가 양성한, 말.
다케이 다케오(takei takeo)：1894 년생.1983년에 죽는다.오카다니(okaya) 시 출신의, 1920년대부터 활약한, 일본의, 유명한, 동화(어린이용의 책의 삽화・어른이 어린이용으로 그리는 회화) 집, 일러스트레이터(illustrator), 동화 작가.
사진 이하 2매. 이 전람회(exhibition)(2013년의 8월부터 9월에 걸쳐, 오카다니(okaya) 시에 있는, 이르후(irufu) 동화관에서 행해지고 있던, 코드 물건 나라(아이의 나라)의, 삽화의 전람회(exhibition))의, 전시 작품예.이 전람회(exhibition)의 광고지(leaflet)야 ...어느 쪽도, 다케이 다케오(takei takeo)의 작품을 시작으로 한, 코드모노크니(아이의 나라)(아래의 보충 설명 참조)의 삽화등 (어느 쪽도, 일본의, 일러스트레이터 (illustrator)・화가의 작품)입니다.코드모노크니(아이의 나라)는, 다케이 다케오(takei takeo)가, 어린이용의 책의 삽화의 일러스트레이터(illustrator)・동화(어른이 어린이용으로 그리는 회화) 가로서 성공하는, 계기와 된 잡지입니다.
코드모노크니(아이의 나라)：1922년부터 1944년에 걸치고, 발행되고 있던, 일본의, 월간의, 어린이용의 잡지.
1929년의, 코드모노크니(아이의 나라)의, 삽화.다케이 다케오(takei takeo) 작.
1920년대 초 무렵의, 코드모노크니(아이의 나라)의, 삽화등.
사진 이하.이 날은, 오카다니(okaya) 시에 있는, PRINCE&SKYLINE MUSEUM를 방문했습니다.PRINCE&SKYLINE MUSEUM는, 오카다니(okaya) 시에 있는, 광대한 도시 공원안에 있습니다.
사진 이하 5매.PRINCE&SKYLINE MUSEUM가 있는, 오카다니(okaya) 시에 있는, 광대한 도시 공원의 풍경예.도시 공원이라고 말해도, 오카다니(okaya) 시의 시가지의 배후에 있는 산에 있어, 자연이 풍부가 되고 있습니다.
사진 진이하.이 날, 저희들이 방문한, PRINCE&SKYLINE MUSEUM.PRINCE&SKYLINE MUSEUM는, SKYLINE, SKYLINE GT-R, (SKYLINE를 낳은, 자동차 회사이다) prince 자동차의 자동차 전문의, 자동차 박물관입니다.이 자동차 박물관의 특징적인 점은, 자 동차 회사가 운영하는, 자동차 박물관도 아니고, 한 명의 개인의 부자가, 취미로 수집한, 자동차의 콜렉션(collection)을 수장・전시하는, 자 동차 박물관도 아니고, SKYLINE 및 SKYLINE GT-R를 사랑하는, 일본내의, 개인의 자동차 애호가들의 열의에 의해, 설립되었다(사쿠라이 진이치로(sakurai shinichiro)(아래의 보충 설명 참조)와 오카다니(okaya) 시의 협력을 얻고, SKYLINE 및 SKYLINE GT-R를 사랑하는, 일본내의, 개인의 자동차 애호가들이, 공동으로 설립한), 자동차 박물관이라고 하는 점입니다.그 일로부터, PRINCE&SKYLINE MUSEUM가, 전시 전용의 자동차로서 소유하는 자동차는, 불과 3대뿐이어, 그 외의, PRINCE&SKYLINE MUSEUM에 전시되고 있는, 자동차는, 모두, SKYLINE, SKYLINE GT-R, (SKYLINE를 낳은, 자동차 회사이다) prince 자동차의 자동차를 사랑하는, 일본내의, 개인의 자동차 애호가들이, 각각, 자신 들이, 개인으로, 소유하는, SKYLINE, SKYLINE GT-R, prince 자동차의 자동차를, 아마 무상으로(아마 무료로), PRINCE&SKYLINE MUSEUM에 대출하고 있는 것이 되고 있습니다.
사쿠라이 마코토 이치로(sakurai shinichiro)：1929 년생.2011년에 죽는다.일본의(prince 자동차, 후에, 닛산(nissan) 자동차의), 자동차 기술자.SKYLINE, 및, SKYLINE GT-R의, 친부모의, 자동차 기술자.
, 일본에는, 많은 자동차 박물관이 있습니다만, 일본제의 자동차의, 단일의 차종(PRINCE&SKYLINE MUSEUM의 경우, SKYLINE(SKYLINE GT-R를 포함한다))를 전문으로 하는, 자동차 박물관은, 매우 드문 것이 되고 있어(아마...), 그것도, 이 자동차 박물관의, 큰 특징이 되어 지금 .그 만큼, 일본내에 있고, SKYLINE, 및, SKYLINE GT-R라고 말하는, 자동차의, 브랜드(brand) 력이 높다고 말할 수 있겠지요.덧붙여서, SKYLINE는, (그 역사도 포함하고), 일본을 대표하는, GT 카(아래의 보충 설명 참조)이며, SKYLINE의, 스포츠카(sports car) 판이며, 세계 최고 수준의 성능을 가지는, 스포츠카(sports car)인, SKYLINE GT-R(현재는, 닛산(nissan) GT-R)은, 일본을 대표하는, 스포츠카(sports car)의 하나가 되고 있습니다.
GT카： 세단(sedan)의 승차감의 좋은 점・정숙성・차내의 쾌적성과(스포츠카(sports car)와 같이) 빠르게 달리는 성능을 맞춘, 세단(sedan)과 스포츠카(sports car)의 중간과 같은 자동차.일반적으로, 세단(sedan)보다, 공력을 생각한 유선형의 외관.장거리를, 고속으로 , 쾌적하게 이동하는데 적합한 승용차.
사진 진이하 2매.PRINCE&SKYLINE MUSEUM의, 2015년판의, 팜플렛(leaflet)과 티켓(ticket).팜플렛(leaflet)의 표지와 티켓 (ticket)의 사진의 자동차는, 매년, 바뀌는 것 같습니다.금년(2015년판의), 팜플렛(leaflet)의 표지와 티켓(ticket)의 사진의 자동차는, 1964년의 도쿄 하계 Olympics의, 공용 자동차의 하나로서 채용된, 2대째, Prince, GLORIA(S40형계, Prince, GLORIA).
사진 진이하 4매.PRINCE&SKYLINE MUSEUM의, 전시 풍경예.전시하는 자동차를 정기적으로 바꾸어 넣으면서, 상시, 30대 정도의, SKYLINE, SKYLINE GT-R, (SKYLINE를 낳은, 자동차 회사이다) prince 자동차의, 자동차를 전시하고 있는 것 같습니다.상술한 대로, PRINCE&SKYLINE MUSEUM가, 전시 전용의 자동차로서 소유하는 자동차는, 불과 3대뿐이어, 그 외의, PRINCE&SKYLINE MUSEUM에 전시되고 있는, 자동차는, 모두, SKYLINE, SKYLINE GT-R, prince 자동차의 자동차를 사랑하는, 일본내의, 개인의 자동차 애호가들이, 각각, 자신들이, 개인으로, 소유하는, SKYLINE, SKYLINE GT-R, (SKYLINE를 낳은, 자동차 회사이다) prince 자동차의 자동차를, 아마 무상으로(아마 무료로), PRINCE&SKYLINE MUSEUM에 대출하고 있는 것이 되고 있습니다.
(SKYLINE (을)를 낳은, 자동차 회사이다) prince 자동차는, 1947년부터, 1966년까지 존재한(1966년에, 닛산(nissan) 자동차에 흡수되어 ), 일본의, 대규모 자동차 회사(다만, 대규모 자동차 회사로서는, 규모는, 작다.세계적으로 보면, 중 규모의 자동차 회사)로, 고급 자동차 회사입니다.
prince 자동차(1947년 설립)는, 나카지마(nakajima) 비행기와 타치카와(tachikawa) 비행기(다음에, 설명합니다)를 전신으로 하는, 일본의 자동차 회사에서 .덧붙여서, 나카지마(nakajima) 비행기를 전신으로 하는, 일본의, 대규모 자동차 회사(다만, prince 자동차 같이, 대규모 자동차 회사로서는, 규 모는, 작다)는, prince 자동차 외에, 스바루(subaru)(1945년 설립)가 있습니다.
나카지마 (nakajima) 비행기는, 1917년부터 1945년까지 존재한, 일본의, 대규모, 비행기 회사에서, 제이차 세계대전이 끝날 때까지, 미츠비시 (mitsubishi) 중공업과 함께, 일본의, 2대, 비행기 회사이며, 미츠비시(mitsubishi) 중공업과 함께, 일본 최대급, 한편, 세계적으로 보고 도, 규모의 큰, 비행기 회사였습니다.나카지마(nakajima) 비행기는, 제이차 세계대전에 대하고, 미츠비시(mitsubishi) 중공업과 함께, 일본군 에, 가장, 많은 군용기를 제공했습니다.
사진 이하 2매.PRINCE&SKYLINE MUSEUM의 전시보다...
현 재의, 도쿄 중심부(도쿄 23구)의 서부에 있던, 1925년에 완성한, 구(한 때의) 나카지마(nakajima) 비행기의 본사의 건물.제이차 세계대전 후 (은)는, prince 자동차의 본사의 건물로서 사용되어(이, 사진은, 아마, prince 자동차의 본사의 시대(1950년대의 끝나갈 무렵?)에 촬영된 사진 진), prince 자동차가, 닛산(nissan) 자동차에 흡수된 다음은, 당분간, 닛산(nissan) 자동차의 사업소의 건물의 하나로서 사용되고 있어 같습니다.
일본의 비행기의 기술은, 제1차 세계 대전과 제이차 세계대전의, 전 간기의 후기(1930년대 후반)에는, 세계 수준에 이르렀습니다.
prince 자동차의, 전신의, 비행기 회사인, 나카지마(nakajima) 비행기는, 제이차 세계대전이 끝날 때까지, 세계 최고 수준의 기술력을 가지는, 비행기 회사였습니다.
중 섬(nakajima) 비행기의, 대표적인, 비행기의 하나인, 나카지마(nakajima), 4식, 전투기, 「질풍(hayate) 」.1943년에 등장 한, 일본의 육군의, 전투기입니다.이하, 나카지마(nakajima), 4식, 전투기, 「질풍(hayate)」에 관한 설명은, wiki등을 참고에 섬 해 .나카지마(nakajima), 4식, 전투기, 「질풍(hayate)」는, 제이차 세계대전중에, 일본 육군의, 차기(최신의), 주력, 전투기로서 개발함 ・등장한 전투기로, 약 3,500기가 제조되어(제이차 세계대전중의, 일본의 전투기 중(안)에서는, 미츠비시(mitsubishi) 영(0) 식 함상 전투기, 나카지마 (nakajima) 일식 전투기, 「하야부사(hayabusa)」(1938년에 등장.제이차 세계대전의, 초기부터 중기에 있어서의, 일본의 육군의, 주력 전투기) 에 이어, 3번째에, 많아, 제조된), 제이차 세계대전의 후기에 있고, 미군의 압도적인 물량에 의해, 일본의 전국이, 현저하고, 불리하게 되는 가운데, 일정 정도의, 활약을 한 전투기입니다.제이차 세계대전중의, 일본의 전투기라고 말하면, 세계에게 준, 충격의 크기로부터, 아무래도, 미츠비시(mitsubishi) 영(0) 식 함상 전투기(아래의 보충 설명 참조)가, 일본내에 있어도, 일본외에 있어도, 유명합니다만, 제이차 세계대전중의, 일본의 전투기 중(안)에서, 최고의 성 능을 가지는 전투기는, 나카지마(nakajima), 4식, 전투기, 「질풍(hayate)」입니다.미군도, 나카지마(nakajima), 4식, 전투기, 「질풍(hayate)」를, 제이차 세계대전에 있어서의, 일본군의, 최우수 전투기라고 평가하고 있어, 제이차 세계대전이 끝나고, 얼마 되지 않은 무렵, 미군이, 당 시간의 미군과 동수준의, 정비 수준으로 정비해, 당시의 미군과 동수준의 연료(gasoline)를 사용하고, 나카지마(nakajima), 4식, 전투 기, 「질풍(hayate)」의, 시험 비행을 실시한 토코로, 나카지마(nakajima), 4식, 전투기, 「질풍(hayate)」는, 최고속도, 687 km를 기 록 했습니다.나카지마(nakajima), 4식, 전투기, 「질풍(hayate)」는, 설계상, 고도의 제조 기술력과 고도의 정비를 필요로 하는 비행기였지만, 제 2차 세계대전의 후기에 있고, 미군의 압도적인 물량에 의해, 일본의 전국이, 현저하고, 불리하게 되는 가운데의, 일본의, 숙련공(숙련 한, 고도의 기술을 가지는, 공장 노동자)・숙련 한 정비 기술자의 부족, 정비 수준의 저하, 연료(gasoline)의 질의 저하등으로부터, 꽤, 본래의 성능을 발휘 할 수 없었다, (그 높다 성능에 비해) 불우한 전투기였지만, 아마, 만일, 당시의 미군과 동수준의 질의, 정비 수준으로 정비되어 당시의 미군과 동수준의 질의, 연료 (gasoline)(을)를 사용하고 있던 것이라면, 당시 , 미군으로, 최신, 최고의 성능을 가지는 전투기인, North American P-51 Mustang(아마, 제이차 세계대전중의, 세계의 전투기 중(안)에서, 종합적으로, 최고의 성능을 가지는 전투기), Republic P-47 Thunderbolt(North American P-51 Mustang와 함께, 제이차 세계대전중의, 미군의, 전투기 중(안)에서, 최고의 성능을 가지는 전투기)와 거의, 호각에 싸울 수 있는, 성능을 가지고 있던 전투기 이다고 생각합니다.
미츠비시(mitsubishi) 영(0) 식 함상 전투기：이하, 미츠비시(mitsubishi) 영(0) 식 함상 전투기에 관한 설명 (은)는, wiki, 국립 과학박물관의 전시의 해설문등을 참고로 했습니다.미츠비시(mitsubishi) 영(0) 식 함상 전투기는, 미츠비시(mitsubishi) 중 공업이, 개발해, 미츠비시(mitsubishi) 중공업등이, 제조를 실시한, 1939년에 등장한, 일본해군의 전투기입니다.제이차 세계대전중의, 뛰어난 전투 기의 하나로서, 미국의, North American P-51 Mustang, 영국의, Supermarine Spitfire , 독일의, Messerschmitt Bf 109, Focke-Wulf Fw 190등과 함께, 세계적으로 이름이 알려져 있는 전투기입니다.제이차 세계대전중의, 일본해군의, 주력 전투기이며(일본해군의, 후계의, 주력 전투기의 개발이, 지 때문, 결국, 제이차 세계대전을 통해서, 많이 사용된), 제이차 세계대전에 있어서의, 일본의 전투기 중(안)에서, 가장 많이 생산되었습니다.미츠비시 (mitsubishi) 영(0) 식 함상 전투기는, 제이차 세계대전의 초기에 있어서는, 세계 최고 수준의 성능을 가지는 전투기였습니다(세계에서, 가장 강한 class 의 전투기의 하나였습니다).미츠비시(mitsubishi) 영(0) 식 함상 전투기가, 등장한 당시 (제이차 세계대전 초기에 있고), 아마, 일대일(카즈키대 카즈키)의 격투전에 있고, 미츠비시(mitsubishi) 영(0) 식 함상 전투기에, 당해 내는 전투기는, 세계에 존재하지 않았다고 생각합니다.미츠비시 (mitsubishi) 영(0) 식 함상 전투기는, 서서히, 미국의, 새로운, 고성능인 전투기에 밀리는 것처럼 되어, 제이차 세계대전 후반에는, 미국 의, 새로운, 고성능인 전투기에, 압도 되는 것처럼 되어 버렸습니다.
참고에, 나카지마(nakajima), 4식, 전투기, 「질풍(hayate)」를 포함한, 제이차 세계대전에 있어서의, 일본의 군용기(군용의 비행기)의, 동영상을, 「자유 게시판」판에에, 업(upload) 해 두었습니다.흥미가 있는 분은, 봐 주세요.
제 2차 세계대전에 대하고, 패전국이 된(연합군에 대해서, 무조건 항복 한) 일본은, 연합국군(실질적으로는, 미국)의 기관에 의해, 제이차 세계대전 후, 해 장미구의 사이, 비행기의 개발・생산이 금지되어 버렸습니다(대학의 수업으로부터 항공 역학의 과목을 제거되어도 했습니다).이것에 의해, 일본의 비행기의 기술의, 발전은, 당분간의 사이, 공백이 되어(끊어져) 버렸습니다.그렇지만, 갈 곳을 잃은, 일본의 비행기의 개발자・기사(engineer) 들이 많고 (은)는, 자동차 산업으로 옮겨(자동차의 개발자・기사(engineer)로 전직해), (물론, 비행기의 기술과 자동차의 기술은, 비슷한 부분도 있지만, 다른 부분도 많기 때문에, 그것에 의해, 일본의 자동차 기술이, 즉시, 세계 수준에 이른 것은 아니고, 일본의 자동차 기술이, 세계 수준에 이르려면 , 시간이 걸려 했지만), 제이차 세계대전 후의, 일본의 자동차 기술 및 자동차 산업의 발전의 기초를 쌓아 올리는데, 적지않은 공헌을 했습니다.
수준에, 상술한 대로, 미츠비시(mitsubishi) 중공업과 나카지마(nakajima) 비행기는, 제이차 세계대전이 끝날 때까지, 일본의, 2대, 비행기 회사 (이어)여, 제이차 세계대전에 대하고, 일본군에, 가장, 많은 군용기를 제공한 비행기 회사였지만, 미츠비시(mitsubishi) 중공업(미츠비시 (mitsubishi) 영(0) 식 함상 전투기등을 낳았다)을 전신으로 하는, 일본의 자동차 회사인, 미츠비시(mitsubishi) 자동차(일본의, 대 규모, 자동차 회사의 하나.다만, 대규모, 자동차 회사로서는, 규모가 작다)와(prince 자동차와 함께), 나카지마(nakajima) 비행기(나카지마 (nakajima), 4식, 전투기, 「질풍(hayate)」등을 낳았다)을 전신으로 하는 자동차 회사인, 스바루(subaru)는, 제２차 세계대 전후, 각각, WRC로, 대활약하는 일이 되는, 미츠비시(mitsubishi) Lancer Evolution, 스바루(subaru) Impreza WRX 라고 말하는, 세계적인, 명차(유명한 자동차・걸작차)를 낳고 있습니다.
중 섬(nakajima) 비행기를 전신으로 하는, 일본의, 대규모, 자동차 회사, prince 자동차와 스바루(subaru)는, 어느 쪽도, 기술 지향의(기술을 중시한), 자동차 회사입니다만, 고급 자동차 회사를 목표로 한(고급 자동차 회사에서 만난), prince 자동차는, 멸망해 1966년에, 닛산(nissan) 자동차(일본의, 3대, 자동차 회사의 하나)에 흡수되어 대중 자동차 회사를 목표로 한(대중 자동차 회사이다), 스바루(subaru)는, 현재까지, 존속해 (이)라고 있습니다.
스바루(subaru)는, prince 자동차와 달리, 대중 자동차 회사입니다만, 기술 지향의(기술을 중시해 ), 자동차 회사인 일은, prince 자동차와 변화가 없고, 스바루(subaru)는, 근년(2005년에), 토요타(toyoya) 자동차(일본 최대의 자동차 회사, 한편, 세계 최대급의 자동차 회사)와 대규모 자본 제휴를 실시했습니다만, 스바루(subaru)의 기술자들은, 아마, 여전히, 「우리는, 토요타(toyoya) 자동차와는 다를 방향을 목표로 하고 있는」라고 말하는, 의식(자부심・자랑)은, 강하다고 생각합니다.스바루(subaru)는, 현행 의 토요타(toyoya) 86(스바루(subaru)가, 토요타(toyoya) 자동차와의 제휴 후, 스바루(subaru)와 토요타(toyoya) 자 동차가, 공동 개발한, 토요타(toyoya)의 자동차)를 제외하고, Porsche와 함께, 수평 대향 엔진(flat engine)를, 채용하고 있는, 세계에 2개 밖에 없다(스바루(subaru)와 Porsche만), 대규모(대량생산의) 자동차 회사이며, 한편, 세상 계에서 유일한, 수평 대향 엔진(flat engine)를, 채용하고 있는, 대규모(대량생산의), 대중 자동차 회사입니다.또, 스바루(subaru)는, 승용차의, 4 WD(four-wheel drive)에 관해서, 높은 기술력을 가지는 자동차 회사이며, 1972년에, 세계발의, 4 WD(four-wheel drive)의, 일반 판매 전용의, 본격적인, 양산, 승용차(SUV, 트럭(truck) 등 이외의 자동차)의 발매를 개시했습니다(Audi Quattro의 발매 개시는, 1980년이며, 스바루(subaru)는, Audi보다, 긴, 4 WD(four-wheel drive)의 승용차의, 역사를 가지고 있습니다).고도의 4 WD(four-wheel drive)와 수평 대향 엔진(flat engine) 의 편성은, 스바루(subaru)의 자동차의, 큰 특징이 되고 있어 스바루(subaru)는, 그, 독특한 기술력으로부터, 대중자 동차 회사면서, 일본내에 있어서는, 일종, 독특한, 브랜드(brand) 력을 가진 자동차 회사이며, 예를 들면, 일본에 있고, 토요타 (toyota) 캠리(Camry)나, 혼다(honda) 어코드(Accord)가 아니고, 스바루(subaru) Legacy를 선택하는 사람은, 독특한(독자적인), 가치관이나 구애됨을 가지고 있는 사람이, 많은 같은 생각이 듭니다.스바루(subaru) (은)는, 미국에 있어서는, 오랫동안, 싸구려 자동차 회사의 이미지가 강했다 같습니다만, 근년은, 이미지가 좋아져 와있는(브랜드(brand) 력이 위 하지만은 와있는 것 같습니다).한편, 영국에 있어서는, 스바루(subaru) (은)는, (팔리고 있든가, 팔리고 있지 않은가는, 예외지만), 그, 독특한 기술력으로부터, 일종, 독특한, 브랜드(brand) 력을 가지고 있어 한편, 브랜드 (brand) 힘은, 꽤, 높은 같습니다.스바루(subaru)는, 고급 자동차 회사가 아니고, 대중 자동차 회사인 일로부터, 고급 자동차의 분위기를, 창 ・만드는 것은 서투릅니다만, 만약, 스바루(subaru)가, 고급 자동차의 분위기를, 만드는・만드는 것이 자신있는 자동차 회사에서 만난 것이라면, 스바루(subaru) Legacy는, BMW 3 Series의, 라이벌(rival)이 될 수 있는, 가능성을 숨긴, 독특한, 성능과 매력을 가지는 자동차라고 생각합니다.
나카지마(nakajima) 비행기의 외, 하나 더, prince 자동차의 전신의, 비행기 회사로서 타치카와(tachikawa) 비행기(1924년에 설립된 비행기 회사)가 있습니다.
국 타테시나학 박물관(도쿄에 있는, 일본의, 국립의, 과학박물관.매우, 규모의 큰, 박물관입니다)의 전시보다...A26.A26는, 아사히(asahi) 신문 회사(일본의, 대규모 신문 회사의 한 개)의 의뢰에 의해(제이차 세계대전중은, 일본 육군의 의뢰에 의해), 타치카와(tachikawa) 비행기가, 도쿄 제국대학(현 재의, 도쿄대학) 항공 연구소와 공동으로, 설계・개발한, 비행기입니다.A26는, 제이차 세계대전중의, 1944년 7월, 만주(Manchuria)에서, 주회 비행을 실시.주회 비행의 비행 거리(장거리 비행)와 주회 장거리 비행의 평균 속도의 세계 기록을, 크게 갱신했지만, 전쟁중에서 만난 때문, 공인되어 (국립 과학박물관의 전시 해설보다...).이하, A26에 관한 설명은, wiki를 참고로 했습니다.원래, A26는, 아침해(asahi) 신문사(일본 의, 대규모 신문 회사의 하나)가, 1940년으로 예정하고 있던, 도쿄, 뉴욕간의, 친선 비행의 기획(계획)을 위해, 개발을 의뢰한 비행기입니다만, 전쟁의 영향에 의해, 일단, 개발이 중지되었습니다.그렇지만, 당시로서는, 종류 보기 드문 장거리 비행 성능(일본에서 미국 본토까지 비행 가능)에 주목한, 일본육지 군의 지시에 의해, 제이차 세계대전중에, 개발이 재개되어 1942년에, 2기가 완성했습니다(일본 육군은, 계획중의, 장거리, 폭격기, 장거리, 정찰기에, 의 기술을 응용하려고 생각하고 있었다).
스바루(subaru) (와)과 같을, 나카지마(nakajima) 비행기를 전신으로 하는, 자동차 회사에서도, 고급 자동차 회사를 목표로 한(고급 자동차 회사에서 만난), prince 자동차는( 수준에, prince 자동차는, 타치카와(tachikawa) 비행기도, 전신으로 하는 자동차 회사입니다), 경영이 능숙하게 가지 않게 되어, 1966년에, 닛산 (nissan) 자동차(일본의, 3대, 자동차 회사의 하나)에 흡수되어 소멸했습니다.
prince 자동차(1947년 설립)가, 멸망한 이유에 대해서는, 다음 번의 투고로, 자세하게 설명합니다.
1966 해에, prince 자동차를 흡수한, 닛산(nissan) 자동차(1911년 창업.1910년대에 승용차의 생산을 개시(전에, kj의 투고로, 1931년 에 승용차의 생산을 개시라고 썼습니다만, 1910년대가 잘못해였습니다.끝나지 않습니다))는, 일본의, 3대자동차 회사(토요타(Toyota),닛산 (Nissan),혼다(honda)) 중의 하나입니다.닛산(nissan) 자동차는, 토요타(toyota)(1936년에 승용차의 생산을 개시) 등과 모두, 일본의 자동차 회사안에서는, 비교적, 승용차의 생산의 역사의 긴 회사이며, 1980년대까지는, 토요타(Toyota)와 보조자에, 일본의 2대자동차회 회사였습니다.
참고에, 1930년대의, 닛산(nissan) 자동차의, 광고(commercial) 동영상을, 「자유 게시판」판에, 업(upload) 해 두었습니다.흥미가 있는 분은, 봐 주세요.
PRINCE&SKYLINE MUSEUM에 전시되어 있는, 구체적인 자동차에 대해서는, 다음 번 이후의 투고로, 소개합니다.
초여름의 고원 체재＆음식 6에 계속 된다...