少し前の事ですが、７月の前半、東京の我が家から自動車で２時間半程の、長野（nagano）県の中南部の高原地帯（避暑地）にある別荘（別荘とは言っても、比較的裕福な人々が保有する様な典型的な別荘ではなく、庶民的な中古の一戸建て住宅です）に滞在した時の物です。
以下、初夏の高原滞在＆食べ物５からの続き。。。
以下、この時の、四日目（以下、この日と書きます）の続きです。
この日も、天気が悪く（天気は、雨で）、ハイキング（hiking）しても、仕方がないと言う事で、この日は、諏訪（suwa）湖周辺の盆地areaの、岡谷（okaya）市にある、PRINCE&SKYLINE MUSEUMを訪れました。
長 野（nagano）県の、私の別荘の有るエリア （area）（長野（nagano）県の中南部area）は、大きく、諏訪（suwa）湖（下の補足説明参照）周辺の盆地エリア（area）と、高原エリ ア（area）に分かれます。私の別荘は、高原エリア（area）の方に有りますが、高原エリア（area）と、諏訪（suwa）湖周辺の盆地エリア （area）の間は、自動車で簡単に行き来出来ます。
諏訪（suwa）湖：長野（nagano）県の中南部に有る大きな湖。諏訪（suwa）湖周辺は、温泉が豊富で、規模の大きな温泉保養地等となっています。
諏訪（suwa）湖周辺の盆地エリア （area）は、諏訪（suwa）市（人口、約５万人）、下諏訪（shimosuawa）町(人口約２万人）、岡谷（okaya）市（人口、約５万人）と、三つの、地方自治体からなっています。
こ の日は、諏訪（suwa）湖周辺の盆地エリア（area）の、岡谷（okaya）市（人口、約５万人程の、小都市）にある、 PRINCE&SKYLINE MUSEUMを訪れました。PRINCE&SKYLINE MUSEUMは、SKYLINE、SKYLINE GT-R、（SKYLINEを生み出した、自動車会社である）prince自動車の自動車専門の、自動車博物館です。 PRINCE&SKYLINE MUSEUMは、SKYLINE及びSKYLINE GT-Rを愛する、日本国内の、個人の自動車愛好家達の熱意により、設立された自動車博物館と言う特徴を持つ美術館である事から、 PRINCE&SKYLINE MUSEUMが、展示向けの自動車として所有する自動車は、わずか３台のみであり、その他の、PRINCE&SKYLINE MUSEUMに展示されている、自動車は、全て、SKYLINE、SKYLINE GT-R、（SKYLINEを生み出した、自動車会社である）prince自動車の自動車を愛する、日本国内の、個人の自動車愛好家達が、それぞれ、自分 達が、個人で、所有する、SKYLINE、SKYLINE GT-R、prince自動車の自動車を、おそらく無償で（おそらく無料で）、PRINCE&SKYLINE MUSEUMに貸し出している物となっています。
また、日本には、多くの自動車博物館がありますが、日本製の自動車の、 単一の車種（PRINCE&SKYLINE MUSEUMの場合、SKYLINE（SKYLINE GT-Rを含む））を専門とする、自動車博物館は、非常に珍しい物となっており（おそらく。。。）、それも、この自動車博物館の、大きな特徴となっていま す。それだけ、日本国内において、SKYLINE、及び、SKYLINE GT-Rと言う、自動車の、ブランド（brand）力が高いと言えるでしょう。ちなみに、SKYLINEは、（その歴史も含めて）、日本を代表する、GT カー（下の補足説明参照）であり、SKYLINEの、スポーツカー（sports car）版であり、世界最高水準の性能を有する、スポーツカー（sports car）である、SKYLINE GT-R（現在は、日産（nissan）GT-R）は、日本を代表する、スポーツカー（sports car）の一つとなっています。
GTカー： セダン（sedan）の乗り心地の良さ・静粛性・車内の快適性と、（スポーツカー（sports car）のような）速く走る性能を合わせた、セダン（sedan）とスポーツカー（sports car）の中間のような自動車。一般的に、セダン（sedan）よりも、空力を考えた流線型の外観。長距離を、高速で、快適に移動するのに適した乗用車。
prince 自動車（１９４７年設立）は、（第二次世界大戦が終わるまで、三菱（mitsubishi）重工業と共に、日本の、２大、飛行機会社であった）中島 （nakajima）飛行機（１９１７年設立）を前身とする、自動車会社です（中島（nakajima）飛行機については、前回の投稿、参照）。ちなみ に、prince自動車と共に、中島（nakajima）飛行機を前身とする、日本の大規模自動車会社に、スバル（subaru)(１９４５年設立)があ ります（スバル（subaru)は、prince自動車と異なり、現在まで、存続。スバル（subaru)について、詳しくは、前回の投稿参照）。
日 本の飛行機の技術は、第一次世界大戦と、第二次世界大戦の、戦間期の後期（１９３０年代後半）には、世界水準に達しましたが、第二次世界大戦において、敗 戦国となった（連合軍に対して、無条件降伏した）日本は、連合国軍（実質的には、アメリカ）の機関により、第二次世界大戦後、しばらくの間、飛行機の開 発・生産が禁止されてしまいました（大学の授業から航空力学の科目を取り除かれもしました）。これにより、日本の飛行機の技術の、発展は、しばらくの間、 空白となって（途絶えて）しまいました。しかしながら、行き場を失った、日本の飛行機の開発者・技師（engineer）達の多くは、自動車産業へと移り （自動車の開発者・技師（engineer）へと転職し）、（もちろん、飛行機の技術と、自動車の技術は、似ている部分もあるが、異なる部分も多いので、 それにより、日本の自動車技術が、直ちに、世界水準に達した訳ではなく、日本の自動車技術が、世界水準に達するには、時間がかかりましたが）、第二次世界 大戦後の、日本の自動車技術及び自動車産業の発展の基礎を築くのに、少なからぬ貢献をしました。
以下、 PRINCE&SKYLINE MUSEUMの続きです。PRINCE&SKYLINE MUSEUMは、展示する自動車を定期的に入れ替えながら、常時、３０台程の、SKYLINE、SKYLINE GT-R、（SKYLINEを生み出した、自動車会社である）prince自動車の、自動車を展示しているようです。
写 真以下１４枚。（SKYLINEを生み出した、自動車会社である）prince自動車の、自動車の例。（SKYLINEを生み出した、自動車会社であ る）prince自動車は、１９４７年から、１９６６年に、日産（nissan）自動車に吸収されるまで存在した、日本の、大規模自動車会社（ただし、大 規模自動車会社としては、規模は、小さい）で、高級自動車会社です。
写真以下２枚。初代、Prince、 SKYLINE。PRINCE&SKYLINE MUSEUMの展示より。。。１９５７年に、デビュー（debut）した、prince自動車の、乗用車です。当時の、トヨタ（toyoya）の、同 classの、小型の高級自動車に比べて、性能の優れたエンジン（engine）、はるかに優れた機構を持つ、先進的自動車でした。デザイン （design）は、当時の、トヨタ（toyoya）の自動車等と同様、（当時、世界の、圧倒的な、自動車生産国・自動車大国であった）アメリカの自動車 のデザイン（design）の影響を強く受けた物となっています（おそらく、当時は、日本のみならず、世界においても、高級な自動車と言えば、アメリカの 自動車と言うイメージが、強かった時代であると思います。それだけ、アメリカが、世界において、圧倒的に豊かで、勢いがある時代でした）。ちなみに、現在 は、どうか分かりませんが、少なくとも、少し前までは、キューバ（Cuba）には、この様な感じの、１９５０年代の、アメリカ製の、小型の自動車が、たく さん走っていた様です。
平 塚（hiratsuka）市美術館（東京の、南部近郊にある美術館）で、2009年に開催された、日産（nissan）の自動車のデザイン （design）の歴史の展覧会（exhibition）より。。。Prince、SKYLINE BLRA-3。１９６２年に、デビュー（debut） した、prince自動車の、高級自動車です。デザイン（design）は、イタリアの、Giovanni Michelottiが手掛けました。。。
写 真以下３枚。2代目、Prince、GLORIA（S40型系、Prince、GLORIA）。PRINCE&SKYLINE MUSEUMの展示より。。。１９６２年に、デビュー（debut）した、prince 自動車の、中型の、高級自動車です。2代目、Prince、GLORIA（S40型系、Prince、GLORIA）に搭載されていた、2.0 L （1988cc）の、直列６気筒の、PRINCE自動車製の、エンジン（engine）は、おそらく、当時、2.0 L以下の自動車のエンジン（engine）としては、世界でも、最高水準の性能でした（おそらく、当時、このPRINCE自動車製の、直列６気筒、2.0 L （1988cc）エンジン（engine）に匹敵する水準の、2.0 L以下の自動車のエンジン（engine）を設計・製造する技術力を有する自動車会社は、世界でも、BMW位でした）。2代目、Prince、 GLORIA（S40型系、Prince、GLORIA）は、デザイン（design）も、中々、良い（デザイン（design）も、優れている）自動車 だと思います。可能性は、低かったと思いますが、2代目、Prince、GLORIA（S40型系、Prince、GLORIA）は、prince自動車 が、滅びずに、順調に発展して行ったら、BMWの様な、高級自動車会社になっていたのではないかと感じさせる様な自動車です。
2 代目、Prince、GLORIA（S40型系、Prince、GLORIA）は、１９６４年の東京夏季Olympics（日本、且つ、アジアで、最初 の、Olympics。元々、日本、且つ、アジアで、最初の、Olympicsは、１９４０年に、東京で開催される予定であったが、戦争の影響で中止とな り、結局、日本、且つ、アジアで、最初の、Olympicsは、１９６４年の東京夏季Olympicsまで、待たなければなりませんでした）の公用自動車 の一つとして採用され、prince自動車は、１９６４年の東京夏季Olympicsに、１０５台の、2代目、Prince、GLORIA（S40型系、 Prince、GLORIA）を提供しました。写真以下３枚は、１９６４年の東京夏季Olympics仕様の、2代目、Prince、 GLORIA（S40型系、Prince、GLORIA）です。PRINCE&SKYLINE MUSEUMの展示より。。。
１９６４ 年に販売が開始された、prince自動車の、小型の、トラック（truck）です。PRINCE&SKYLINE MUSEUMの展示より。。。以下、この、トラック（truck）関する説明は、PRINCE&SKYLINE MUSEUMの展示解説を参考にしました。小型の商用のトラック（truck）でありながら、乗用車に匹敵する、技術水準と、進歩的な機構を、随所に散り ばめ、その、動力性能のみならず、乗り心地でも、ライバル（rival）車を、圧倒していました。
写 真以下２枚。写真は、借り物。Prince、R380（１９６６年に、prince自動車が、日産（nissan）自動車に吸収された後は、Nissan R380と改名）。Prince、R380は、１９６５年に登場した、prince自動車が開発した、レーシングカー（racing car）です。Prince、R380（Nissan R380）は、日本国内の自動車レース（car racing）において、Porscheのレーシングカー（racing car）を破り、活躍しました。Prince、、R380（Nissan R380）は、１９６７年に、７つの、世界速度、新記録を樹立しました（wikiより。。。）。
写真の作者：Mytho88
写真の作者：Iwao
写 真以下２枚（写真は、借り物）。Prince Royal。以下、Prince Royalに関する説明は、wikiを参考にしました。Prince Royal（1967年に登場）は、（日産（nissan）自動車に吸収される前において）prince自動車が開発し、1967年から1972年にかけ て日産（nissan）自動車が製造した（７台が、製造され、納入されました）、日本の、皇室（天皇家）専用の、V型8気筒W64型 6.4L(6,473cc ）の、エンジン（engine）（日本製の乗用車用のエンジン（engine）としては史上最大級のエンジン（engine））を搭載した、乗用車です。 日本の皇室（天皇家）は、1912年、公式の乗り物として、馬車に代えて自動車を初めて採用しましたが、以来、公式の自動車は、Prince Royalが採用されるまでは、第二次世界大戦前後を通じて、全て、ロールス・ロイス（Rolls-Royce）等の、輸入、大型、高級自動車を採用して 来ました（何故なら、それまで、日本には、先進国の、皇室・王族・国家元首が、公式の自動車として使用するに値する程の水準の、limousineタイプ の、大型の、高級乗用車を、独自に、開発・製造する技術がなかったからです）。Prince Royalは、一般には、販売されませんでしたが、仮に、一般に販売されて、日本の、金持ち達に支持されて、成長して行ったのならば、もしかしたら、日本 版の、ロールス・ロイス（Rolls-Royce）の様な、ブランド（brand）になっていたかもしれません。ちなみに、現在の（Prince Royalの後継の）、日本の皇室（天皇家）の、公式の自動車は、2006年から2008年に、トヨタ（toyota）自動車が製造した、トヨタ （toyota）自動車の、日本の、皇室（天皇家）専用の（一般には、販売されない）、V型12気筒、5Lエンジン（engine）の乗用車、トヨタ （toyota）CENTURY ROYALです（４台が製造され、納入されました）。ちなみに、日本の皇室（天皇家）の、歴代の、公式の自動車は、Daimler （１９１２年から）、ロールス・ロイス（Rolls-Royce）（１９２１年から）、Mercedes-Benz（１９３２年から。ただし、ロールス・ ロイス（Rolls-Royce）も、１９３６年まで、使用されている）、Cadillac（１９５１年から。。。ただし、１９５７年と、１９６１年に、 ロールス・ロイス（Rolls-Royce）も導入されている）、Prince Royal（１９６７年から）、トヨタ（toyota）CENTURY ROYAL（２００６年から）となっており、何となく、その時々の、日本の、国情、世界状況、世界の国々の趨勢を、反映している様な気がします。
写真の作者：Photo by me.
写真の作者：Photo by me.prince 自動車が、存在した時代は、第二次世界大戦直後の混乱は、一段落したけど、まだ、経済復興の途中で、日本は、まだ貧しく、第二次世界大戦以前や第二次世界 大戦直後の貧しさの名残があった時代です。その一方において、誰もが、日本が急速に経済成長をしている事を実感出来て、いつかは、日本が欧米の富裕な先進 国に追いつき追い抜くだろうと言う希望と、いつかは、日本を欧米の富裕な先進国に追いつき、追い抜かせて見せると言う気迫に満ち溢れていた時代と言った感 じでしょうか。。。日本は、第一次世界大戦（１９１４年から１９１８年）が終る頃には、名実供に、工業国且つ世界の大国（列強）の一つとなりましたが（日 本は、第一次世界大戦後は、戦勝国且つ資本主義工業国且つ大国として、イギリス、フランス、イタリアと供に、国際連盟（League of nations）の発足時の常任理事国となりました）、その一方で、日本と、（日本よりも遥かに前から、強力に工業化やインフラ （infrastructure）整備を推し進めていた）イギリス、ドイツ、アメリカ等との差は、ずっと大きく、また、日本は、途中、第二次世界大戦にお いて、各産業が壊滅的な損害を被った事等もあって、（日本は）、１９６０年代初め頃まで（特に１９５０年代頃まで）は、南欧諸国（イタリア、スペイン、ポ ルトガル（Portugal）、ギリシア（Greece））等と供に、資本主義工業国（若しくは、資本主義的な工業国。第二次世界大戦後は、西側先進工業 国）の中では、最も貧しく、農業国的で、後進的なグループ（group）に属していました。
スバル（subaru) と同じ、中島（nakajima）飛行機を前身とする、自動車会社でも、大衆的な自動車会社を目指した（大衆的な自動車会社であった）、スバル （subaru) と異なり、高級自動車会社を目指した（高級自動車会社であった）、prince自動車は、経営が上手く行かなくなり、１９６６年に、日産（nissan） 自動車（日本の、三大、自動車会社の一つ）に吸収され、消滅しました。prince自動車が、滅んだ、主な理由として、会社の規模から考えて、収益性（利 益）を、度外視した（無視した）、研究開発費の高さ（prince自動車の、当時の、研究開発費は、（prince自動車よりも、はるかに（ずっと）大き な自動車会社であった）、当時の、日産（nissan）自動車よりも高かった様です。現在の感覚で言えば、Mazdaやスバル（subaru)の、研究開 発費が、トヨタ（toyota）とまでは行かないが、日産（nissan）や本田（honda）を、上回ると言った、イメージかな。。。）と、高級自動車 会社を支える程、まだ、日本の国内市場（日本の消費者）が豊かではなかったと言う事が挙げられます。日本の国内市場だけでは、不十分であるのならば、海外 で（世界で）、売れば良いかとも思いますが、当時は、まだ、自動車を含む、日本の工業製品の、ブランド（brand）力は、全般的に、あまり高くはなく、 日本の自動車会社が、いきなり、世界に、高級自動車を販売しても、たくさん売るのは、無理であったと思います。例えば、現在において、スペインや、ポ ルトガル（Portugal）、ギリシャから、Mercedes-BenzやBMWと同程度の技術力を有する（逆に言えば、全般的に、Mercedes- BenzやBMWを超える技術力ではない）自動車会社が登場したとしても、いきなり、世界で、たくさんの、高級自動車を売るのは無理であると思います。仮 に、prince自動車が、（全ての国々を合わせれば）、当時の日本とは、比べ物にならない位の、富裕層がいた、当時の、ヨーロッパに存在した自動車会社 であったのならば、prince自動車は、滅びる事はなく、Mercedes-BenzやBMWとまでは行かないが、Alfa RomeoやSaab自動車（Saab自動車は、近年、破産しましたが。。。）程度の、自動車会社・自動車brandとして、存続していたかもしれませ ん。
prince自動車は、経営が上手く行かなくなり、１９６６年に、日産（nissan）自動車に吸収され、 消滅しましたが、prince自動車の技術者及び技術は、日産（nissan）自動車の経営方針の制約を受けながらも、日産（nissan）自動車に承継 されました。日産（nissan）自動車（１９１１年創業。１９１０年代に乗用車の生産を開始（前にkjの投稿で、１９３１年に乗用車の生産を開始と書き ましたが、１９１０年代の間違えでした。済みません））は、トヨタ（toyota）（１９３６年に乗用車の生産を開始）等と共に、日本の自動車会社の中で は、比較的、乗用車の生産の歴史の長い会社であり、１９８０年代までは、トヨタ（Toyota）と供に、日本の２大自動車会社でした。
日 産（nissan）自動車は、日本の、三大自動車会社（トヨタ（Toyota）,日産（Nissan）,本田（honda））の内の一つです。三大自動車 会社の中でも、トヨタ（Toyota）が抜きん出ていて（日本最大の自動車会社で有ると供に、世界最大級の自動車会社）、日産（Nissan）と本田 （honda）は、トヨタ（Toyota）に次ぐ、日本で２番目に大きな自動車会社の地位を争う関係に有ります。日本の自動車会社の主要な市場は、日本と アメリカですが、アメリカでは、日産（Nissan）よりも、本田（honda）の方が、brand力も上で、存在感も有りますが、日本では、本田 （honda）よりも、日産（Nissan）の方が、伝統的に、brand力も上で、存在感も有る様な気がします。自動車販売台数も、アメリカでは、本田 （honda）＞日産（Nissan）ですが、日本では、伝統的に、日産（Nissan）＞本田（honda）となっています。日産（Nissan）自動 車は、１９８０年代までは、トヨタ（Toyota）と供に、日本の２大自動車会社でしたが（本田（honda）は、三菱（mitsubishi）、マツダ （Mazda）と供に、日本で３番目に大きな自動車会社の地位を争う会社に過ぎなかった）、１９９０年代以降、経営が悪化し、トヨタ（Toyota）に、 大きく差をつけられました。
日産（nissan）自動車は、かつては、技術の日産（nissan）と呼ばれ、売れる（大 衆の、消費者の、ニーズ（必要性）に応えて、商品力が高い）自動車を作るのは、日産（nissan）よりも、トヨタ（Toyota）の方が上手でしたが、 日産（nissan）自動車は、トヨタ（Toyota）よりも、高い、自動車の技術力を有していました。
本田 （honda）(1946年創業）は、自動車の分野に進出したのは、１９６３年の事で（ただし、それ以前から、オートバイ（motorcycle）会社の 技術力としては、しっかりとした物があった）、日本の大規模自動車会社の中では、最も、後発の自動車会社ですが、冒険的・革新的な発想の、自動車を作り、 若者層の心を捉える事により、成長して来ました。
一昔前までは、日産（nissan）自動車と本田 （honda）が、新しい発想の自動車を発売して、新たな市場を開拓した後、トヨタ（Toyota）自動車は、その発想を真似た上で、それを上回る、商品 力の高い（より、消費者の、ニーズ（必要性）に応える）自動車を、開発・発売し、日産（nissan）自動車と本田（honda）が、開拓した市場を奪う 事により、成長して来ました。
この様に、一昔前までは、日産（nissan）自動車は、技術面において、本田 （honda）は、冒険的・革新的な発想において、それぞれ、トヨタ（Toyota）自動車を、上回っていたのですが、現在は、トヨタ（Toyota）自 動車の、一人勝ちの状態により、その状況は、変わって来ています。
まず、現在は、大企業体質になってしまった、本田（honda）は、大企業病と言うのか、前に比べて、保守的となり、前に比べて、冒険的・革新的な発想の、自動車は、あまり出さなくなった様な気がします。
ま た、かつては、日産（nissan）自動車は、トヨタ（Toyota）自動車と、日本最大の自動車会社の地位を争う関係にありましたが、現在は、トヨタ （Toyota）自動車は、日産（nissan）自動車に、大差をつけて、日本で、最大の自動車会社となっています。この事は、トヨタ（Toyota）自 動車は、日産（nissan）自動車に比べて、はるかに（ずっと）、多くの、金を、自動車の研究開発にかける事が出来る事を意味します。この様な事等か ら、現在は、日産（nissan）自動車は、トヨタ（Toyota）自動車に、技術面において、有利に立つどころか、劣勢な状態となっています。
日 産（nissan）自動車が、トヨタ（Toyota）自動車に、技術面において、劣勢に立つ、大きな転換期は、個人的に、１９８９年の、初代、Lexus LS（4.0L V8エンジン（engine）を搭載する、トヨタ（Toyota）自動車の、大型の、高級自動車）の登場であると思います。初代、Lexus LSの、当時の、世界の他の高級自動車に比べた、圧倒的な静粛性（高級自動車の静粛性は、伝統的に、トヨタ（Toyota）が、得意として来た所ですが、 Lexus LSにおいては、静粛性を、さらに、高い次元で、実現させました）と、圧倒的な品質は、（それまで、世界最高の、高級自動車を作る技術力を有すると自負し て来た？）ヨーロッパの高級自動車会社（Mercedes-Benz、BMW、Jaguar）に、衝撃を与え、Mercedes-Benz、BMW、 Jaguar等は、初代、Lexus LSを、徹底的に研究し、初代、Lexus LSは、その後の、世界の高級自動車に、影響を与えました。これに対し、初代、Lexus LSと同時期に登場した、初代、Lexus LSの、（日産（nissan）自動車の）、ライバル（rival）車である、日産（nissan）自動車の、初代、INFINITI Q45（１９８９年に、デビュー（debut））（4.5 L V8エンジン（engine）を搭載する、大型の、高級自動車）は、デザイン（design）は、冒険的、個性的であったものの（評価は、分かれるデザイ ン（design）だと思います）、自動車自体の、完成度は、当時の、アメリカの高級自動車を、少し上回る程度で（おそらく。。。）、日本の自動車なの で、当時の、アメリカの自動車と、ヨーロッパの自動車（ドイツの自動車、Jaguar等）に比べて、品質は、良かったと思いますが（もっとも、品質は、 Lexus LSには、かなりの差で、負けていたと思います）、その特徴的なデザイン（design）を除けば、世界の高級自動車会社及び、日本国内外の消費者を、特 別に驚かせるような物はありませんでした。
prince自動車が、１９６６年に、日産（nissan）自動車に吸収され てからの、日産（nissan）自動車の、prince自動車の伝統・技術を引き継ぐ、自動車である、日産（nissan）、SKYLINE、及び、 SKYLINE GT-Rについては、次回の投稿で紹介します。
以下、板違い防止的な写真になってしまいますが。。。
写 真以下２枚。この日、PRINCE&SKYLINE MUSEUMへ行く前の話ですが。。。この日の夕食のレストランの予約を遅い時間にした為（まあ、ぎりぎりで（比較的、間際に）予約するのが、悪いのです が、この前後の日は、予約が一杯で、また、この日も遅い時間しか空いていなかった）、PRINCE&SKYLINE MUSEUMから、一旦、別荘に帰って来た後、夕食までに、おやつ・間食としてケーキ（cake）を食べようと思い、別荘周辺のマートで買い物をした帰り に、別荘周辺のケーキ（cake）・西洋菓子店の一つに寄り、ケーキ（cake）を買って、別荘に戻り、ケーキ（cake）を冷蔵庫に入れて、すぐに、 PRINCE&SKYLINE MUSEUMへ向かいました。
写真以下２枚。この時、ケーキ（cake）を買った、ケーキ（cake）・西洋菓子店。この店は、前から、ちょっと気になっていた店ですが、この時、初めて利用しました。安い値段の、庶民的な、ケーキ（cake）・西洋菓子店です。
結 局、PRINCE&SKYLINE MUSEUM等から、一旦、別荘に帰って来た後、レストランに夕食を食べに行くまでの間、バタバタしてしまい、ケーキ（cake）を食べる時間がなく、結 局、レストランで夕食を食べた後、別荘に帰って来てから、このケーキ（cake）を食べました。
こ の日の夜、別荘で食べた、この日、別荘周辺のケーキ（cake）・西洋菓子店の一つで買った、ケーキ（cake）。左、私が食べた、チーズ （cheese）系の、ケーキ（cake）。右、彼女が食べた、抹茶（緑茶・green tea）系の、ケーキ（cake）。ちなみに、この日の夕食については、次回の、投稿で、アップ（upload）します。
初夏の高原滞在＆食べ物７へ続く。。。
