ちなみに、私は、スキー（skiing）は、子供の頃から、やっており、得意です（上手です）。私の彼女も、私同様、スノーボード（snowboarding）よりも、スキー（skiing）派で、子供の頃から、スキー（skiing）経験があり、スキー（skiing）が、得意です（上手です）。私は、彼女よりも、スキー（skiing）が、上手なので、彼女に、スキー（skiing）を教えて来ています。
ちなみに、日本は、アメリカに次いで、世界で２番目に、スキー場が多い、スキー場大国です。
以下、基本的に（参考の投稿を足す等しています）、２０１４年の４月の上旬に行った投稿の再掲で（投稿文は、２０１４年の４月の上旬の投稿を前提としています）、２０１４年の３月の前半に、私の今の彼女（以下、彼女と書きます）と、車で、鬼怒川（kinugawa）温泉に、１泊の小旅行に行って来た時の物です。ちなみに、この時、まだ、私は、３０代の後半、彼女は、２０歳の大学生でした。
３月の前半、栃木（tochigi）県（東京圏の北端に位置する県）に、一泊２日の、小旅行に行って来た時の物です。栃木（tochigi）県は、（主として、東京圏に暮らす人々の）保養地等となっています。
写真以下４枚。この時の、初日（以下、この日と書きます）、ハンターマウンテン（hunter mountain）スキー場（栃木（tochigi）県にある、スキー場の一つ）で、スキー（skiing）をしました。
ハンターマウンテン（hunter mountain）スキー場のゲレンデ（ski slopes）地図。最長滑走距離は、３ｋｍあります。ハンターマウンテン（hunter mountain）スキー場は、東京圏にあるスキー場の中では、規模の大きなスキー場の一つで、東京圏から、多くの人々が、日帰り又は一泊二日で、スキー（skiing）・スノーボード（snowboarding）をしに訪れます（もっとも、東京圏にあるスキー場の中では、規模の大きなスキー場の一つであるものの、スキー場の規模、雪の質等の、総合面において、東京圏以外から、わざわざスキー（skiing）・スノーボード（snowboarding）に訪れる程のスキー場では、全くありません。東京圏以外から、スキー（skiing）・スノーボード（snowboarding）をしに訪れるのならば、やはり、北海道（hokkaido）（日本の最北端の地方）、長野（nagano）県（日本の中部地方に位置する県の一つ）、新潟（nigata）県（日本の中部地方の北端に位置する県）、東北地方（日本の東北地方）の有名なスキー場を訪れた方が、はるかに良いと思います）。
写真以下２枚。ハンターマウンテン（hunter mountain）スキー場の風景例。この日は、天気は、基本的に悪く（雪の降っている時が、多かった）、非常に寒かったのですが（とても、春スキー（skiing）と言える気温ではなかったw）、雪質は、この時期の、スキー場としては、非常に良かったです。
この日の昼食は、スキー場のレストランで食べたのですが、これは、この時、私が食べた物。ステーキ（beef steak）。率直に言って、質は、低いです。ハンターマウンテン（hunter mountain）スキー場には、スキー場（ski resort）のゲレンデ（ski slopes）にある食堂としては、非常に美味しい、釜焼きピザ（pizza）の食堂があるのですが、ハンターマウンテン（hunter mountain）スキー場（ski resort）の、他のレストランの質も、もっと上がれば良いのにと思います。
この時は、鬼怒川（kinugawa）温泉（栃木（tochigi）県にある、大規模、温泉保養地の一つ）の温泉宿泊施設に宿泊しました。
この時は、自動車で、栃木（tochigi）県を訪れたのですが、参考に、以下、しばらくの間、東武（tobu）鉄道（主として、東京都心部と、栃木（tochigi）県等の、東京圏の北部（東京の北部郊外・近郊）を結ぶ電車路線を運営する、私営の鉄道会社）について、説明します。東武（tobu）鉄道は、鬼怒川（kinugawa）温泉の発展と開発に、大きな影響を及ぼした、鉄道会社です。ちなみに、栃木（tochigi）県は、日光（nikko）（箱根（hakone）と並ぶ、東京近郊を代表するリゾート（resort）地・保養地・観光地・避暑地）、那須（nasu）（軽井沢（karuizawa）等と共に、東京圏及び、その周辺を代表する、別荘地・保養地の一つ）と言う、日本全国的に見ても、一流の保養地を擁する（抱える）県ですが、箱根（hakone）（日光（nikko）と並ぶ、東京近郊を代表するリゾート（resort）地・保養地・観光地・避暑地）等を擁する（抱える）、神奈川（kanagawa）県（東京圏の南部を占める県）と比べると、（まあ、那須（nasu）を除けば）、全般的に、垢抜けない（洗練さに欠ける）イメージがあります（ちなみに、垢抜けない（洗練さに欠ける）から、悪い、居心地が悪いとは限りませんし、逆に言えば、洗練されているから、良い、居心地が良いとも限りません。。。）。例えば、日光（nikko）と鬼怒川（kinugawa）温泉（日光（nikko）に近い温泉保養地）は、箱根（hakone）（東京圏で、最大級、日本でも有数の、温泉保養地であり、東京圏を代表する温泉保養地の一つでもある）と比べると、全般的に、垢抜けない（洗練さに欠ける）イメージがありますし、また、東武（tobu）鉄道は、何れも、主として、東京都心部と、神奈川（kanagawa）県を結ぶ、電車路線を運営する、私営の鉄道会社である、東急（tokyu）電鉄（dentetsu）（１９２３年に最初の路線を開業。運営する電車の路線距離の総合計104.9km）、小田急（odakyu）電鉄（dentetsu）（１９２７年に最初の路線を開業、運営する電車の路線距離の総合計120.7km）と比べると、垢抜けない（洗練さに欠ける）鉄道会社と言うイメージがあります（ちなみに、東急（tokyu）電鉄（dentetsu）は、運賃が安いのは、評価出来ますが、東急（tokyu）電鉄（dentetsu）の電車は、車両の質が悪いのか、線路が悪いのか、乗り心地が、悪いです。東急（tokyu）電鉄（dentetsu）の、通勤電車の車両は、どっしりとしていて（落ち着いていて）、高級感のある乗り心地の、阪急（hankyu）電鉄（dentetsu）（関西（kansai）大都市圏（大阪、京都、神戸（kobe）を中心とする、大都市圏）の、大手（大規模）、私営、鉄道会社の一つ）等の、通勤電車の車両と比べると、比べ物にならない位、乗り心地が悪いです）。
東武（tobu）鉄道（１８９７年設立。１８９９年、最初の路線が開業）は、東京圏の９つの、大手（大規模）私営鉄道会社（ちなみに、これには、JR東日本（元（かつての）、日本の国有鉄道）は、含まれていません。前述した、東急（tokyu）電鉄（dentetsu）と小田急（odakyu）電鉄（dentetsu）は、これに含まれます）の一つで、主として、東京都心部と、東京圏の北部（東京の北部郊外・近郊）を結ぶ、通勤電車・近郊（大都市圏内における都市間輸送）電車・観光電車路線を保有・運営している鉄道会社です。東武（tobu）鉄道は、保有している電車路線の距離の総合計が、約463kmとなっており、東京圏の私営鉄道会社（JR東日本（元（かつての）、日本の国有鉄道）を除く）の中で最大、また、日本の、全ての私営鉄道会社（ＪＲ（元（かつての）、日本の国有鉄道））を除く）の中で２番目の鉄道路線規模を持つ会社となっています（元々、保有している鉄道路線の距離の総合計は、日本の私営鉄道会社（ＪＲは除く）の中で、名古屋（nagoya）鉄道（名古屋（nagoya）（東京、大阪に次ぐ、日本第三の都市圏人口を有する都市）都市圏を基盤としている私営鉄道会社）に次いで、３位であったが、名古屋（nagoya）鉄道が、２０００年以降、相次いで路線を廃止した為、名古屋（nagoya）鉄道は、３位に転落（現在、名古屋（nagoya）鉄道が保有している電車路線の距離の総合計は、約444km）、代わって、東武（tobu）鉄道が２位に浮上した。wikiより。。。）。東武（tobu）鉄道は、歴史的に、東京都心部と日光（nikko）（箱根（hakone）と並ぶ、東京近郊を代表する、観光地・保養地・避暑地。東京圏の北端に位置する栃木（tochigi）県にある）の間の、観光客・保養客の輸送で、長い間、日本の国有鉄道（現在のJR）と競って来ましたが、この競争においては、１９６０年に、東武（tobu）鉄道が、1720系電車（後で紹介します）を導入して以降、東武（tobu）鉄道が優勢になり、実質的に、東武（tobu）鉄道が勝利しました（現在は、ＪＲは、東京都心部と日光（nikko）の間の、観光客・保養客の輸送に関して、東武（tobu）鉄道と協調する方針をとっています）。
写真以下２９枚。東武（tobu）博物館（東武（tobu）鉄道に関する、歴史的資料を保存・展示する、東武（tobu）鉄道が運営する、鉄道博物館。墨田（sumida）区（東京中心部（東京２３区）東部に位置する区）にある）の展示等より。。。前に、アップ（upload）した写真の、再利用。
東武（tobu）鉄道は、１８９９年の、同社の最初の路線の開業に先立ち、１８９８年に、イギリスのベヤー・ピーコック社（Beyer, Peacock and Company）製の蒸気機関車（１８９８年製造）を、１２両輸入しました。写真以下４枚は、その時に輸入した蒸気機関車の一両で、東武（tobu）博物館に保存・展示してある物です。ちなみに、東武（tobu）博物館では、その時に、輸入した蒸気機関車を、この他に、もう一台、保存・展示しています。
写真以下５枚。東武（tobu）鉄道デハ（deha）１形５号電車（１９２４年デビュー（debut））。東武（tobu）博物館の保存・展示車両の一つで、１９２４年に、東武（tobu）鉄道が、路線の一部区間（約10km）を、初めて電化した際に、導入した、国産（日本製）の、通勤電車の車両です。
写真以下４枚。車両の内部。無機質な現代の通勤電車の車両よりも、趣があり、何となく、高級な感じもします。
写真以下２枚。東武（tobu）鉄道が、本格的に電化された際のポスター（poster）（１９２７年）の、複製。
東武（tobu）トク（toku）500型客車の説明とイラスト（technical illustration）。１９２９年、東京都心部と日光（nikko）を直結する、東武（tobu）鉄道の日光（nikko）線が開通しましたが（ちなみに、日本の国有鉄道の日光（nikko）線（旧（かつての）日本鉄道日光（nikko）線）は、１８９０年に開通しました）、東武（tobu）トク（toku）500型客車は、その開通に合わせて、東武（tobu）鉄道が、保養目的・避暑目的で日光（nikko）に滞在する上流階級の輸送を目的として、１９２９年に導入した車両（客車）です。東京都心部と日光（nikko）を結ぶ、特急電車（express）の最後尾に連結され、（上流階級の家族が、貸切りで利用する等）貸切り利用が、原則でした（定員一人当たりの貸切り運賃は、一般の車両の貸切り運賃に比べ、５倍以上でした）。定員は、２０名で、内訳は、上流階級の家族が、貸切りで利用する場合を例に説明すると、貴賓室（上流階級の家族が使用する客室。車両全体の、半分近くの面積を占めていると言った感じかな）の定員が８名、随員室（上流階級の旅行に随行して、上流階級の身近で、上流階級の世話を行う使用人が、乗車する客室。貴賓室に隣接している）の定員が８名、それ以外の、定員が４名でした。車両には、貴賓室、隋員室以外に、料理室（コック（cook）が乗車して料理を行う調理室）、給仕室（給仕（食事を運ぶ係り）が待機する場所）、化粧室、トイレ（toilet）が備わっていました。上の写真の、車内を上から見たイラスト（technical illustration）（写真の真ん中の左側）で説明すると、右から順番に、貴賓室に付属した展望台、貴賓室（オレンジ（orange）色で描かれている部分。上流階級の家族が使用する客室。車両全体の、半分近くの面積を占めていると言った感じかな）、随員室（車両の真ん中辺り。ソファ（sofa）が紫色で描かれている部分。上流階級の旅行に随行して、上流階級の身近で、上流階級の世話を行う使用人が、乗車する客室。貴賓室に隣接している）、料理室（コック（cook）が乗車して料理を行う調理室）、化粧室、給仕室（給仕（食事を運ぶ係り）が待機する場所）(上)とトイレ（toilet）（下）、車掌室（車両の一番左）となっています。車掌への注意事項には、客室（貴賓室・随員室）に入る際には、帽子をとって乗客に敬意を表さなければならない等、実に細かい規定がありました。東武（tobu）トク（toku）500型客車は、１９５７年に引退しました。
写真以下２枚。東武（tobu）デハ（deha）10系電車（１９３５年デビュー（debut））の、模型と車内の写真。１９２９年、東京都心部と日光（nikko）を直結する、東武（tobu）鉄道の日光（nikko）線が、全線電化で開通し、東武（tobu）鉄道は、早々と、東京都心部と日光（nikko）を結ぶ特急電車（express）の運転を開始しましたが、１９３５年には、特急（express）専用の電車車両、東武（tobu）デハ（deha）10系電車を導入し、東武（tobu）鉄道にとって、本格的な観光輸送の時代が到来しました。東武（tobu）デハ（deha）10系電車は、第二次世界大戦前の、東武（tobu）鉄道の名車として、広く知られていました。東武（tobu）デハ（deha）10系電車は、第二次世界大戦中は、一般的な通勤電車・近郊型電車（大都市圏内の都市間輸送電車）車両に格下げされていましたが、１９４８年に、再び、特急電車（express）用車両として復活しました。
写真以下３枚。東武（tobu）5700系電車（１９５１年デビュー（debut））。第二次世界大戦直後の混乱も落ち着いて来た、１９５１年、戦後の新たな時代における、東京都心部と日光（nikko）方面（日光（nikko）及び鬼怒川（kinugawa）温泉）を結ぶ大衆観光輸送に、ふさわしい特急電車（express）用車両として、東武（tobu）鉄道は、東武（tobu）5700系電車を導入しました。
東武（tobu）5700系電車の模型（写真に写っている模型で、奥にある、一番大きな物）。
東武（tobu）5700系電車の写真。東武（tobu）5700系電車は、車両前面に取り付けられた、独特の飾りから、「ネコひげ（猫の髭）」の愛称で親しまれていました。
東武（tobu）5700系電車は、実物が、東武（tobu）博物館に、保存・展示してあります。上の写真は、私が撮影した物ではなく、「日本の旅・鉄道見聞録」→http://www.uraken.net/rail/と言うsiteから借りて来た物ですが、東武（tobu）5700系電車の車内。真ん中の、小さな椅子は、混雑期に使われる補助椅子です。上流階級が利用する事を前提とした車両ではなく、中産層（一般大衆ではあるが、旅行・余暇に、時間と、お金を使う事が出来た、１９５０年代当時の、日本の経済状況下においては、一般大衆の中では、ゆとりがあった層）の利用を前提として、設計・デザイン（design）された車両であるので、現在の基準からすれば、全く高級に見えません。
写真以下５枚。東武（tobu）1720系電車（１９６０年デビュー（debut））。東武（tobu）1720系電車は、東武（tobu）鉄道が、１９６０年に、戦後の日本の豊かな大衆社会の到来を予見するかの様に、東京都心部と、日光（nikko）方面（日光（nikko）及び鬼怒川（kinugawa）温泉）を結ぶ特急電車（express）用の車両として導入した、（日本の鉄道車両としては初めて、車内のドア（door）に、自動ドア（automatic door）を採用する等）高速で豪華且つ現代的な、観光客・保養客の輸送用の電車車両です。前述の通り、東武（tobu）鉄道は、歴史上、長きに渡って、日本の国有鉄道（現在のJR）と、東京都心部と日光（nikko）の間の、観光客・保養客の輸送で、競って来ましたが、東武（tobu）1720系電車は、この競争において、最終的に、東武（tobu）鉄道が勝利するに至った、大きな要因となった車両です。東武（tobu）1720系電車は、１９６０年にデビュー（debut）してから、東武（tobu）100系電車が、１９９０年にデビュー（debut）するまで、長きに渡って、東武（tobu）鉄道の看板（flagship）車両として活躍しました（１９９１年に引退）。東武（tobu）1720系電車は、個人的に、幼い頃、私の両親及び、私の母方の祖父母と一緒に、日光（nikko）で休暇を過ごした際に、利用した時の事が印象に残っています（それ以降も、この特急電車（express）車両を利用する機会がありましたが、幼い時に、祖父母と一緒に利用した時の事が、一番印象に残っています）。個人的には、子供の頃、物理的に、東武（tobu）1720系電車よりも、小田急（odakyu）電鉄（dentetsu）のロマンスカー（Ｒomancecar。東京都心部と、箱根（hakone）（日光（nikko）と並ぶ、東京近郊を代表する、観光地・保養地・避暑地。東京圏の南西部に位置する）等を結ぶ、観光客・保養客の輸送用、特急電車（express））の方が身近な存在でしたが、東武（tobu）1720系電車は、小田急（odakyu）電鉄（dentetsu）のロマンスカー（Ｒomancecar）よりも、格上（高級）に感じました。車両の前面のデザイン（design）も、（自動車で例えれば、一昔前までのベンツ（Mercedes-Benz）のデザイン（design）の様にw）、美しいか、美しくないかは別としてｗ、押し出し感があって（迫力があって。何だか凄そうで）、小田急（odakyu）電鉄（dentetsu）のロマンスカー（Ｒomancecar）よりも、高級そうに見えました。また、東武（tobu）1720系電車は、「Deluxe Romance Car」と言う通称を持ち、そもそも、名前からして、小田急（odakyu）電鉄（dentetsu）のロマンスカー（Ｒomancecar）よりも、高級でしたw。
東武（tobu）1720系電車の写真。
写真以下４枚。東武（tobu）博物館は、東武（tobu）1720系電車の先頭車両の一部を切り落とした物を、保存・展示しています。
東武（tobu）1720系電車の車内の写真。ジュークボックス（jukebox）を設置した、サロン室（乗客が、自由に、寛ぐ事が出来る場所）。
以下（すぐ下でリンクを付けた投稿）、参考の投稿。
特急列車の思い出→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_26/view/id/4069426?&sfl=membername&stx=nnemon2
写真以下５枚。東武（tobu）100系電車。上の、1720系電車の後継車両として、１９９０年にデビュー（debut）した、東武（tobu）鉄道の看板（flagship）車両で、中距離旅客輸送用の、特急電車（express）車両です。主として、観光客・保養客を乗せる事を前提として、設計・デザイン（design）された車両で、東京都心部と日光（nikko）方面（日光（nikko）及び鬼怒川（kinugawa）温泉）を結ぶ特急電車（express）の車両として使われています。
東武（tobu）100系電車の模型。東武（tobu）100系電車は、「SPACIA」と言う通称を有しています。東武（tobu）100系電車は、1720系電車の通称、「Deluxe Romance Car」は、引継ぎませんでした。（車両のデザイン（design）もそうですが）、もう少し、すっきりとしたイメージに変えたかったのかな。。。（まあ、時代の流れとして、分かり易い豪華さが好まれる時代は、既に過ぎ去っていたと言う事も、あると思います）。
色々な色の、東武（tobu）100系電車。東武（tobu）100系電車は、既に、デビュー（debut）してから、２５年近く経ちますが、先代の、東武（tobu）鉄道の看板（flagship）車両である、東武（tobu）1720系電車が、１９６０年にデビュー（debut）してから、（１９９０年にデビュー（debut）した）東武（tobu）100系電車に取って代わられるまで、３０年間、運用されていた事を考えると（東武（tobu）1720系電車は、末期の頃は、かなり時代遅れになっていたと思いますが）、おそらく、東武（tobu）鉄道は、東武（tobu）100系電車は、あと５年間は、運用し続けるつもりではないでしょうか。。。。
写真以下３枚。東武（tobu）博物館では、東武（tobu）100系電車の、（追加料金（個室料金）を支払って、家族や夫婦、カップル（couple）等で貸し切って利用する）個室（compartment）が再現してあって、東武（tobu）100系電車の個室（compartment）の席に座る事が出来ます。私は、東武（tobu）100系電車を利用する時は、いつも、通常の客席を利用して、個室（compartment）は、利用した事がありません（たまには、気分転換に、個室（compartment）を利用するのも、悪くはないかなと思いつつ、やっぱり、もったいない（その様な事に、お金を使うのは無駄だ）と思い、結局、いつも、通常の客席を利用しています。なお、東武（tobu）100系電車は、通常の客席でも、十分に、乗り心地が良く、快適です）。なお、東武（tobu）100系電車の内装のデザイン（design）は、銀座（ginza）東武（tobu）ホテルの内装のデザイン（design）を手掛けた、アメリカ人デザイナー（designer）（欧米において、多くの上級・高級ホテルの内装のデザイン（design）を手掛けているそうです）が手掛けています。
東京sky tree（下の補足説明参照）のマスコットキャラクター（mascot）、ソラカラ（sorakara）ちゃん（chan）。ソラカラ（sorakara）ちゃん（chan）のデザイン（design）について、当初、酷評の声も、かなりあった様ですが、私は、悪くないと思います（東京sky treeのデザイン（design）と同じく、保守的で、やや時代遅れな感じもしますが。。。）。東京sky treeは、東京towerに代わり、東京areaにTV電波を送信する為の、主力TV電波塔となった、TV電波塔ですが、東武（tobu）鉄道の本社の隣接地の、東武（tobu）鉄道が保有する土地に、東武（tobu）鉄道（厳密には、東武（tobu）鉄道の子会社）を事業主として建てられた物です。したがって、観光地・商業地としての東京sky treeの開発は、実質的に、東武（tobu）鉄道によって行われたと言えます。東京sky tree及び、東京sky treeに併設された商業施設の開発は、おそらく、東武（tobu）鉄道は、その歴史上、日光（nikko）方面（日光（nikko）及び鬼怒川（kinugawa）温泉）の観光開発に次ぐ意気込みで取り組んだのではないでしょうか。。。東京sky treeに隣接する、東武（tobu）鉄道の、通勤電車の駅、業平橋（narihirabashi）駅は、東京sky treeの開業に伴い、東京sky tree駅と改名されました。
東京sky tree：２０１２年完成。墨田（sumida）区（東京中心部（東京２３区）東部に位置する区）に位置する。東京towerに代わり、東京areaにTV電波を送信する為の、（東京圏の）主力TV電波塔となった、TV電波塔で、東京tower同様、展望台を有し、観光施設の側面も有しています。高さは、６３４ｍあり、日本で最も高い、また、世界でも、Burj Khalifaに次いで、二番目に高い建造物であり、世界一高い塔です。
以下の投稿（すぐ下でリンクを付けた投稿）に続く。
鬼怒川小旅行2→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_16/view/id/4069417?&sfl=membername&stx=nnemon2
