904(와)과 스카이라인 GT

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2009-04-09 10:46

1964　포르셰 904 카레라 GTS

포르셰 904 카레라 GTS는1964년에, 레이스를 주목적으로 해 100대정도가 생산되었다.그것까지는, 포르셰사는 오로지 포르셰 356을 만들어, 특별 모델과 같이 해 빠른 레이스 전용의 모델을 더하고 있었다.

그러나, 그 전투력은 높고, 얼마든지의 레이스로 포르셰의 이름을 울릴 수 있고 있었다.「서킷은 가장 유효한 선전 활동의 장소」라고 하는 것을 일찍부터 실증해 보인 것은 포르셰, 라고 해도 괜찮을지도 모르다.

포르셰 356 보디를 사용한 카레라의 시리즈, 또 알루미늄·보디의 경량 스파이더의 시리즈등이 레이스 전용의 모델로서 만들어졌지만, 점차 전체적인 성능이 높아져 가는 것에 따라, 보다 본격적인 레이싱·모델의 개발이 요구되게 되었다.그렇게 해서 탄생한 것이 포르셰 904 카레라 GTS였다.

포르셰 첫 FRP 보디
특징은 얼마든지 있지만, 우선, 포르셰등 꾸짖지 않는 멋진 보디에 흥미가 따라지자.포르셰 3세에 해당하는 붓트의 디자인이 되는 보디는, FRP로 만들어진 것이다.

종래, 포르셰 550 스파이더등에는 강관에 의한 스페이스·프레임을 이용해 왔지만, 여기에서는 강판을 짠 상형단면의 신념을 중심으로 플로어팬이 구이루어졌다.게다가, 2 인분의 인테리어가 있는 캐빈 부분＋프런트·펜다, 보디 외피마다 크게 벌어지는 리어·카울로 나누어진 FRP 보디를 조립할 수 있다.

포르셰에 있어서 첫 FRP 보디.실 부분이 크게 뽑아지고 있는 것도, 강성을 유지하는 하나의 배려이다.FRP는 당시의 신소재로서 주목받고 있었지만, 강성을 높이는 궁리가 필요했다.

미드십·마운트된 엔진
포르셰는 당초부터 공냉 수평 대향 엔진에 구애 해 왔다.포르셰 904 카레라 GTS의 엔진도 종래의 포르셰·카레라용, 즉, 포르셰 356 등에 이용되어 온 수평 대향 4 기통 OHV를 베벨·기어 구동의DOHC로 해 튜닝 올라간 것.배기량은 2.0 L급에 세워 그런데도 180PS를 발휘했다.이것을 캐빈 배후에 탑재해, 후방에 기어박스를 레이아웃 하고, 미드십을 구성 한다.

FRP를 다용한 것으로 불과530kg로 완성할 수 있었던 차중에 의해, 그 파워·레시오는 불과 3 kg/PS에도 만두,최고속도 250km/h초를 구가했다.

포르셰 904 카레라 GTS는 레이스의 「GT클래스」의 규정에 필요한 100대를 생산했지만 레이스용으로서 뿐만이 아니고, 고성능GT를 바라고 있던 개인에게도 팔려 20대 정도가 추가되었다고 한다.되돌아 보면, 포르셰 906, 917, 956등과 계속되는, 그 후의 포르셰·레이스 카의 주춧돌로도 되었다고 해도 괜찮은 모델.

신음하면, 포르셰 904 카레라 GTS의 시대부터, 레이스 카와 스포츠카와는 명확하게 나뉘어 오는, 그 만큼 그눈이 된 모델이라고 하는 위치설정으로도 되는 것이었다.그 의미에서도, 역사에 남는 1대로 결론 된다.

1964　스카이라인 2000GT-B

이 사진은, 조금 후의 개량판

일본에서는 처음이라고 해도 좋은 본격적인 그랜드·여행용 승용차.포르셰 904 GTS와 우승을 다투어 주목을 끈 제2회 일본 GP(1964년)로 활약한 스카이라인 GT를 루트로 하는 이 자동차로부터 「스카이라인 신화」가 시작되었다고 하고 좋다.

레이스 출장 때문에, 종래 쌓고 있던 4 기통 1500 cc의 엔진을 G7　6 기통 2000cc＜차체를 연장해＞실어 대신했다.스페셜 버젼을, 레이스 규정에 맞추고, 100대 생산했다.＜스카 G의 탄생입니다＞

엔진은 글로리아 슈퍼 6에 실리고 있던 OHCB6 기통·1988 cc의 G7형 엔진의 압축비와 회전수를 올려 한층 더웨버의 더블 초크 40 DCOE형 캬브레터를 3 연장해,125PS에 파워업.리터 당 62.9 PS, 마력 당 중량은 8.55 kg, 톤 당 토르크 15.9 kgm와 스포츠카 레벨의 퍼포먼스에 이르고 있었다.트랜스미션은 플로어 시프트의 5속MT와 LSD를 표준 장비.0→400m17.0초.서스펜션은 전 더블 위시본, 후 리프·리짓드.리어에 스태빌라이져와 토르크 라드를 장비.패밀리 세단의 실용성을 갖추면서도, 125 ps/5600 rpm, 최고속도 180 km/h라고 하는 고성능을 자랑해,「양의 가죽을 입은 늑대」라고 하는 말도 여기로부터 태어났다.

주요 제원
●전체 길이 4,235mm
●전체 폭 1,510mm
●전체 높이 1405mm
●휠 베이스 2,590mm
●트레드(전/후) 1,265/1,255mm
●차량 중량 1095kg
●엔진　 G7　(곧 6　SOHC)
　보아 x스트로크 75x75
　총배기량 1,988cc
　압축비 9.3
　최고 출력(ps/rpm) 125/5600
　최대 토르크(kgm/rpm) 17.0/4400

사쿠라이 신이치로우와 싸인이 있군요.스카이라인 GT.낳은 부모입니다.

98년이라고, 정년 후일까····

Porsche Carrera 904 GTS (1964) 제2회일본 그랑프리),

식장장길씨의 드라이브로 우승한 차그 자체이다.
나고야 후키가미 홀에서　1972년 4월 16일 촬영.

제2회일본 그랑프리　SHIKIBA 904를　IKUZAWA S54가, 뽑아 지난 장면입니다

7주목, 신화가 탄생합니다.
머리핀 앞에서 주회 지연 머신을 뽑아 싫증나는 904를, 배후의 이쿠자와 「스카이라인 GT #41」가 주저해 없게 앞질러, 그대로 그랜드 스탠드앞을 톱으로 앞질러갔습니다.
박래품 신앙이 뿌리 깊었던 당시 , 고가의 자동차는 제일의 것이었다는 두···사실, 당시의 국산차의 성능·품질 레벨로 포르셰와 비교하는 등, 발 밑에도 미치지 않는 것이었습니다.
기이하게도 도쿄 올림픽이 화들 까는 개최되는 이 해,일순간에서도 국산차가 외제차를 축 가라앉히는 상쾌감은, 당시의 일본인에 있어서 쾌재에 적합한, 고도 경제성장의“희망의 등(라고도 해) 화”이기도 했다고 생각합니다.

＜기뻐했지만, 그 순간만, 이야는, 의가 실감이었지요＞

이쿠자와 토오루씨　「스카이라인 GT #41」

<그랑프리 출장시의 칼라 링, 모형 화상 밖에, 찾아내는 것 h를 할 수 없었습니다＞

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904とスカイラインGT

1964　ポルシェ904カレラＧＴＳ

ポルシェ904カレラＧＴＳは1964年に、レースを主目的として100台ほどが生産された。それまでは、ポルシェ社はもっぱらポルシェ356をつくり、特別モデルのようにして速いレース向けのモデルを加えていた。

しかし、その戦闘力は高く、いくつものレースでポルシェの名を轟かせていた。「サーキットは最も有効な宣伝活動の場」ということを早くから実証して見せたのはポルシェ、といってもいいかも知れない。

ポルシェ356ボディを使ったカレラのシリーズ、またアルミ・ボディの軽量スパイダーのシリーズなどがレース向けのモデルとしてつくられたのだが、次第に全体的な性能¥が高まっていくにつれ、より本格的なレーシング・モデルの開発が要求されるようになった。そうして誕生したのがポルシェ904カレラＧＴＳであった。

ポルシェ初のＦＲＰボディ
特徴はいくつもあるのだが、まず、ポルシェらしからぬスタイリッシュなボディに興味が注がれよう。ポルシェ三世にあたるブッツィのデザインになるボディは、ＦＲＰで形づくられたものだ。

従来、ポルシェ550スパイダーなどには鋼管によるスペース・フレームを用いてきたが、ここでは鋼板を組んだ箱型断面のバックボーンを中心としてフロアパンが構¥成された。それに、2人分のインテリアのあるキャビン部分＋フロント・フェンダ、ボディ外皮ごと大きく開くリア・カウルに分かれたＦＲＰボディが組み付けられる。

ポルシェにとって初のＦＲＰボディ。シル部分が大きく採られているのも、剛性を保つひとつの配慮である。ＦＲＰは当時の新素材として注目されていたが、剛性を高める工夫が必要だった。

ミドシップ・マウントされたエンジン
ポルシェは当初より空冷水平対向エンジンに拘泥してきた。ポルシェ904カレラＧＴＳのエンジンも従来のポルシェ・カレラ用、すなわち、ポルシェ356などに用いられてきた水平対向4気筒ＯＨＶをヴェベル・ギア駆動のＤＯＨＣにしチューニングアップしたもの。排気量は2.0Ｌ級にとどめ、それでも180ＰＳを発揮した。これをキャビン背後に搭載し、後方にギアボックスをレイアウトして、ミドシップを構¥成する。

ＦＲＰを多用したことでわずか530ｋｇに仕上げられた車重により、そのパワー・レシオはわずか3ｋｇ/ＰＳにも満たず、最高速度250ｋｍ／ｈ超を謳った。

ポルシェ904カレラＧＴＳはレースの「ＧＴクラス」の規定に必要な100台を生産したがレース用としてだけでなく、高性能¥ＧＴを欲していた個人にも売れ、20台ほどが追加されたといわれる。振り返ってみると、ポルシェ906、917、956などとつづく、その後のポルシェ・レースカーの礎にもなったといってもいいモデル。

いうなれば、ポルシェ904カレラＧＴＳの時代から、レースカーとスポーツカーとは明確に分かれてくる、その分かれ目になったモデルという位置づけにもなるのだった。その意味でも、歴史に残る1台と結論される。

1964　スカイライン2000GT-B

この写真は、少し後の改良版

日本では初めてといっていい本格的なグランド・ツーリングカー。ポルシェ904GTSと優勝を争って注目を集めた第2回日本ＧＰ（1964年）で活躍したスカイラインGTをルーツとするこのクルマから「スカイライン神話」が始まったといっていい。

レース出場のため、従来積んでいた4気筒1500ｃｃのエンジンをG7　6気筒2000ｃｃ＜車体を延長して＞に載せ代えた。スペシャルバージョンを、レース規定にあわせて、100台生産した。＜スカGの誕生です＞

エンジンはグロリアスーパー6に載せられていたＯＨＣＢ6気筒・1988ccのG7型エンジンの圧縮比と回転数を上げ、さらにウェーバーのダブルチョーク40ＤＣＯＥ型キャブレターを3連装し、125ＰＳにパワーアップ。リッター当たり62.9ＰＳ、馬力当たり重量は 8.55kg、トン当たりトルク15.9kgmとスポーツカーレベルのパフォーマンスに達していた。トランスミッションはフロアシフトの5速MTとＬＳＤを標準装備。0→400m17.0秒。サスペンションは前ダブルウイッシュボーン、後リーフ・リジッド。リアにスタビライザーとトルクロッドを装備。ファミリーセダンの実用性を備えながらも、125ps/5600rpm、最高速度180km/hという高性能¥を誇り､｢羊の皮を着た狼｣という言葉もここから生まれた。

主要諸元
●全長 4,235mm
●全幅 1,510mm
●全高 1405mm
●ホイールベース 2,590mm
●トレッド（前/後） 1,265/1,255mm
●車両重量 1095kg
●エンジン　 G7　（直6　SOHC）
　ボアｘストローク 75x75
　総排気量 1,988cc
　圧縮比 9.3
　最高出力（ps/rpm） 125/5600
　最大トルク（kgm/rpm） 17.0/4400

桜井真一郎とサインがありますね。スカイラインGT。産みの親です。

98年だと、定年後かな・・・・

Porsche Carrera 904 GTS (1964)第二回日本グランプリ）、

式場壮吉氏のドライブで優勝した車そのものである。
名古屋吹上ホールにて　1972年4月16日撮影。

第二回日本グランプリ　SHIKIBA 904を　IKUZAWA S54が、抜きさる　場面です

7周目、神話が誕生します。
ヘアピン手前で周回遅れマシンを抜きあぐねる904を、背後の生沢「スカイラインGT #41」が躊躇いなく抜き去り、そのままグランドスタンド前をトップで駆け抜けたのです。
舶来品信仰が根強かった当時、高価な自動車は最たるものだったはず・・・事実、当時の国産車の性能¥・品質レベルでポルシェと比較するなど、足許にも及ばないことでした。
奇しくも東京オリンピックが華々しく開催されるこの年、一瞬でも国産車が外車を蹴散らす爽快感は、当時の日本人にとって快哉に値する、高度経済成長の“希望の灯（ともし）火”でもあったと思います。

＜喜んだものの、あの瞬間だけ、なんだねって、のが実感でしたね＞

生沢徹　氏　「スカイラインGT #41」

<グランプリ出場時のカラーリング、模型画像しか、見つけることhが出来ませんでした＞

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댓글 ( 14 )

Lv 0 이전 글보기

진짜 왜 이렇게 옛날차는 가벼울 수 밖에 없는지 요즘 차량으로 뼈대만 앙상하게 남기고 뺄 것은 다 뺐는데도 불구하고 없어지지 않는 그 무게는 대체 어디서 나오는 것인지 저도 매우 궁금했습니다.

17년 전
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904(은)는, 공도는, 달릴 수 있지만.최저한도의 것 밖에 붙이지 않은, 준레이싱 카. 스카 G는, 보통 스포츠 세단.

17년 전
Lv 0 이전 글보기

최근의 차는 모두들 차대강성 확보를 위해 차대를 보강하는 과정에서 무게가 늘어나고 전자장비를 끊임없이 추가했기 때문이죠. 로터스의경우 무게가 아주 가벼워 약700kg입니다.

17년 전
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로터스 기동 경찰>무슨 일영어로···

17년 전
Lv 2 이전 글보기

꿈이 있던.부탁하고 전을 달리게 해 받고, , 그런데도 관객은 큰 기쁨.　사실을 알 수 있던 다음에도 전설이 되고, ,.「스카이라인 전설」이것을 (들)물을 때마다 마츠다는 현대 자동차와 같이 AD가 서투르다고 생각하지 말아라.

17년 전
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스카이라인 전설의 1 페이지눈이군요.　

17년 전
Lv 4 이전 글보기

heihati씨, 그런 곳도 포함해 Mazda를 좋아합니다.　＾＾

17년 전
Lv 2 이전 글보기

999 and999씨　M?w　　본문중에 「기뻐했지만, 그 순간만, 이야는, 의가 실감이었지요」라고 있지만, 그 후에 부탁하고 전을 달리게 해 준 일이 알았을 때는 어떤 감상을 가지고 있게 되었습니까?

17년 전
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아, 그쪽입니까 w　포르셰는 컨디션 좋지 않았는데 이기 때문에 나도 이것 (들)물었을 때는 실망이었지요.　스카이라인 전설의 50승이라든지의 분일까하고 생각했습니다.　＾＾；　Mazda는 RX-3으로 100승 이상 하고 있었으므로...　＾＾　

17년 전
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999 and999 산장이에요.사반나가 100승 하고 있는데 보통 사람도 아는 전설로 할 수 없었으니까 마츠다는 서투르다.(와)과.

17년 전
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hei8씨, IMSA로의 활약이라든지 굉장했으니까.그러나 이 스레의 포르셰와 같이 목표나 라이벌이 있어 빛나는 군요.w

17년 전
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904(을)를 보고, 자가에서도, 904를 만들자고, 할 수 있던 것이.R380　그것이, 스카이라인 GTR　그리고, NISSAN　GTR와 연결되어 옵니다.　GTR까지, 44년의 세월이····

17년 전
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porsche의 높은 기술력도 칭찬을 받을만 하지만 매우 열약한 환경에서도 끝까지porsche에 대항했던skyline의 역사도 충분히 칭찬을 받을만하다www

17년 전
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904(은)는 530 Kg로, 180 마력 낮은 차체 스카 G는, 1095Kg　125 마력＜스톡＞레이스시에는 차이가 났겠지만 확실히 중량은―10%가 룰이었던 것 같게.이길 수 있는 오지 않는, 숫자였습니다.

17년 전