July 3, 2009 In the beginning, there was Hyundai, and it was without form, and darkness was upon the face of the brand.
처음에, Hyundai 있어 와, 그것은 형태 이루는 일 없이, 어두운 곳이 그 브랜드를 가리고 있었다.
And it"s still pretty dark. 그리고, 그 어둠은 아직도 꽤 어둡다··· Yes, we"re all very impressed with Hyundai"s robust sales numbers, the company"s monster 10-year warranty and the new Hyundai Genesis sedan, which was voted 2009 North American Car of the Year by a group of powerful and influential automotive journalists who were found sleeping under a bridge. 확실히, Hyundai의 기개 번성한 판매 대수나, 놀라움의 10년 보증에는 모두, 경탄 하고 있고, Hyundai Genesis sedan는, 강력하고 영향력 있으면서, 다리아래에서 자고 있는 곳(중)을 끌기 시작해져 온 한 무리의 자동차 평론가들에 의해서 2009년 NACOTY로 선택되어도 했다.
But what does the brand mean? If anything, the cursive H stands only for a kind of predatory cheapness that undercuts Honda/Acura and Toyota/Lexus. As cars like the Azera and Sonata demonstrate, in a coldly calculated dollar-for-value comparison, you just can"t beat a Hyundai. 그러나, 그 브랜드의 실태는 어떨까?만약 말한다면, 그 필기체로 그려진 H는, Honda/Acura나 Toyota/Lexus를 염가로 파는, 어떤 종류의 박의 싸구려 같음을 의미할 뿐이다.Azera나 Sonata와 같은 자동차가 입증하도록(듯이), 냉철하게 계산된 가격과 가치의 비교로 말하면, 누구든지 Hyundai에는 이길 수 없다.
So what. No one ever wrote a misty-eyed heavy metal ballad to the glory of the bargain equation. No one ever serenaded with a mariachi band beneath the window of extended warranties. Hyundai is a brand utterly devoid of romance, poetry or inspiration. The very word affects me like a jeroboam of ether. 그러니까 무엇이라고 말한다.지금까지 누구하나로서 염가 판매의 방정식의 영광에 대해 물기를 띤 눈동자에서도는 헤비메타의 발라드를 바쳤던 적은 없고, 누구하나로서 장기간 보증의 창아래, 마리앗치의 세레나데를 불렀던 적은 없다.Hyundai는, 완벽할 정도로, 로맨스나 시정, 인스피레이션이 부족한 브랜드다.내가 만취하는 것은 바야흐로 그렇게 말한 말인데.
That"s why, above and beyond the particulars of cornering grip and acceleration, the new Hyundai Genesis coupe is a good idea. This company can spread all the high-tech marmalade it likes over its cars, but until it starts fashioning an emotional back story, a cool image, a creation myth of its own, the brand will never embody anything more than likable appliances. 그러니까, 코너링의 그립이나 악세 배급량이 어떻게 한 이러한이라고 하는 일은 접어두어, 신형 Hyundai Genesis coupe가, Hyudai에 있어서 굿 아이디어라고 생각된다.Hyundai는, 자동차에 하이테크의 marmalade를 바를 수 있어도, 감정적인 배경이나, 쿨한 이미지, 브랜드 신화의 창출이라고 했던 것에 임하지 않으면, 단지 어딘지 모르게 바람직한 기계라고 생각하게 하는 이상은 결코 실현될 수 없을 것이다.
The formula for generating passion in a car brand is eternally performance, and preferably motor sports -- big, smoky, loud and stupid motor sports. Enter famed performance driver Rhys Millen, who will race a Genesis Coupe this year in various "drifting" competitions. 자동차의 브랜드에 정열을 쏟는 왕도는, 영원히 변함없이, 우선 퍼포먼스이며, 할 수 있는 것이라면 모터스포츠-대대적이고, 스모키로 시끄럽고 어리석은 모터스포츠에 임하는 것이 바람직하다.Rhys Millen와 같이 유명한 드라이버를, Genesis Coupe에 실어 이 일년, 모든 드리프트 대회에 출장시킨다.
Drifting is kind of like figure skating with cars, with the drivers pitching the cars sideways and spinning the tires so that they slide around the course trailing clouds of choking tire smoke (much to the dismay of local birds). 드리프트는 자동차의 피겨 스케이트같은 것이며, 드라이버는 자동차를 옆 미끄러져 시켜 타이어를 스핀 시키면서 코스를 주회 해 나간다-타이어 스모크를 발생시키면서.(그것이 들새를 놀래키거나 한다)
As a thinking man"s sport, drifting has an I.Q. of about 40; but it does handily illustrate the salient feature of the Genesis coupe: its rear-wheel drive, which is something of a rarity in this price category. The Genesis coupe finds itself in the rowdy, budget-minded ranks of the Ford Mustang, Chevy Camaro, Nissan 370Z and Dodge Challenger. 인류의 스포츠로서는, 드리프트는 IQ40 정도의 지능상당하다 하지만, 그것은 Genesis coupe의 특징을 단적으로 겉(표)하고 있는：후륜 드라이브-이 가격 카테고리에서는 조금 희소성이 있는 특징이다.Genesis coupe는, 몹시 거친 저예산랭크의 자동차 끊어, Ford Mustang, Chevy Camaro, Nissan 370 Z나 Dodge Challenger의 동료가 될 것이다.
It remains to be seen how the young males/early hominids in the drifting demographic will respond to the Genesis coupe, but the car certainly has some asphalt chops. 젊은 남자들/드리프트 인구의 초기 인류가, Genesis coupe에 어느 정도 반응할지 어떨지는 아직 모르지만, 분명히 이 자동차는 아스팔트를 두드려 나눌 만한 것은 가지고 있다.
The car comes with four trim levels (base, Premium, Grand Touring and Track) and two engine options: a 2.0-liter turbocharged four-cylinder (210 hp) and a highly evolved 3.8-liter V-6 putting out a sweet 306 hp. Genesis coupe는 4종의 그레이드로 판매된다(base, Premium, Grand Touring, Track) 엔진은 2 종류：2.0 L4기통 터보(210 hp) 및 306 hp를 내쫓는 고출력 3.8L V6 엔진.
Transmission options include a five-speed automatic and six-speed manual for the four-cylinder and a six-speed automatic with the six-cylinder car. 트랜스미션은, 4 기통 엔진＋5속AT 또는 ＋6속MT 혹은 V6엔진 + 6속AT
Our test car was a 3.8-liter Track package car, as red as a baboon"s butt, impressively equipped with 19-inch performance wheels and tires, monobloc Brembo brakes, cinched-down sport suspension, trunk spoiler and a limited-slip differential. For a car costing $30,250, that"s a lot of kit. 우리의 시승차는, 3.8L Track 패키지이며, 비비의 엉덩이와 같은 적색, 19 인치의 고성능타이어를 신고, 물건 블록 Brembo 브레이크, Cinched-down 스포츠 서스펜션, 트란크스포이라와 limited-slip differential를 장비.이것으로 가격 $30,250 , 정말 다채로운 장비다.
I know where the cost-savings came from: the interior, which is rendered in varying textures of "ick" and "oh-my-God," a smorgasbord of paint-coated plastic and injection-molded tackiness that represents a huge backward step for the usually tactilely obsessed Hyundai. 어디서 코스트를 구두쇠인가는 알고 있는：내장.「악취미」와「Oh-my-God」라는 만들어내는 질감, 도장 플라스틱과 싸구려 같은 성형 수지의 혼잡은, 평상시라면 질감에 과민하게 구애되고 있는 Hyundai로 해 보면, 큰 퇴보라고 말할 수 있다.
This is the placeholder interior, right? Guys? The other letdown is that the top-o"-line car isn"t available with navigation. On the positive side, this is a big car, with large, comfortable seats, excellent outward visibility and reasonably usable rear seats that fold down to create an enormous cargo hold. If usability ranks high with you, the Genesis coupe will easily outpoint the Camaro and 370Z in your cross shopping. 이것은 잠정적인 내장이지요?달라?그 외의 유감인 점은, 최상급 그레이드에서도 네비가 설정되어 있지 않은 것이다.좋은 점을 들면, 이것은 큰 자동차이며, 크고 쾌적한 시트, 뛰어난 시야와 꺾어 접으면 거대한 카고 스페이스를 만들어 내는 합리적으로 사용할 수 있는 뒷좌석을 가지고 있는 것.만약 당신이, 실 사용성을 높게 평가한다면, Genesis coupe는, Camaro나 370 Z와 비교하면 아득하게 고득점이다.
Push the start button and you"ll hear -- well, a distinctly flatulent engine note, the sound of a zillion Asian import V-6s distilled into a liquor of lameness. But listen closer and you can hear the distant notes of menace. Squeeze the throttle and the V-6 wakes up with a nice, hardened anger. That"s a pleasant surprise. 시작 버튼을 누르면, 들릴 것이다-분명히 과장된 엔진음, 만민이라고 하는 아시아 수입의 V6엔진이 서투르게 리큐어를 양조하는 소리가.그러나보다 주의 깊게 들었다면, 거기에 주위를 위협하는 소리를 이해일이 생길 것이다.스로틀을 열면, V6는 훌륭한 경질의 분노를 수반한 첫 시작을 보인다.이것은 기쁜 놀라움이다.
Out on the road, the car"s ride feels a bit trembly and over-stirred -- that"s the Track package suspension for you -- but it"s certainly comfortable to drive. And it"s got a big, whopping kick to it. Romp the throttle and the engine valves align just so, as does the variable-geometry intake, and suddenly all 266 pound-feet come online. 노상에 나오면, 승차감은 약간 흔들리고 오버스테어 기색이다-이것이 Track 패키지 서스펜션-그러나 그것은 확실히 쾌적한 운전 감각이다.그리고 큰 킥 리스폰스도 겸비하고 있다.스로틀을 발을 디디면, 엔진 밸브는 그처럼 정렬해, 가변 인테이크도 거기에 따른다, 그리고 갑자기 266 pf가 발생한다.
Zero to 60 mph is about 6 seconds, which is not blindingly fast in this segment, but respectable. The coupe feels ornery and aggressive and impatient when its humming along in the revs. That"s good. 0 －60 mph는 약 6초, 이 세그먼트(segment)에서는 내세워 빠른 것은 아니지만, 그런대로의 값이다.이 coupe는, 회전에 따라서 윙윙 돌리고 있을 때, 고집이 있고 적극적으로 성격이 급한 모습을 보인다.이것은 좋다.
Steering feel is good and response to inputs quite precise; however, even the Track package car has a bit more body roll in a corner than I might have expected. On the summer tires the coupe has loads of lateral grip and excellent overall balance, yielding only to nose-plowing understeer right at the end of the tether. The Brembo brakes are tremendous. 스티어링 필은 자주(잘), 입력에 대해서 지극히 정확하게 반응한다.그러나 Track 패키지조차, 코너에서는 내가 예기하고 있던 이상의 보디 롤이 있다.서머 타이어에서는 측면에의 그립이 확실히 있어, 토탈 밸런스는 우수, 한계까지 공격했을 때에 간신히 언더스티어로 콧등을 켜는 정도다.Brembo 브레이크는 훌륭하다.
As for its looks, well, it"s a bit of a Halloween fright. With the headlights pulled back weirdly over the fenders and the grille aperture pulled at the corners like a mouth that can"t close, the Genesis coupe appears to have suffered the world"s worst face-lift. Meanwhile, there are these strange diagonal force lines across the fuselage, as well as the oddly contoured rear glass. This car has obviously passed through the entrails of corporate group think a few times and it shows every sign of being fussed over. 외관에 대해서는, 이것은 어쩐지 할로윈의 도깨비같다.헤드라이트는 색다른 모양일 정도 펜더상에 길게 늘어지고 있고, 양코너에 끌려간 그릴은 닫혀지지 않는 입같다.Genesis coupe는 최저 최악의 페이스 리프트로 괴로워하고 있는 것처럼 보인다.한편, 기묘한 기울기의 역선이 차체를 횡단하고 있고, 리어 글래스는 기묘한 윤곽이다.이 자동차는 분명하게 Hyundai 회사내부의 그룹 심사를 몇 번이나 통과하고 있을 것이지만, 그때마다 분규 한 흔적을 읽어낼 수 있다.
Of course, styling is a matter of taste. If you have any, you won"t care for this. 물론, 스타일링은 취미의 문제다.만약 당신이 마음에 들고 있다면, 신경쓰는 것은 아니다.
Is it a match for my favorite car in this segment, the Ford Mustang GT? Oh no. No, no, no. Heavens no. But the Genesis coupe is low-slung, fast, a bit cantankerous and a wee bit racy, and so it"s exactly the car Hyundai needs. Let there be light.
Genesis coupe가, 이 세그먼트(segment)의 나의 마음에 드는 것, Ford Mustang GT에 필적할까라는? NO, no, no, 결코 NO.그러나 이 자동차는, 로스 랑그로, 빨라서, 조금 뒤틀려 사람으로, 피리리로 한 곳(점)이 있고, 결국은 Hyundai가 확실히 필요로 하고 있는 것이다. 빛이야, 어.
Dan Neil is a Los Angeles Times Pulitzer Prize-winning columnist who writes the weekly column, Rumble Seat. LA타임즈의 자동차평주간 칼럼 "Rumble Seat"를 담당 퓨릿트상 수상 ******************** 대절찬이군요.과연, DAN NEIL씨, 칭찬해야 하는 것은 제대로 칭찬합니다. 나 자신, Hyundai/KIA에서는, 이전부터, 이 Genesis coupe만은, 재미있는 자동차라고 노려보고 있습니다.뭐니 뭐니해도 염가의 FR는, 일본은 멸종 위구심종이기 때문에. 실물의 내장은 싸구려 같은 것인지?사진으로 보는 한은, 언제나 상질 그렇게 비치고 있어 하지만.