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인도인은 중국인보다 대단한?

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세계최안차, 타타나노…유럽 충돌 테스트의 결과는?

2009년 7월 17일

타타 나노 유럽 사양이 충돌 테스트를 실시했다.그 모습은 동영상 공유 사이트에서 공개되고 있다.

영국 차량 인증국은, 타타 「나노」의 충돌 안전 테스트를 실시했다.결과는 「합격」.그 영상이 동영상 공유 사이트에서 공개되고 있다.

인도에서 3월 23일, 11만 2735 루피( 약 21만 7000엔)로부터라고 발표되어 세계최안카로서 화제를 부른 나노.타타는 나노의 유럽 수출을 계획하고 있어, 3월의 제네바 모터쇼에서는, 유럽 버젼을 처음공개 했다.

유럽 사양이라고 해도, 기본적인 보디 골격은 인도 사양과 공통.다만, 유럽의 안전기준에 맞춘 변경을 실시하고 있다.예를 들면, 범퍼는 대형화되어 도어에는 임펙트 빔을 추가.프레임도 보강되었다.인도 사양으로 논의를 야기한 에어백이나 ABS가 미장비인 점도, 유럽 사양에서는 해결되고 있다.

영국 차량 인증국은, 유럽 사양의 나노로 충돌 테스트를 실시.프런트 오프셋 충돌 56 km/h, 측면 충돌 50 km/h와 타차와 같은 기준으로 테스트는 행해졌다.그리고, 결과는 「합격」.영국 차량 인증국의 Nic Fasci씨는, 「다른 차와 비교해서, 특별한 문제점은 보여지지 않는다.양호한 결과라고 할 수 있다」라고 코멘트하고 있다.

영국에서 충돌 안전성의 보증 문서를 얻은 것으로, 2012년의 유럽 발매가 현실에 가까워진 나노.그 충돌 테스트의 영상은, 동영상 공유 사이트에서 볼 수 있다.

 

타타나노

http://response.jp/issue/2009/0717/article127396_1.html

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영국 차량 인증국은, 타타 「나노」의 충돌 안전 테스트를 실시.그 영상은, 동영상 공유 사이트 「YouTube」로 공개중이다.

영상은, 56 km/h로의 프런트 오프셋 충돌 테스트의 모습을 거둔 것.격렬하게 바리어에 격돌하는 나노.그러나, 의외롭게도 캐빈은 변형하고 있지 않고, 승무원의 생존 공간이 확보되고 있는 것이 확인할 수 있다.테스트 결과는 「합격」이었다.

Response.

http://response.jp/issue/2009/0717/article127397_1.html

 

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「합격」이라고는 말해도, 도핑 같은 기분이 들지 않을 수 없는거야.

인도 국내 사양으로 시험하면, 어떤 결과가 나오겠지···.

( ′-д-)

유럽에 가지고 가기에 즈음하고, 해야 할 일을 한만큼이라고 말하면 그걸로 끝이지만.

(;′·ω·)

과거에는, 에어백을 붙이고 있어도 의미를 이루지 않는 자동차도 있었고···.

가크가크((((((;˚Д˚)))))) 부들부들

~이상 ~

원문보기

インド人は中国人よりしたたか?

世界最安車、タタ ナノ…欧州衝突テストの結果は?

2009年7月17日

¥"タタ

英国車両認証局は、タタ『ナノ』の衝突安全テストを実施した。結果は「合格」。その映像が動画共有サイトで公開されている。

インドで3月23日、11万2735ルピー(約21万7000円)からと発表¥され、世界最安カーとして話題を呼んだナノ。タタはナノの欧州輸出を計画しており、3月のジュネーブモーターショーでは、欧州バージョンを初公開した。

欧州仕様とはいえ、基本的なボディ骨格はインド仕様と共通。ただし、欧州の安全基準に合わせた変更を行っている。例えば、バンパーは大型化され、ドアにはインパクトビームを追加。フレームも補強された。インド仕様で議論を巻き起こしたエアバッグやABSが未装備な点も、欧州仕様では解決されている。

英国車両認証局は、欧州仕様のナノで衝突テストを実施。フロントオフセット衝突56km/h、側面衝突50km/hと、他車と同じ基準でテストは行われた。そして、結果は「合格」。英国車両認証局のNic Fasci氏は、「他の車と比べて、特別な問題点は見受けられない。良好な結果といえる」とコメントしている。

英国で衝突安全性のお墨付きを得たことで、2012年の欧州発売が現実に近づいたナノ。その衝突テストの映像は、動画共有サイトで見ることができる。

 

タタナノ欧州仕様衝突テスト

http://response.jp/issue/2009/0717/article127396_1.html

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英国車両認証局は、タタ『ナノ』の衝突安全テストを実施。その映像は、動画共有サイト「YouTube」で公開中だ。

映像は、56km/hでのフロントオフセット衝突テストの様子を収めたもの。激しくバリアに激突するナノ。しかし、意外にもキャビンは変形しておらず、乗員の生存空間が確保されているのが確認できる。テスト結果は「合格」だった。

Response.

http://response.jp/issue/2009/0717/article127397_1.html

 

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「合格」とは言っても、ドーピングっぽい気がしてならないの。

インド国内仕様で試験すれば、どんな結果が出るんだろう・・・。

( ´-д-)

ヨーロッパに持っていくにあたって、やるべき事をやっただけと言えばそれまでだけど。

(;´・ω・)

過去には、エアバッグを付けていても意味を成さないクルマもあったしねぇ・・・。

ガクガク((((((;゚Д゚))))))ブルブル

〜 以上 〜

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댓글 ( 20 )
  • Lv 2

    중국제 자동차는 모든 부분이 크러시 존 입니다.

    17년 전

  • Lv 2

    지금의 테스트는, 자주 해 장애물 무디어져 붙이는 스타일이니까, 무게가 가벼운 편이 유리한 것으로 다소 연약 프레임에서도 가벼우면 합격할 수 있지요···그러나 실제의 사고에서는 상대의 차의 충격이 모로에 받기 때문에 경자동차는 아직도 죽음이 많지요.nano는··

    17년 전

  • Lv 2

    진실하고 말할 수 있는 것은 이런 차는 혹크카이드 시골에서는 판매하는 것이 없어서.혹크카이드 시골자는 농업차로 곰을 뒤쫓아 다니세요.

    17년 전

  • Lv 3

    인도인의 일부는, 영국 문화에 정통하고 있으니까, 영리하고 비즈니스 할 것 같네요.중국인은, 유럽이나 북미로부터 격절 된 문화로부터, 엉뚱함도 없는 것(차)이 태어날 것 같고….

    17년 전

  • Lv 0

    balter> 요기 링크 참조: http://www.safercar.gov/portal/site/safercar/menuitem.db847bd57e3dc1f885dfc38c35a67789/?vgnextoid=c95df2905bf54110VgnVCM1000002fd17898RCRD

    17년 전

  • Lv 0

    balter> 각각의 테스트 당시의 동영상을 다운로드 받아서 볼 수 있다. Smart ForTwo의 경우에는 Euro NCAP의 충돌 테스트 성적보다 미국의 NHTSA의 성적이 조금 낮은 경향이 있지.

    17년 전

  • Lv 0

    balter>Euro NCAP의 충돌 테스트 결과: http://www.euroncap.com/tests/smart_fortwo_2007/303.aspx

    17년 전

  • Lv 0

    noribe 07-18 12:21:16 Smart ForTwo의 경우에는, NHTSA의 테스트 중에 사이드 임팩트 당시 도어가 열리는 문제가 발생한 적이 있습니다. 독일과 영국, 그리고 Euro NCAP에서는 발견되지 않았던 문제점입니다만.

    17년 전

  • Lv 0

    사이즈와 중량을 생각한다면 Smart ForTwo의 안전성은 상당히 높은 편이라고 생각합니다. (사이드 에어백이 옵션장비라는 점은 맘에 들지 않지만.. 필히 이 옵션은 선택해야 하지 않을까..^^)

    17년 전

  • Lv 4

    인도와 중국, 같은 신흥국에서도 상당히 다르군요….^^

    17년 전

  • Lv 0

    sun3000 07-18 21:25:26 인도는 신흥국이라고 하기에는 조금 어폐가 있다고 봅니다만..^^

    17년 전

  • Lv 3

    Chinese_cars는Air bag이 사람을 죽입니다/그에 비해서india의 경우 사람들이 수학공부와English공부를 열심해 해서 그런지 우리보다 그다지 잘 살지 못하면서 해외의 기업들이 많이 들어와 있더군요.인도를 하루 빨리 일본의 친구로 만들어야 합니다.

    17년 전

  • 중국차의 에어백은, 확실히 피해자를 누르기 위한 치구같다 w

    17년 전

  • Lv 0

    인도 자동차 > 중국 자동차=짝퉁

    17년 전

  • Lv 1

    합격에서도 어느 정도 안전한가를 모르네요··· 하의 중국차와 같은 이미지를 갖게 하면 후에 대단하기 때문에 최초가 중요.

    17년 전

  • Lv 1

    보디 형상을 보는 한, SMART나 미츠비시 i와 같은, 새 디온 세이프티 셀과 같은 구조를 답습하고 있는 것은 분명하게 보입니다.단순한 열화 풀 카피와는 조금 색다른군요.

    17년 전

  • Lv 3

    noribe-그러니까 충격을 받지 않는 부분은 최대한 가볍게 만들고 앞부분이 취약한 부분에frame을 보강하는smart공법을 말씀하시는거죠?저도smart충돌 동영상을 보았는데 결국 전복되지만 저렇게 튕겨 나가면서 충격을 흡수해야 안전하다고

    17년 전

  • Lv 3

    저는 그렇게 들었습니다.실제로 자동차가 충돌하였는데 그 자리에서 벗어나지 못한다면 그 운동에너지를car안에 타고 있던 모든 사람들이 그 충격을 고스란히 다 받습니다.조금의 충돌에도 밀려나야 차량이 운동하면서 충격을 분산시킵니다.

    17년 전

  • Lv 3

    그래서smart의 안전도는 같은Benz의S class나E class보다 더 안전하다는 평을 받는 것입니다.이 부분에 대해서는(韓)absdisc-san의 개입을 허락합니다.

    17년 전

  • Lv 3

    저의 생각으로는Nano의 출력을Turbo intercooler를 장비하여L2 600cc로 만들고SUZUKI로부터AWD기술과5SPEED Manual Transmission을 제공받아서 차기GT5작품에 등장하였으면 좋겠습니다.

    17년 전

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