Japan opens "cash for clunkers" to Detroit"s Big Three
일본이, 디트로이트 Big3에”C4C”프로그램을 개방
David Shepardson / Detroit News Washington Bureau
http://detnews.com/article/20100120/AUTO01/1200331/1148/Japan-opens--cash-for-clunkers--to-Detroit-s-Big-Three
Washington -- Under heavy U.S. pressure, the Japanese government agreed Tuesday to open its "cash for clunkers" program to Detroit"s Big Three automakers.
미국의 강한 압력아래, 일본 정부는 화요일, 일본의 「C4C」프로그램을 디트로이트의 Big 3에도 적용한다
일로 합의했다.
The move will likely add only hundreds of new sales in Japan for U.S. automakers, which sold fewer than 9,000 vehicles there last year.
이 개변은, 작년 일본에 있어 9,000대에도 못 미쳤던 미국 자동차 메이커의 판매 대수에, 겨우
수백대를 추가할 뿐일 것이다.
But it"s the first win in a larger war being waged by Detroit to pry open Japan"s stubbornly closed auto market, and to convince Congress to do more to help give domestic automakers a level playing field abroad.
그러나,이것은, 디트로이트가 일본의 완고하고 폐쇄적인 자동차 시장을 비집어 열려고 하는 주요한 싸움에
둘 수 있는 첫 승리이며, 연방 의회가 자국의 자동차 메이커가 해외에서 공평한 경쟁을 하는 것에 대하여
도움 해야 할것이 많이 있는 것을 확신시킨 것이라도 있었다.
Automakers also want changes to the Korea Free Trade agreement, arguing that market also is largely closed to imports.
미국 자동차 메이커는, 동시에,한국과의 FTA에 대하고 변경을 요구하고 있어 그 자동차 시장도
일본 같이, 수입차에 대해서 많이 폐쇄적인 것을 지적하고 있다.
U.S. automakers were blocked from taking part in Japan"s $3.7 billion "clunkers" program because Detroit"s Big Three use special import rules that don"t require emissions testing in Japan. Now, they will be able to use U.S. Environmental Protection Agency emissions results to win eligibility for the Japanese "clunkers" program, though not all U.S. vehicles will qualify.
미국 자동차 메이커는, 일본에서의 배출 가스 시험을 면제하는 특례를 사용하고 있기 위해, 일본의 37억 달러에
오르는 「C4C」프로그램에서는 배제되고 있었다.그러나 이번 합의로, 미국 자동차 메이커는 미국의
EPA로의 시험 결과를 사용할 수 있게 되어, 모든 미국차는 아니든, 일본의 C4C
프로그램의 적용을 받는 것이 가능하게 되었다.
Japan is providing a tax cut of up to $2,830 for scrapping a car at least 13 years old with the purchase of a new vehicle that meets Japan"s 2010 fuel efficiency
requirements; the incentive is $1,130 for new vehicle purchasers who do not scrap a vehicle. The program is set to expire on March 31, but the government plans to extend it.
일본의 C4C 프로그램은, 13년 이상 사용한 차를 폐차해, 2010년 배출 가스 기준을 만족 시키는 신차에
갈아 타는 것에 대하여 최대 2,830 달러의 면세를 주고 폐차를 수반하지 않는 경우의 신차구입에는 1,130 달러의
면세를 주고 있다.프로그램은3/31에 종료할 예정이었지만, 정부는 그것을 연장할 계획이다.
Congress, the White House and U.S. automakers praised the move by the Japanese government.
"Japan still remains the most closed automotive market in the world," Detroit"s automakers said in a joint statement. "We hope Japan"s willingness to address this issue is a sign of future cooperation to remove additional non-tariff barriers, including currency manipulation."
연방 의회, 백악관 및 미국 자동차 메이커는 이번 일본 정부에 의한 개변을 칭찬하고 있다.
「일본은 여전히, 세계에서 가장 폐쇄적인 자동차 시장이다」디트로이트의 자동차 메이커들은 공동 회견에서
말했다.「우리는, 일본의 이번 C4C 문제에의 대처가, 그들의 환율 조작을 포함한, 비관세 장벽을
없애는 장래의 협력의 조짐인 것을 바라고 있다.」
Satoshi Miura, a consular official in the Japanese Embassy in Washington who handles auto issues, said the government had heard the U.S. protests before changing its "clunkers" program. But he said the decision to open the program wasn"t the result of U.S. pressure. "We decided that we wanted to make the procedures easier and quicker," he said.
미국 일본 대사관에서 당문제를 담당하는 외교관, 미우라사트시씨는, 이번 C4C 프로그램의 개변 이전부터
미국의 항의는 (듣)묻고 있었다고 한다.그러나, 그는 이번 프로그램을 오픈으로 하는 결정은 미국의 압력에
밤의 것은 아니라고 말했다.「우리는, 수속의 간략화와 신속화를 실현하도록(듯이) 결정했을 뿐이다.」
Miura noted that U.S. manufacturers could have participated previously if they followed the same import rules as other automakers.
미우라씨는, 원래 미국 자동차 메이커와라고, 다른 자동차 메이커 같은 수입 수속에 따르면,
(개정이 없어도) 일본의 C4C 프로그램에 참가할 수 있다, 라고 강조했다.
Nearly half of the U.S. government"s $3 billion "clunkers" program went toward buying Japanese cars and trucks. Japanese brands claimed 319,300 sales out of a total 677,000 vehicle sales in the monthlong U.S. program.
미국 정부에 의한 30억 달러의 C4C 프로그램의 거의 반이, 일본제 승용차와 트럭을 사는 것에
소비되었다.미국 프로그램에 있어서의 총계 677,000대의 판매 대수 가운데, 일본 브랜드는 319,300대를
차지했다.
U.S. Trade Representative Ron Kirk said his office was reviewing Japan"s announcement. His office vowed "to ensure that American automakers and workers receive fair treatment in Japan and around the world."
Japan is the world"s No. 3 auto market, but U.S. automakers barely make a dent in it. Detroit"s Big Three sold 8,707 vehicles in Japan in 2009 out of 178,500 total sold by foreign automakers, as total Japanese auto sales fell 9 percent to 4.6 million vehicles.
미국 통상대표부의 Ron Kirk는, 그의 부서에서 일본의 발표를 검증하고 있다고 말했다.그의 부서는 「미국의
자동차 메이커와 그 종업원이, 일본을 시작해 온 세상에서 공평한 취급을 받는 것」을 맹세하고 있다.
일본은 세계 제 3위의 자동차 시장이면서, 미국 자동차 메이커는 그곳에서는 거의 영향을 준다
일이 되어 있지 않다.디트로이트 Big3는, 일본에 있어서의 2009년 외국제 자동차 판매 대수 178,500대 가운데,
8,707대를 판매한에 지나지 않는다.일본 시장의 총계는 9%침체해 460만대다.
Over the last month Congress, the U.S. Chamber of Commerce and others have expressed anger that the U.S. program was open to all automakers, with Japanese firms getting a big sales boost as a result. A Congressional hearing this week on the issue was postponed after Tuesday"s announcement. A second hearing is scheduled for next week.
지난 달, 연방 의회 및 미국 상공회의소 그 외는, 미국의 C4C 프로그램이 모든 자동차 메이커에
대해 열리고 있기 위해, 결과적으로 일본 기업이 큰 매상을 얻었던 것에 대해 분노를 표명했다.
이번 주 예정되어 있던 당문제의 의회로의 공청회는, 화요일의 일본 정부의 공표를 받아 연기되었다.
다음 번의 공청회는 다음 주 개최될 예정이다.
The Chamber also fought "Buy America" provisions in the original U.S. "clunkers" program that would have limited it to North American-built vehicles.
상공회의소 는, 동시에 오리지날의 미국 프로그램에, 북미 조립 자동차에 한정 해야 한다고 말하는 「바이·
미국」조항을 더하도록(듯이) 호소했다.
At a closed-door meeting of House Democrats last week, Rep. Ron Klein, D-Fla., asked President Barack Obama about the Japanese clunkers program and urged him to talk to the Japanese ambassador. Obama was noncommittal, Klein said, but also said he was working on the issue.
지난 주의 민주당의 비공개 미팅에 대하고, 플로리다 선출의 Ron Klein는 오바마 대통령에 대해서
일본의 C4C 프로그램에 대해 질문해, 일본 대사라고 대화하도록(듯이) 움직였다.Klein에 의하면,
오바마 대통령은 약속은 하지 않기는 했지만, 그가 이 문제에 임하고 있는 것을 말했다.
"I support free trade, but it"s got to be on equal terms," Klein said Tuesday.
「 나는, 자유 무역을 지지하지만, 그것은 대등한 조건에 근거하지 않으면 안 된다.」
화요일, Klein는 말했다.
"If Japanese consumers aren"t persuaded that we have a good competitive car, that"s a different story."
Sen. Debbie Stabenow, D-Lansing, praised Japan"s decision.
「만약 일본의 소비자가, 미국에는 경쟁력이 있는 뛰어난 차가 있으면, 비록 설득되지 않았다고 해도,
그것은 또 다른 문제입니다.」
Lansing 선출의 상원의원 Debbie Stabenow는, 일본의 결단을 칭찬한다.
"For too long, Japan"s "cash for clunkers" program discriminated against our automakers, hurting American jobs," she said. "Now, after excluding our vehicles for months, Japan is finally doing what is fair."
「너무나 오랫동안, 일본의 C4C 프로그램은 우리 미국의 자동차 메이커를 차별해, 미국의 고용을 빼앗아
왔습니다.」그녀는 말한다.
「몇개월의 사이, 우리의 차를 배제해 와 간신히 지금, 일본은 공평한 일을 하려고 하고 있습니다.」
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이것을 읽으면, 절실히 미국인은 정치적으로 타산적으로 움직이는구나 , 라고 생각했습니다.
(일본인이 너무 빈둥거려？)
디트로이트의 Big3가 일본 시장의 폐쇄성을 비난 하고 있습니다만, 매번의 의도적
사실 오인에기초를 두는 인상 조작이며, 빨리 이런 초라한 마케팅에
의지하지 않아도, 미국차가정직하게 팔리게 되면 좋아, 라고 생각합니다.
디트로이트 쇼를 보는 한, 크라이슬러는 차치하고, Ford와 GM는 꽤
매력적인모델을 준비하고 있는 것 같고, 이것으로 연비 OK라면 일본 시장에서도
당연하게 판매가성장하는 것은 아닐까요？
