에도성아성의 망루
일본 경제는, 에도시대에 있고, 이미 몇개의 점으로 발전을 위한 기초적인 조건이 정돈되고 있었다.
상품의 유통에 대해서는, 에도시대 초기에 격년의 참근 교대에 수반하고, 5 가도나 협가도등의 도로망이 정비되어 연공미를 상품 집적지 오사카나 소비지 에도에 회송 하기 위해서 동쪽 회전 해로와 서회전 해로가 개척되고, 18 세기 초두에는 세계에서 첫 미의 선물시장이 오사카에서 기능하고 있었다.또, 서당은, 메이지 유신까지 1만을 추월(2), 독서와 습자, 혹은 산술이 배우고 있었다.번사의 자제의 양성을 목적으로 해 설립된 번교도 200이상 설립되어 서민에게 문이 열리고 있는 경우가 적지 않았다.메이지 당초의 취학률은 남자 43%, 여자 10%라고 추계하는 데이터도 있다.게다가 개국 이후, 일본의 수출을 담당한 것은 생사이지만, 그 생산은 게이쵸 겐나(1596년~1623년)부터 쇼토쿠 토오루보(1711년~1740년)의 무렵까지의 약 100년간에 생산량이 4 배증이 되는 등, 도매제 가내공업을 주체로서 정착하고 있어, 메이지 이후, 기간산업으로서 발전하는 소지가 되어 있었다.
그 후 자동차 산업 등은 구미의 자동차의 넉다운으로부터 시작되었지만 서서히 국산 기술에 치환이 이루어지고 간 해외 부품을 짜넣지 않는 경향에.
일본은 전후 달러의 소지가 적었다는 사정도 있었다.
당시는 자동차의 수출은 꿈에도 생각하지 않았었다.
에도시대라고 하는 평온인 시대가 서민에게 츠토무를 기르게 한, 일본의 무가 정치와 조선의 양반 정치의 차이가 큰 차이가 되었어요 게.
江戸城 天守閣
日本経済は、江戸時代において、既にいくつかの点で発展のための基礎的な条件が整えられていた。
商品の流通については、江戸時代初期に隔年の参勤交代に伴って、五街道や脇街道などの道路網が整備され、年貢米を商品集積地大阪や消費地江戸に廻送するために東廻り海路と西廻り海路が開拓されて、18世紀初頭には世界で初の米の先物市場が大阪で機能していた。また、寺子屋は、明治維新までに１万を超え(2)、読書と習字、あるいは算術が教えられていた。藩士の子弟の養成を目的として設立された藩校も200以上設立され、庶民に門戸が開かれている場合が少なくなかった。明治当初の就学率は男子43％、女子10％と推計するデータもある。さらに、開国以降、日本の輸出を担ったのは生糸であるが、その生産は慶長元和（1596年～1623年）から正徳享保（1711年～1740年）のころまでの約100年の間に生産量が４倍増となるなど、問屋制家内工業を主体として定着しており、明治以降、基幹産業として発展する素地ができていた。
その後 自動車産業などは欧米の自動車のノックダウンから始まったが 徐々に国産技術に置き換えがなされていった 海外部品を組み込まない傾向に。
日本は戦後 ドルの手持ちが少なかったって事情もあった。
当時は自動車の輸出なんて 夢にも思ってはいなかった。
江戸時代という平穏な時代が庶民に力を蓄えさせた、 日本の武家政治と朝鮮の両班政治の違いが 大きな差になったのように。