派生：Ｅ１２／....それだったのかorz

　えーと。
今さらなんですが....
レスに対する書き込みのため、数値情報を集めてたときに、結果としてE12ノートの図版を多数眺めることになって....

Ｅ１２のスタディモデルというか、デザイン上の通過点になるインビテーションを見ているというのもあるのでしょうが、妙な「妥協」を感じるようになってしまったのです。

んで、それがどこから来ているのか？を知りたくなり、インビテーションとＥ１２を改めて比較すると....



このアングルからだと、実は結構グラマラスで、私の好みに近いものがw
個人的にはライト下あたりから一旦バンパーラインを緩く絞って、フロントフェンダーの膨らみにつなげるような感じにしてくれればより好みに近い(^^;
まぁ、こっちだと「体育系」というか、「アスリート風味」で、ちょいわくわくしてしまいます。


　んで。これに類似するアングルを図版で探したんですが、見つけられず。
近似したものを探した結果として「これならいいかなぁ」と思ったのは、下の図版。





んー....(--;
....







あ、これが原因か。




エンジンフード。これが「やっつけ感」の原因か。



ここからは、私の推論。
たぶん、当たってると思うんですけど。


　インビテーションは、フロントグリル直上まで、エンジンフードが１枚のパーツで、伸びています。
しかしＥ１２ノートは、中途半端なところでエンジンフードと「フロントグリル側の外装板」の継ぎ目があります。
これは、エンジンフードを固定するストライカーの位置が、原因になっているのでしょう。

　一般的な手法と同様、ラジエーターのアッパーコアサポートにストライカーの受け側パーツをつけた場合、ボンネットからかなり奥まった部分にアンロック用のレバーをつけなければならず、しかもボンネットの下端側のアングルも大きいので、単純に考えれば手が届かなくなる。

　それに対応するためには、「アンロックレバーの取り付け／動作方法を変え、前方で操作できるようにする」か、「ストライカーに合わせる形でボンネットの長さを変え、足りない部分を別パーツにする」しかない。
結果として、日産は、コストがかからない（というか、ストライカー部分の構造を変えたり、専用パーツを使わなくて済む）後者の解決法を選択した。　たぶん、こういう事だろうと思います。
そしてその結果、インビテーションには存在しなかった「エンジンフードのラインを横断する、無粋な線」が出来てしまった、と。


んで。
お絵かきソフトで、E12ノートの画像をちらっといじってみました。
それが、これ。








Ｅ１２ノート。
本来ならこうあるべきだったんじゃないのかなぁ、デザイナーの意図を汲むのなら。
つーか、わしなら逆アリゲーターにしてでも、エンジンフードのラインは、護ってあげたいと思うんだけどなぁ。


ま、コストには負けるかorz