미 이란 전쟁으로 항공 연료 상승, 저렴한 항공 회사에「재액」
미국의 초저렴한 항공 회사 스피릿 항공은, 법적 정리의 끝, 창업으로부터 34년으로, 2일(현지시간)에 영업을 종료했다.미국·이스라엘과 이란의 전쟁에 의한 항공 연료 가격의 급등이, 재건을 목표로 하고 있던 동사에 마지막 치명상을 입게 했다.다른 항공 회사도 어렵다.미 항공 업계는 운임을 올리고 노선을 줄이면서 생존 전략을 가다듬고 있다.
미 경제지 「월·스트리트·저널」은 이 날, 「원유가격의 폭등이 항공 회사에 있어서 재액이 되었다」라고 하는 표제의 기사로, 미 항공 산업의 위기를 채택했다.금년의 처음까지는 밝을 전망이 지배적이었다.항공 회사는 강한 여행 수요에 의지해 노선 확대나 신라운지의 개설을 연달아 발표하고 있었다.
라토 닉 상무장관과 접촉해, 트럼프 정권으로부터 5억 달러 규모의 구제 자금을 받는 대신에 주식의 90%를 양도할 가능성을 찾았지만, 실패에 끝나, 최종적으로 사업 종료에 이르렀다.
다른 항공 회사도 어려운 것은 같이다.
에어 프랑스, 캐세이 퍼시픽, 루프트한자등의 해외 대기업 항공 회사는, 연료비 삭감을 위해서 노선을 축소하고 있다.아메리칸 항공은 금년 초, 일시적인 코스트를 제외하면 1주 당의 순이익이 2.70달러라고 하는 호업적을 기대한다고 발표하고 있었지만, 3개월 후의 지난 달에는 「금년은 적자가 될 가능성이 있다」라고 하는 설마의 전망을 나타냈다.유나이티드 항공도 수익 예상을 큰폭으로 하부수정했다.
항공 업계에서는, 특히 저렴한 항공 회사의 재편이 박두하고 있는 것은 아닐까 분석되고 있다.운임의 가격 인상이나 감소 편리하고 견딜 수 있는 대기업 항공 회사와는 달라, 운임의 쌈을 강점으로 하는 중소 항공 회사는 여력이 부족하기 때문이다.월·스트리트·저널은 「저렴한 항공 회사의 경영진에게는 잠재적인 합병이 추궁당하고 있다」라고, 불온한 분위기를 전했다.제트 블루의 죠안나·게라티 최고 경영 책임자는 지난 달, 사원에게 「회사는 파산 직전은 아니다」라고 하는 서간을 보내, 사원의 불안을 완화시키지 않으면 안 되었다.항공 연료 가격의 폭등이 항공 업계의 구조 재편의 불씨가 되는 것은, 이번이 처음은 아니다.세계 금융 위기와 연료비의 급등이 겹친 2008년에는 알로하 항공, ATA 항공, 스카이 버스 항공이 1주간 중에 연달아 운항을 종료하고 있다.
역설적으로, 스피릿 항공의 철퇴에 의해 남겨진 초저렴한 항공 회사에 있어서는, 라이벌이 1개줄어 든 것이 되기 위해, 가격상승에 비교적 유리하게 된다고 하는 분석도 있다.항공 회사는, 연료비의 상승분을 금년중에 요금에 전가할 수 있다고 기대하고 있다.
그러나, 소비자가 그 부담을 어디까지 받아 들일까는 미지수다.사우스 웨스트 항공의 보브·조던 최고 경영 책임자는 「연료비는, 우리에게는 어떤 것도 할 수 없다.요금이 얼마나 오를까는 최종적으로, 아무리 지불할 의사가 소비자에게 있을까로 정해질 것이다」라고 말했다
작은 나라에, 항공 회사 15사인가
그렇다면, 도산하지 말아라,, , , 개하하
米イラン戦争で航空燃料高騰、格安航空会社に「災厄」
米国の超格安航空会社スピリット航空は、法的整理の末、創業から34年で、2日（現地時間）に営業を終了した。米国・イスラエルとイランの戦争による航空燃料価格の急騰が、再建を目指していた同社に最後の致命傷を負わせた。他の航空会社も厳しい。米航空業界は運賃を上げ、路線を減らしながら生存戦略を練っている。
米経済紙「ウォール・ストリート・ジャーナル」はこの日、「原油価格の暴騰が航空会社にとって災厄となった」という見出しの記事で、米航空産業の危機を取り上げた。今年の初めまでは明るい見通しが支配的だった。航空会社は強い旅行需要に支えられ、路線拡大や新ラウンジの開設を相次いで発表していた。
しかし、戦争勃発後に原油価格が暴騰し、状況は一変。今回営業を終了したスピリット航空は、コロナ禍以降、深刻な経営難に直面していたが、ジェットブルーとの合併が独占禁止法違反の疑いで2024年に最終的に頓挫したうえ、最近の原油価格の急騰に追い打ちをかけられる事態となった。
ラトニック商務長官と接触し、トランプ政権から5億ドル規模の救済資金を受け取る代わりに株式の90％を譲渡する可能性を探ったが、失敗に終わり、最終的に事業終了に至った。
他の航空会社も厳しいのは同様だ。
エールフランス、キャセイパシフィック、ルフトハンザなどの海外大手航空会社は、燃料費削減のために路線を縮小している。アメリカン航空は今年初め、一時的なコストを除けば1株当たりの純利益が2.70ドルという好業績を期待すると発表していたが、3カ月後の先月には「今年は赤字になる可能性がある」という真逆の見通しを示した。ユナイテッド航空も収益予想を大幅に下方修正した。
航空業界では、特に格安航空会社の再編が差し迫っているのではないかと分析されている。運賃の値上げや減便で耐えられる大手航空会社とは異なり、運賃の安さを強みとする中小航空会社は余力が足りないからだ。ウォール・ストリート・ジャーナルは「格安航空会社の経営陣には潜在的な合併が問われている」と、不穏な雰囲気を伝えた。ジェットブルーのジョアンナ・ゲラティ最高経営責任者は先月、社員に「会社は破産寸前ではない」とする書簡を送り、社員の不安を和らげなければならなかった。航空燃料価格の暴騰が航空業界の構造再編の火種になるのは、今回が初めてではない。世界金融危機と燃料費の急騰が重なった2008年にはアロハ航空、ATA航空、スカイバス航空が1週間のうちに相次いで運航を終了している。
航空会社は、運賃の値上げと路線の削減というおなじみのカードをまたしても切っている。新路線の開設中止と航空運賃の値上げを検討しているアベロ航空のアンドリュー・レヴィ最高経営責任者は、「2008年の金融危機と同じ状況だ。早く動かなければならない」として、「昨年の平均基本運賃の115ドルから30ドル上げるのは本当に大幅な値上げだが、どうしようもない」と語った。
逆説的に、スピリット航空の撤退により残された超格安航空会社にとっては、ライバルが1つ減ったことになるため、価格上昇に比較的有利になるという分析もある。航空会社は、燃料費の上昇分を今年中に料金に転嫁できると期待している。
しかし、消費者がその負担をどこまで受け入れるかは未知数だ。サウスウエスト航空のボブ・ジョーダン最高経営責任者は「燃料費は、我々にはどうすることもできない。料金がどれだけ上がるかは最終的に、いくら支払う意思が消費者にあるかで決まるだろう」と語った
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小さな国に、航空会社１５社か
そりゃ、倒産するな、、、、ギャハハ