덧붙여서, 나는, 스키(skiing)는, 어릴 적부터, 하고 있어 자신있습니다(능숙합니다).나의 그녀도, 저와 같이, 스노보드(snowboarding)보다, 스키(skiing) 파에서, 어릴 적부터, 스키(skiing) 경험이 있어, 스키(skiing)가, 자신있습니다(능숙합니다).나는, 그녀보다, 스키(skiing)가, 능숙해서, 그녀에게, 스키(skiing)를 가르쳐 와있습니다.
덧붙여서, 일본은, 미국에 이어, 세계에서 2번째에, 스키장이 많은, 스키장 대국입니다.
이하, 기본적으로(참고의 투고를 더하는 등 하고 있습니다), 2014년의 4월의 초순에 간 투고의 재게로(투고문은, 2014년의 4월의 초순의 투고를 전제로 하고 있습니다), 2014년의 3월의 전반에, 나의 지금의 그녀(이하, 그녀와 씁니다)와 차로, 키누강(kinugawa) 온천에, 1박의 짧은 여행에 갔다 왔을 때의 물건입니다.덧붙여서, 이 때, 아직, 나는, 30대의 후반, 그녀는, 20세의 대학생이었습니다.
3월의 전반, 토치기(tochigi) 현(동경권의 북단에 위치하는 현)에, 일박 2일의, 짧은 여행에 갔다 왔을 때의 물건입니다.토치기 (tochigi) 현은, (주로, 동경권에 사는 사람들의) 보양지등이 되고 있습니다.
사진 이하 4매.이 때의, 첫날(이하, 이 날이라고 씁니다), 헌터 마운틴(hunter mountain) 스키장(토치기(tochigi) 현에 있는, 스키장의 하나)에서, 스키(skiing)를 했습니다.
헌터 마운틴(hunter mountain) 스키장의 겔렌데(ski slopes) 지도.최장 활주 거리는, 3 km 있어요.헌터 마운틴(hunter mountain) 스키장은, 동경권에 있는 스키장 중(안)에서는, 규모의 큰 스키장의 하나로, 동경권으로부터, 많은 사람들이, 당일치기 또는 일박 이틀로, 스키(skiing)·스노보드(snowboarding)를 해에 방문합니다(가장, 동경권에 있는 스키장 중(안)에서는, 규모의 큰 스키장의 하나이지만, 스키장의 규모, 눈의 질등의, 종합면에 있고, 동경권 이외로부터, 일부러 스키(skiing)·스노보드(snowboarding)에 방문할 정도의 스키장에서는, 전혀 없습니다.동경권 이외로부터, 스키(skiing)·스노보드(snowboarding)를 해에 방문한다면, 역시, 홋카이도(hokkaido)(일본의 최북단의 지방), 나가노(nagano) 현(일본의 중부 지방에 위치하는 현의 하나), 니가타(nigata) 현(일본의 중부 지방의 북단에 위치하는 현), 동북지방(일본의 동북지방)의 유명한 스키장을 찾아오는 것이, 훨씬 좋다고 생각합니다).
사진 이하 2매.헌터 마운틴(hunter mountain) 스키장의 풍경예.이 날은, 날씨는, 기본적으로 나쁘고(눈이 내리고 있을 때가, 많았다), 매우 추웠습니다만(매우, 봄스키(skiing)라고 할 수 있는 기온은 아니었던 w), 눈의 성질은, 이 시기의, 스키장으로서는, 매우 좋았습니다.
이 날의 점심 식사는, 스키장의 레스토랑에서 먹었습니다만, 이것은, 이 때, 내가 먹은 것.스테이크(beef steak).솔직하게 말하고, 질은, 낮습니다.헌터 마운틴(hunter mountain) 스키장에는, 스키장(ski resort)의 겔렌데(ski slopes)에 있는 식당으로서는, 매우 맛있는, 솥구이 피자(pizza)의 식당이 있다의입니다만, 헌터 마운틴(hunter mountain) 스키장(skiresort)의, 다른 레스토랑의 질도, 더 오르면 좋은데라고 생각합니다.
이 때는, 키누강(kinugawa) 온센(토치기(tochigi) 현에 있는, 대규모, 온천 보양지의 한 개)의 온천 숙박시설에 숙박했습니다.
이 때는, 자동차로, 토치기(tochigi) 현을 방문했습니다만, 참고에, 이하, 당분간의 사이, 토부(tobu) 철도(주로, 도쿄도심부와 토치기(tochigi) 현 등의, 동경권의 북부(도쿄의 북부 교외·근교)를 묶는 전철 노선을 운영하는, 사영의 철도 회사)에 도착하고, 설명합니다.토부(tobu) 철도는, 키누강(kinugawa) 온천의 발전과 개발에, 큰 영향을 미친, 철도 회사입니다.덧붙여서, 토치기(tochigi) 현은, 닛코(nikko)(하코네(hakone)와 대등한, 도쿄 근교를 대표하는 리조트(resort) 지·보양지·관광지·피서지), 나스(nasu)(카루이자와(karuizawa) 등과 함께, 동경권 및, 그 주변을 대표하는, 별장지·보양지의 하나)라고 말하는, 일본 전국적으로 봐도, 일류의 보양지를 껴안는(안는다) 현입니다만, 하코네(hakone)(닛코(nikko)와 대등한, 도쿄 근교를 대표하는 리조트(resort) 지·보양지/`E관광지·피서지) 등을 껴안는(안는다), 카나가와(kanagawa) 현(동경권의 남부를 차지하는 현)과 비교하면, (뭐, 나스(nasu)를 제외하면), 전반적으로, 세련되지 않은(세련가 부족하다) 이미지가 있어요(덧붙여서, 세련되지 않은(세련가 부족하다)로부터, 나쁜, 지내기가 불편하다고는 할 수 없고, 반대로 말하면, 세련 되고 있기 때문에, 좋은, 기분이 좋다고 한정하지 않습니다...).예를 들면, 닛코(nikko)와 키누강(kinugawa) 온천(닛코(nikko)에 가까운 온천 보양지)는, 하코네(hakone)(동경권으로, 최대급, 일본에서도 유수한, 온천 보양지이며, 동경권을 대표하는 온천 보양지의 하나이기도 하다)와 비교하면, 전반적으로, 세련되지 않은(세련가 부족하다) 이미지가 있어요 해, 또, 토부(tobu) 철도는, 어느 쪽도, 주로, 도쿄도심부와 카나가와(kanagawa) 현을 묶는, 전철 노선을 운영하는, 사영의 철도 회사인, 토큐(tokyu) 전철(dentetsu)(1923년에 최초의 노선을 개업.운영하는 전철의 노선 거리의 종합계 104.9 km), 오타큐(odakyu) 전철(dentetsu)(1927년에 최초의 노선을 개업, 운영하는 전철의 노선 거리의 종합계 120.7 km)와 비교하면, 세련되지 않은(세련가 부족하다) 철도 회사라고 하는 이미지가 있어요(덧붙여서, 토큐(tokyu) 전철(dentetsu)은, 운임이 싼 것은, 평가 할 수 있습니다만, 토큐(tokyu) 전철(dentetsu)의 전철은, 차량의 질이 나쁜 것인지, 선로가 나쁜 것인지, 승차감이, 나쁩니다.토큐(tokyu) 전철(dentetsu)의, 통근 전철의 차량은, 묵직이 하고 있고(침착하고 있고), 고급감이 있는 승차감의, 판급(hankyu) 전철(dentetsu)(칸사이(kansai) 대도시권(오사카, 쿄토, 코베(kobe)를 중심으로 하는, 대도시권)의, 대기업(대규모), 사영, 철도 회사의 하나) 등의, 통근 전철의 차량과 비교하면, 비교도 되지 않는 위, 승차감이 나쁩니다).
토부(tobu) 철도(1897년 설립.1899년, 최초의 노선이 개업)은, 동경권의 9개의, 대기업(대규모) 사영 철도 회사(덧붙여서, 이것에는, JR동일본(원(한 때의), 일본의 국유 철도)은, 포함되어 있지 않습니다.전술한, 토큐(tokyu) 전철(dentetsu)과 오타큐(odakyu) 전철(dentetsu)은, 이것에 포함됩니다)의 하나로, 주로, 도쿄도심부와 동경권의 북부(도쿄의 북부 교외·근교)를 묶는, 통근 전철·근교(대도시 권내에 둘 수 있는 도시간수송) 전철·관광 전철 노선을 보유·운영하고 있는 철도 회사입니다.토부(tobu) 철도는, 보유하고 있는 전철 노선의 거리의 종합계가, 약 463 km가 되고 있어 동경권의 사영 철도 회사(JR동일본(원(한 때의), 일본의 국유 철도)을 제외한다) 중(안)에서 최대, 또, 일본의, 모든 사영 철도 회사(JR(원(한 때의), 일본의 국유 철도))을 제외한다) 중(안)에서 2번째의 철도 노선 규모를 가지는 회사가 되고 있습니다(원래, 보유하고 있는 철도 노선의 거리의 종합계는, 일본의 사영 철도 회사(JR는 제외하다)안에서, 나고야(nagoya) 철도(나고야(nagoya)(도쿄, 오사카에 뒤잇는, 일본 제３ 도시권 인구를 가지는 도시) 도시권을 기반으로 하고 있는 사영 철도 회사)에 이어, 3위였지만, 나고야(nagoya) 철도가, 2000년 이후, 연달아 노선을 폐지한 때문, 나고야(nagoya) 철도는, 3위에 전락(현재, 나고야(nagoya) 철도가 보유하고 있는 전철 노선의 거리의 종합계는, 약 444 km), 대신하고, 토부(tobu) 철도가 2위로 부상했다.wiki보다...).토부(tobu) 철도는, 역사적으로, 도쿄도심부와 닛코(nikko)(하코네(hakone)와 대등한, 도쿄 근교를 대표하는, 관광지·보양지·피서지.동경권의 북단에 위치하는 토치기(tochigi) 현에 있다)의 사이의, 관광객·보양객의 수송으로, 오랫동안, 일본의 국유 철도(현재의 JR)와 겨루어 왔습니다만, 이 경쟁에 대해서는, 1960년에, 토부(tobu) 철도가, 1720계 전철(다음에 소개합니다)을 도입한 이후, 토부(tobu) 철도가 우세하게 되어, 실질적으로, 토부(tobu) 철도가 승리했던(현재는, JR는, 도쿄도심부와 닛코(nikko)의 사이의, 관광객·보양객의 수송에 관해서, 토부(tobu) 철도와 협조할 방침을 취하고 있습니다).
사진 이하 29매.토부(tobu) 박물관(토부(tobu) 철도에 관한, 역사적 자료를 보존·전시하는, 토부(tobu) 철도가 운영하는, 철도 박물관.스미다(sumida) 구(도쿄 중심부(도쿄 23구) 동부에 위치하는 구)에 있다)의 전시등부터...전에, 업(upload) 한 사진의, 재이용.
토부(tobu) 철도는, 1899년의, 동사의 최초의 노선의 개업에 앞서, 1898년에, 영국의 베야-·피코크사(Beyer,
Peacock and
Company) 제의 증기기관차(1898년 제조)를, 12 양수입했습니다.사진 이하 4매는, 그 때에 수입한 증기기관차의 한냥으로, 토부(tobu) 박물관에 보존·전시되어 있는 것입니다.덧붙여서, 토부(tobu) 박물관에서는, 그 때에, 수입한 증기기관차를, 이 그 밖에, 이제(벌써) 1대, 보존·전시하고 있습니다.
사진 이하 5매.토부(tobu) 철도 데하(deha) 1형 5호 전철(1924년 데뷔(debut)).토부(tobu) 박물관의 보존·전시 차량의 하나로, 1924년에, 토부(tobu) 철도가, 노선의 일부 구간( 약 10 km)을, 처음으로 전화했을 때에, 도입한, 국산(일본제)의, 통근 전철의 차량입니다.
사진 이하 4매.차량의 내부.무기질인 현대의 통근 전철의 차량보다, 정취가 있어, 웬지 모르게, 고급 느끼기도 합니다.
사진 이하 2매.토부(tobu) 철도가, 본격적으로 전화되었을 때의 포스터(poster)(1927년)의, 복제.
토부(tobu) 트크(toku) 500형 객차의 설명과 일러스트(technical
illustration).1929년, 도쿄도심부와 닛코(nikko)를 직결하는, 토부(tobu) 철도의 닛코(nikko) 선이 개통했습니다만(덧붙여서, 일본의 국유 철도의 닛코(nikko) 선( 구(한 때의) 일본 철도 닛코(nikko) 선)는, 1890년에 개통했습니다), 토부(tobu) 트크(toku) 500형 객차는, 그 개통에 맞추고, 토부(tobu) 철도가, 보양 목적·피서 목적으로 닛코(nikko)에 체재하는 상류계급의 수송을 목적으로 하고, 1929년에 도입한 차량(객차)입니다.도쿄도심부와 닛코(nikko)를 연결하는, 특급 전철(express)의 최후미에 연결되어(상류계급의 가족이, 대절로 이용하는 등 ) 대절이용이, 원칙이었습니다(정원 일인당의 대절운임은, 일반의 차량의 대절운임에 비해, 5배 이상이었습니다).정원은, 20명으로, 내역은, 상류계급의 가족이, 대절로 이용하는 경우를 예에 설명하면, 귀빈실(상류계급의 가족이 사용하는 객실.차량 전체의, 반 가까이의 면적을 차지하고 있다고 한 느낌일까)의 정원이 8명, 수행원실(상류계급의 여행에 수행하고, 상류계급의 친밀하고, 상류계급을 돌보는 것을 실시하는 사용인이, 승차하는 객실.귀빈실에 인접하고 있다)의 정원이 8명, 그 이외의, 정원이 4명이었습니다.차량에는, 귀빈찬`코, 수원실 이외에, 요리실(콕(cook)이 승차하고 요리를 실시하는 조리실), 급사실(급사(식사를 옮기는 담당)가 대기하는 장소), 화장실, 화장실(toilet)이 갖춰지고 있었습니다.위의 사진의, 차내를 위에서 본 일러스트(technical
illustration)(사진의 한가운데의 좌측)로 설명하면, 오른쪽에서 차례로, 귀빈실에 부속된 전망대, 귀빈실(오렌지(orange) 색으로 그려져 있는 부분.상류계급의 가족이 사용하는 객실.차량 전체의, 반 가까이의 면적을 차지하고 있다고 한 느낌일까), 수행원실(차량의 한가운데 근처.소파(sofa)가 보라색으로 그려져 있는 부분.상류계급의 여행에 수행하고, 상류계급의 친밀하고, 상류계급을 돌보는 것을 실시하는 사용인이, 승차하는 객실.귀빈실에 인접하고 있다), 요리실(콕(cook)이 승차하고 요리를 실시하는 조리실), 화장실, 급사실(급사(식사를 옮기는 담당)가 대기하는 장소)(위)와 화장실(toilet)(아래), 차장실(차량의 제일 왼쪽)이 되고 있습니다.차장에게의 주의 사항에는, 객실(귀빈실·수행원무로)에 들어갈 때 , 모자를 벗어 승객에게 경의를 나타내지 않으면 안 되는 등 , 실로 세세한 규정이 있었습니다.토부(tobu) 트크(toku) 500형 객차는, 1957년에 은퇴했습니다.
사진 이하 2매.토부(tobu) 데하(deha) 10계 전철(1935년 데뷔(debut))의, 모형과 차내의 사진.1929년, 도쿄도심부와 닛코(nikko)를 직결하는, 토부(tobu) 철도의 닛코/`inikko) 선이, 전선 전화로 개통해, 토부(tobu) 철도는, 조속히와 도쿄도심부와 닛코(nikko)를 연결하는 특급 전철(express)의 운전을 개시했습니다만, 1935년에는, 특급(express) 전용의 전철 차량, 토부(tobu) 데하(deha) 10계 전철을 도입해, 토부(tobu) 철도에 있어서, 본격적인 관광 수송의 시대가 도래했습니다.토부(tobu) 데하(deha) 10계 전철은, 제이차 세계대전전의, 토부(tobu) 철도의 명차로서 널리 알려지고 있었습니다.토부(tobu) 데하(deha) 10계 전철은, 제이차 세계대전중은, 일반적인 통근 전철·근교형 전철(대도시 권내의 도시간수송 전철) 차량에 격하되고 있었습니다만, 1948년에, 다시, 특급 전철(express) 용 차량으로서 부활했습니다.
사진 이하 3매.토부(tobu) 5700계 전철(1951년 데뷔(debut)).제이차 세계대전 직후의 혼란도 침착해 온, 1951년, 전후의 새로운 시대에 있어서의, 도쿄도심부와 닛코(nikko) 방면(닛코(nikko) 및 키누강(kinugawa) 온천)을 묶는 대중 관광 수송에, 적격인 특급 전철(express) 용 차량으로서 토부(tobu) 철도는, 토부(tobu) 5700계 전철을 도입했습니다.
토부(tobu) 5700계 전철의 모형(사진에 찍히고 있는 모형으로, 안쪽에 있다, 제일 큰 것).
토부(tobu) 5700계 전철의 사진.토부(tobu) 5700계 전철은, 차량 전면에 장착된, 독특한 장식으로부터, 「고양이 수염(고양이의 자)」의 애칭으로 사랑받고 있었습니다.
토부(tobu) 5700계 전철은, 실물이, 토부(tobu) 박물관에, 보존·전시되어 있습니다.위의 사진은, 내가 촬영한 것이 아니고, 「일본의 여행·철도 견문록」→http://www.uraken.net/rail/라고 하는 site로부터 빌려 온 것입니다만, 토부(tobu) 5700계 전철의 차내.한가운데의, 작은 의자는, 혼잡기에 사용되는 보조 의자입니다.상류계급이 이용하는 일을 전제로 한 차량이 아니고, 중산층(일반 대중이지만, 여행·여가에, 시간과 돈을 사용할 수가 있던, 1950년대 당시의, 일본의 경제 상황 아래에 있어서는, 일반 대중중에서는, 여유가 있던 층)의 이용을 전제로서 설계·디자인(design)된 차량이므로, 현재의 기준으로부터 하면, 전혀 고급으로 보이지 않습니다.
사진 이하 5매.토부(tobu) 1720계 전철(1960년 데뷔(debut)).토부(tobu) 1720계 전철은, 토부(tobu) 철도가, 1960년에, 전후의 일본의 풍부한 대중 사회의 도래를 예견할까와 같이, 도쿄도심부와 닛코(nikko) 방면(닛코(nikko) 및 키누강(kinugawa) 온천)을 묶는 특급 전철(express) 용의 차량으로서 도입한, (일본의 철도 차량으로서는 처음으로, 차내의 도어(door)에, 자동문(automatic
door)를 채용하는 등 ) 고속으로 호화 한편 현대적인, 관광객·보양객의 수송용의 전철 차량입니다.상술한 대로, 토부(tobu) 철도는, 역사상, 장 나무에 건너고, 일본의 국유 철도(현재의 JR)와 도쿄도심부와 닛코(nikko)의 사이의, 관광객·보양객의 수송으로, 겨루어 왔습니다만, 토부(tobu) 1720계 전철은, 이 경쟁에 대하고, 최종적으로, 토부(tobu) 철도가 승리하기에 이른, 큰 요인이 된 차량입니다.토부(tobu) 1720계 전철은, 1960년에 데뷔(debut)하고 나서, 토부(tobu) 100계 전철이, 1990년에 데뷔(debut)할 때까지, 장 나무에 건너고, 토부(tobu) 철도의 간판(flagship) 차량으로서 활약했습니다(1991년에 은퇴).토부(tobu) 1720계 전철은, 개인적으로, 어릴 적, 나의 부모님 및, 나의 외가의 조부모와 함께, 닛코(nikko)에서 휴가를 보냈을 때에, 이용했을 때의 일이 인상에 남아 있습니다(그 이후도, 이 특급 전철(express) 차량을 이용할 기회가 있었습니다만, 어릴 때에, 조부모와 함께 이용했을 때의 일이, 제일 인상에 남아 있습니다).개인적으로는, 어릴 적, 물리적으로, 토부(tobu) 1720계 전철보다, 오타큐(odakyu) 전철(dentetsu)의 로망스카(Romancecar.도쿄 도심부와 하코네(hakone)(닛코(nikko)와 대등한, 도쿄 근교를 대표하는, 관광지·보양지·피서지.동경권의 남서부에 위치한다) 등을 묶는, 관광객·보양객의 수송용, 특급 전철(express))이 친밀한 존재였지만, 토부(tobu) 1720계 전철은, 오타큐(odakyu) 전철(dentetsu)의 로망스카(Romancecar)보다, 레벨을 올림(고급)에 느꼈습니다.차량의 전면의 디자인(design)도, (자동차로 비유하면, 한 옛날전까지의 벤츠(Mercedes-Benz)의 디자인(design)과 같이 w), 아름다운지, 아름답지 않을까는 별도로 w, 밀어내기감이 있어(박력이 있어.왠지 굉장한 것 같고), 오타큐(odakyu) 전철(dentetsu)의 로망스카(Romancecar)보다, 고급 그렇게 보였습니다.또, 토부(tobu) 1720계 전철은, 「Deluxe
Romance
Car」라고 하는 통칭을 가져, 원래, 이름부터, 오타큐(odakyu) 전철(dentetsu)의 로망스카(Romancecar)보다, 고급이었습니다 w.
토부(tobu) 1720계 전철의 사진.
사진 이하 4매.토부(tobu) 박물관은, 토부(tobu) 1720계 전철의 선두 차량의 일부를 잘라 떨어뜨린 것을, 보존·전시하고 있습니다.
토부(tobu) 1720계 전철의 차내의 사진.쥬크박스(jukebox)를 설치한, 살롱실(승객이, 자유롭게, 편히 쉴 수가 있는 장소).
이하(바로 아래에서 링크를 붙인 투고), 참고의 투고.
특급 열차의 추억→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_26/view/id/4069426?&sfl=membername&stx=nnemon2
사진 이하 5매.토부(tobu) 100계 전철.위의, 1720계 전철의 후계 차량으로서 1990년에 데뷔(debut)한, 토부(tobu) 철도의 간판(flagship) 차량으로, 중거리 여객 수송용의, 특급 전철(express) 차량입니다.주로, 관광객·보양객을 싣는 일을 전제로서 설계·디자인(design)된 차량으로, 도쿄도심부와 닛코(nikko) 방면(닛코(nikko) 및 키누강(kinugawa) 온천)을 묶는 특급 전철(express)의 차량으로서 사용되고 있습니다.
토부(tobu) 100계 전철의 모형.토부(tobu) 100계 전철은, 「SPACIA」라고 하는 통칭을 가지고 있습니다.토부(tobu) 100계 전철은, 1720계 전철의 통칭, 「Deluxe Romance Car」는, 이어받지 않았습니다.(차량의 디자인(design)도 그렇습니다만), 좀 더, 상쾌한 이미지로 바꾸고 싶었던 것일까...(뭐, 시대의 흐름으로서 알기 쉬운 호화로움이 선호되는 시대는, 이미 지나가 버리고 있었다고 하는 일도, 있다라고 생각합니다).
다양한 색의, 토부(tobu) 100계 전철.토부(tobu) 100계 전철은, 이미, 데뷔(debut)하고 나서, 25년 가깝게 지납니다만, 선대의, 토부(tobu) 철도의 간판(flagship) 차량인, 토부(tobu) 1720계 전철이, 1960년에 데뷔(debut)하고 나서, (1990년에 데뷔(debut)한) 토부(tobu) 100계 전철에 교체될 때까지, 30년간, 운용되고 있던 일을 생각하면(토부(tobu) 1720계 전철은, 말기의 무렵은, 꽤 시대에 뒤떨어지고 있었다고 생각합니다만), 아마, 토부(tobu) 철도는, 토부(tobu) 100계 전철은, 앞으로 5년간은, 계속 할 생각 는 아닐까요....
사진 이하 3매.토부(tobu) 박물관에서는, 토부(tobu) 100계 전철의, (추가 요금(개인실 요금)을 지불하고, 가족이나 부부, 커플(couple) 등으로 전세주어 이용한다) 개인실(compartment)이 재현되어 있고, 토부(tobu) 100계 전철의 개인실(compartment)의 자리에 앉을 수가 있습니다.나는, 토부(tobu) 100계 전철을 이용할 때는, 언제나, 통상의 객석을 이용하고, 개인실(compartment)은, 이용한 일이 없습니다(？`스에는, 기분 전환에, 개인실(compartment)을 이용하는 것도, 나쁘지는 않을까라고 생각하면서, 역시, 아깝다(그 님일에, 돈을 사용하는 것은 쓸데 없다)라고 생각해, 결국, 언제나, 통상의 객석을 이용하고 있습니다.덧붙여 토부(tobu) 100계 전철은, 통상의 객석에서도, 충분히, 승차감이 좋고, 쾌적합니다).덧붙여 토부(tobu) 100계 전철의 내장의 디자인(design)은, 긴자(ginza) 토부(tobu) 호텔의 내장의 디자인(design)을 다룬, 미국인 디자이너(designer)(구미에 대하고, 많은 상급·고급 호텔의 내장의 디자인(design)을 다루고 있다고 합니다)이 다루고 있습니다.
도쿄 sky
tree(아래의 보충 설명 참조)의 마스코트 캐릭터(mascot), 소라카라(sorakara) (chan).소라카라(sorakara) (chan)의 디자인(design)에 대해서, 당초, 혹평의 소리도, 꽤 있던 님입니다만, 나는, 나쁘지 않다고 생각합니다(도쿄 sky
tree의 디자인(design)과 같이, 보수적이고, 약간 시대착오인 느끼기도 합니다만...).도쿄 sky
tree는, 도쿄 tower에 대신해, 도쿄 area에 TV전파를 송신하기 때문에(위해)의, 주력 TV전파탑이 된, TV전파탑입니다만, 토부(tobu) 철도의 본사의 인접지의, 토부(tobu) 철도가 보유하는 토지에, 토부(tobu) 철도(엄밀하게는, 토부(tobu) 철도의 자회사)를 사업주로서 지어진 것입니다.따라서, 관광지·상업지로서의 도쿄 sky
tree의 개발은, 실질적으로, 토부(tobu) 철도에 의해서 행해졌다고 말할 수 있습니다.도쿄 sky tree 및, 도쿄 sky
tree에 병설된 상업 시설의 개발은, 아마, 토부(tobu) 철도는, 그 역사상, 닛코(nikko) 방면(닛코(nikko) 및 키누강(kinugawa) 온천)의 관광 개발에 뒤잇는 자세로 임한 것은 아닐까요...도쿄 sky
tree에 인접하는, 토부(tobu) 철도의, 통근 전철의 역, 나리히라바시(narihirabashi) 역은, 도쿄 sky
tree의 개업에 수반해, 도쿄 sky tree역과 개명되었습니다.
도쿄 sky
tree：2012년 완성.스미다(sumida) 구(도쿄 중심부(도쿄 23구) 동부에 위치하는 구)에 위치한다.도쿄 tower에 대신해, 도쿄 area에 TV전파를 송신하기 때문에(위해)의, (동경권의) 주력 TV전파탑이 된, TV전파탑에서, 도쿄 tower 같이, 전망대를 가져, 관광 시설의 측면도 가지고 있습니다.높이는, 634 m 있어, 일본에서 가장 높은, 또, 세계에서도, Burj
Khalifa에 이어, 두번째에 높은 건조물이며, 세계 제일 높은 탑입니다.
이하의 투고(바로 아래에서 링크를 붙인 투고)에 계속 된다.
키누 카와코 여행 2→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_26/view/id/4069423?&sfl=membername&stx=nnemon2
