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【한국】KTXⅢ는 비행기보다 빨라?

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소우르 부산 1시간 "기차가 비행기보다 빨리 된다"

팬·쥰 호 기자  

기사 입력 2009.09.18 10:58최종 수정 2009.09.18 11:07

비행기보다 빠른 "KTX-Ⅲ" 2011년 나온다

기차가 비행기보다 빠른 시대가 곧 가까워진다.

2011년 1시간에 400㎞을 주파하는 특급 초고속 열차가 나오기 때문이다.

소울로부터 부산까지 거리(대로)가 약 430㎞으로 국내선 비행기들은 훨씬 긴장해야 하는 것 같다.

18일 국토 해양부에 의하면 한국 철도 공사(코레이를)는 최고 시속 400 km에 이르는 차세대 고속 열차(HEMU-400X,가칭 KTX-Ⅲ)의 시제차를 2011년 6월까지 완성해 동년 7월부터 2년간 최고속도 시험 평가 및 주행 시험에 들어가서 간다.

이 열차의 특징은 KTX와 다르면서 KTX보다 빠르다고 하는 점이다.KTX를 업그레이드 한 KTX-Ⅱ와도 전혀 다른 구조를 가지고 있는데 속도는 더 빠르다.

먼저 동력구조는 KTX보다는 전철에 가깝다.앞뒤에 차를 끄는 KTX와 달라, 이 열차의 동력 전달 장치는 각 차에 분산하고 있다.이 장치를 통해서 각 차는 동일한 힘을 공급 받아 움직인다.여기에 속도를 높이는 것 만이 아니고 속도 조절 및 수요에 해당되는 차편성도 가능이다.

또 KTX의 경우 동력을 전달하는 기관차등에서 무게가 17 t에 강요한다.그러나 차세대 고속 철도는 알루미늄염출재, 경량 복합봉우리를 사용해 기관차 무게를 줄였다.여기에 무게가 15t 정도로 모양까지 가벼워져 적은 힘에서도 멀게 나올 수 있는 조건을 갖추었다.

여기에 영구자석 전동기와 유도전동기를 함께 사용해 중량에 비해 큰 동력을 얻을 수 있도록(듯이) 해 KTX의 최고속도보다 100 km/h나 빠른 400 km를 1시간 만에 주파하는 초고속 열차가 나오는 예정이다.

소울과 부산과의 거리가 약 430km 정도로 1시간을 조금 지나는 수준에 부산에 도착하게 되는 것이다.이것은 소울역과 부산역까지 도달하는 시간에 소울 시민이 부산시내에 목적지를 두어 움직이면 약 2시간정도의 시간이 필요한 것처럼 보인다.

그러나 비행기로 움직이는 경우소울로부터 부산까지 비행기 주행 시간이 약 1시간정도에 소울로부터 김포공항까지 갈 시간과 김해 공항에서 목적인 부산에 갈 시간등을 합 하면 총 3시간 정도로 걸리는 것에 추산된다.

이것에 "비행기가 기차보다 빠른"라는 말은 전후관계가 바뀔 전망이다.

국토부는 이러한 열차를 생산하기 위해서 2013년까지 971억원(국고 692억원, 민간 279억원)을 투입하고 있다.한국 철도 기술 연구원에게 이 열차의 기술개발을 위한 연구 용역을 맡았고 열차의 제작 및 생산은 로템이 담당했다.

로템특크는 이 열차를 2015년까지 상용화한다고 할 방침이므로 전국 각지가 2시간 생활권에서 연결될 수 있는 날도 머지 없게 보인다.

로템 관계자는 "현재 모든 고속 철도는 노선상의 문제로 300km/h 이상 속도를 낼 수 없다"와 "경부선고속화 작업이 완료해 KTX-Ⅲ 개발 작업 및 시운전이 완료하는 2015년경에는 일반적으로도 차세대 고속철을 공개할 수 있는 것"과 분명히 했다.

http://www.asiae.co.kr/news/view.htm?sec=inv3&idxno=2009091807392139503

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【韓国】KTX

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http://www.asiae.co.kr/news/view.htm?sec=inv3&idxno=2009091807392139503

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댓글 ( 23 )
  • 이것 오보. 목표 축중은 15t이 아닌 최대 13t입니다. 그리고 00:56:58의 축중은 최대축중은 아니지요?

    17년 전

  • FASTECH360의 축중은 12t으로, HEMU400x는 그보다 1t 무겁게 하는 대신 더 강력한 전동기를 탑재하고 방음/방진 성능에 더 투자할 것 같네요.

    17년 전

  • 아직, 설계도 되어 있지 않을 단계에서, 축중의 독장수셈을 해도, 어쩔 수 없지요 w

    17년 전

  • 그러나 목표는 목표이므로, 날조해도 어쩔 수 없네요.

    17년 전

  • AGV의 축중이 17 t이므로, 일본을 벤치마크군요 w 상기의 매우 적은 개발예산에서는, 처음부터 개발하려면 , 너무 적으니까요 w

    17년 전

  • TTX의 복합재 기술을 응용한다는 이야기도 있고, 승객에 상냥한 열차를 만들기 위해 노력하고 있는 것 같네요.

    17년 전

  • 0

    >동력 전달 장치는 각 차에 분산하고 있다.… 속도를 높이는 것 만이 아니고 속도 조절 및 수요에 해당되는 차편성도 가능이다… 한국인도, 깨달았는지? 어째서, 깨달았다? 

    17년 전

  • 아직 CG만의 안이겠지.자국내에 400 km/h를 실증할 수 있는 노선이 없는데, 수출용이라든지 어리석게 생각되고 있다.5분 늦어도 정착의 켄나체요 철도에는, 먼저 해야 할것이 있겠지.

    17년 전

  • 탄소 복합재나 w 고속 철도로서 실적이 없는 것은 사용해야 하는 것이 아니다.IGCT의 화재와 같이 된다. FASTECH를 벤치마크의 레스만으로 10분이다 w 

    17년 전

  • 400킬로라면 공기 용수철에서도 차체 제어할 수 있는지? 뱀 현상 나오지 않아?

    17년 전

  • nekonyan >> 그러나 TGV나 ICE등 유럽의 정시운전 기준은 보통으로 10분이지요. 혐한의 눈으로 보면, 세계는 超ケンナチャヨ국가들 뿐인지도 모릅니다.

    17년 전

  • 0

    400㎞/H는 이미 철도의 영역은 아니다고 생각하지만.

    17년 전

  • 비행 시간 1시간의 하네다~이타미도, 도심에서 공항까지의 이동 시간과 탑승 수속의 마감 시간, 등장 대기 시간을 계산하면, 도쿄역~오사카역까지 3시간 이상 필요하니까.현재의 신간선으로도 시간적으로는 이기고 있다.

    17년 전

  • 이 모델, 한국에서는 운용예정이 없다고 들었습니다만…. 최고 시속 「400 km/h」로 영업 운전된다면, 부디, 타 보고 싶네요.^^

    17년 전

  • 일본에서도 서서히 실물 모형을 내고, 실현되지 않았던 슈퍼 빛의 전례도 있는 것이고^^

    17년 전

  • 「기관차등에서 무게가 17 t에 강요한다」는, 차중이라고 하면 상당히 가벼운 기관차다.이것은 혹시 축중인가?그렇지만, 동력 분산이 된다고 하면서, 「기관차 무게를 줄였다.여기에 무게가 15t 정도로 모양까지 가벼워져」란···이상한 기사.

    17년 전

  • kore_a_4씨>수출을 전제로 한 모델이라고 (들)물은 기억이…, 단지, 국내에서 운용 실적(400 km/h)을 쌓지 않고 해외에서 팔릴까?…(와)과 한국 국내에서도 일부 비난이 오르고 있었다든가….^^;

    17년 전

  • 그러나 TGV는 일회성의 데몬스트레이션으로, 특별한 개조가 베풀어졌지만 571km/h 돌파하고 있고… 400km/h는 설계최고속도로, 영업최고速은 350km/h이므로 불가능하지는 않을 것 같네요.

    17년 전

  • 축중으로 짊어진다.15 t의 축중이라면 100계 수준이군요.덧붙여서, 300계의 축중 12.0t 500계의 축중 11.7t 700계의 축중 10.6t N700계의 축중 11.0 t라고 써 있었던 ^^

    17년 전

  • 완전히 관계없을지도 모르는이, 한국에 독자 기술이 존재할까?옛날 이벤트로 대철도박이라는 것을 프로듀스해 영국의 로켓호로부터 최신의 기술을 배웠지만, 일본은 근대화의 역사에서는 완전히 독특한 독자성을 걷고 있다고 생각하지만.시스템을 포함해.

    17년 전

  • 그래서, KTX의 전용선이 전부 개통하는 것은, 언제인가?

    17년 전

  • 2

    뭐목표 뿐이라면, 아무리 높아도 좋으니까 w운용 실적이 없는 차량을 사는 나라가 존재할까 볼 만합니다.

    17년 전

  • 0

    KTX-3가 나오는구나 기술력 향상이 빠르네요..

    17년 전

철도이야기

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