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【한국】KTXⅡ요금, 최대 60%가격 인상

조회수 : 4,485
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[2009 국정 감사] KTX-Ⅱ 요금 인상..비즈니스 클래스 20만원
팬·쥰 호 기자

기사 입력 2009.10.06 20:07최종 수정 2009.10.06 20:07


[아시아 경제 팬·쥰 호 기자] 한국 철도 공사가 KTX-Ⅱ 도입에 의해서 일반석은 우등실로 변경 요금을 5% 만큼 끌어올려 동반석은 비즈니스 클래스로 변경해 60%에 이르는 요금을 인상하기로 결정했다.

이 용소프 국회 국토 해양 위원회 의원(민주당)은 철도 공사가 떠나는 8월말무렵 이사회를 개최해 금년말 도입하는 KTX-Ⅱ 열차의 요금을 인상하기로 결정했다고 분명히 했다.

이 의원에 의하면 현 KTX 일반실은 우등실로 변경되어 요금은 현재보다 5% 당긴다.동반석은 비즈니스 클래스로 변경되어 요금이 60%도 오른다.

이 의원은 "현재 KTX 일반시를 역방향 좌석은 슨방햐그보다 5% 할인되고 있는 점을 감안하면 체감 요금 인상율은 5% 보다 훨씬 높은 일"이라고 설명했다.

또 "KTX-Ⅱ 총 363석 중(안)에서 92% 좌석에 해당하는 333석(특실 30석)의 요금이 오르기 때문에 부가 서비스 성격의 요금 인상이 아닌 전반적인 운임의 인상으로 보지 않으면 안 된다"라고 주장했다.

특히 동쪽 시간대의 모든 승객이 우등실에 따르지 않으면 안 되기 때문에 부가 서비스에 의한 요금 인상이라고 생각하기 어렵다고 하는 것이 이 의원의 설명이다.

또 금년 도입하는 KTX-Ⅱ는 총 6대에 이 안 3대는 호남선에 투입되어 1일 8회 운행해 2대는 경부선에 투입되어 1일 4회 운영할 계획이다.

이후 내년에는 13대, 2011년에는 5대 등 총 24대 도입해 호남선 6대, 전라선 5대, 경전선 4대, 경부선 5대 운행예정으로 이용객들의 체감 인상율은 더 커지는 것으로 전망되었다.

http://www.asiae.co.kr/news/view.htm?sec=inv3&idxno=2009100619562097856
 
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【韓国】KTX

[2009国政監査] KTX-

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댓글 ( 50 )
  • 아, 금년 투입이군요. 내년이라고 생각했다^^

    17년 전

  • 프랑스와는 개업 5년간의 속박이 있으므로, 본래, 금년중의 KTXⅡ의 운행 개시는, 계약 위반에 임한다.

    17년 전

  • 계약의 내용을 공개해 주세요. 일본 이외의 것으로 부탁합니다.

    17년 전

  • 흑자화의 전망이 전혀 서지 않는 결함 철도이고, 대폭 가격 인상은 피할 수 없어요.터무니없고 큰 가격차에 알맞는 서비스가 제공된다고는 생각되지 않지만.

    17년 전

  • KTX는 영업계수는 흑자입니다. http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=103&oid=021&aid=0000166313

    17년 전

  • 「지난해 KTX는 2555억300만원의 흑자」2008-08-19 17:37 뉴시스 http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=103&oid=003&aid=0002243581

    17년 전

  • 3

    차내는 일반실도 초대 KTX보다, 넓어지고 있고, 좌석도 회전한다.뷔페도 있고, 이 요금 설정은 타당하다고 생각해.만약, 이것으로 같은 요금 설정이라면 나는 KTX-Ⅱ를 타고 싶고 w

    17년 전

  • 흑자?이만큼의 부채를 안아?건설비는 공짜인가.상환해야만의 흑자겠지만.http://www.conslove.co.kr/news/news_read.asp?idx=18369

    17년 전

  • KTX는 「상하 분리 방식」으로 수지를 산출하고 있어, 고액의 경비·상각비가 발생하는 「아래(인프라스트럭쳐)」의 부분은 계상되지 않는다. 「위」뿐만 이라면 흑자가 되는 것은 당연. 덧붙여서, 일본은 상하 도대체.

    17년 전

  • 그러나, 그것을 말하면 대만신칸센도欠陥鉄道에 됩니다만, 그것으로 좋은 것일까요.

    17년 전

  • 「월단위에서는 흑자를 달성」이라고 하는 문자를 「항상적인 흑자」라고 해석했는지?w

    17년 전

  • http://www.donga.com/fbin/output?f=b0s&n=200903280071 「 허토시히데 Korail 사장(2009년 3월 취임) 「 「KTX의 2007년 영업 수지 적자는 6400억원」으로 2010년까지 반이하로 줄일 수 없으면 민영화 검토 대상이 된다」

    17년 전

  • http://www.sisaseoul.com/news/articleView.html?idxno=6660 철도 노조 「KTX는 선로 사용료 형태이며, 인프라 부분에 대해서는 철도 공사가 연 6100억 won 정도를 대신에 부담하고 있다.」

    17년 전

  • KTX는 하루 평균 31억1500만원씩 5년간 총 4조6547억원의 수입을 올렸다. 2008년 매출액은 1조500억원, 영업이익 3500억원을 기록했다. http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=001&oid=025&aid=0002003802&

    17년 전

  • 「KTX는 인프라 부분의 부담이 없는 일」이 증명되고 있는데, 무엇을 하고 싶어?www

    17년 전

  • KORAIL, 수익 증대를 위해 2011년까지 KTX를 2배로 증편 http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=001&oid=277&aid=0002078370&

    17년 전

  • 일본인曰KTX는 결함철도로 운영할수록 적자가 늘어나는데, 왜 KORAIL은 수익 창출을 위해 2011년까지 KTX를 2배로 증편 합니까?

    17년 전

  • 그러나, KTX의 동반석과 KTX-2의 비즈니스실은 성격이 다르다. 기사 자체가 무리한 비교를 하고 있을 뿐이라고 생각하네요. 「무려 60% 인상!」이란… w

    17년 전

  • 「증편 하고 이익을 내지 않으면 민영화의 검토 대상이 되기 때문에」와 Korail 사장이 말하잖아 www

    17년 전

  • 응? 일본인의 주장에 의하면 KTX는 결함철도로 운영할수록 적자인데, 증편하면 이익이 발생합니까?

    17년 전

  • 이 스렛드로 「운용하면 할수록 적자가 된다」라고 주장하고 있는 일본인은 없는데, 어째서 그런 발언을 하고 있지?www

    17년 전

  • 역시 KTX는 많이 운용할수록 이익이 증가하는 훌륭한 고속철도였지요.

    17년 전

  • 자신에게 있어서 사정이 좋지 않은 상대의 발언을 무시해 「자신이 기분이 좋은 막 당겨」에 이끌려고 하는 것은, 한국인의 나쁜 버릇이다. 「가격 인상된다」라고 하는 스렛드 본문도 완전하게 무시하고 있고.

    17년 전

  • 7

    최대라고 쓰고 있는 것은 무리하게 맞지 않는다고 생각합니다만.

    17년 전

  • 나는 어느 쪽인가 말하면, yamato씨와 같고, KTX-2로 저 요금이라면 리즈너블이라고 생각해, 기존의 KTX도 오히려 요금 인상이 필요하다고 생각합니다만…

    17년 전

  • 0

    KTX-2는 차내가 확대되고 있어.결국 KTX는 좁았다고 하는 결론으로도 되지 않겠습니까?

    17년 전

  • TGV에 비하면 넓습니다만, 바로 옆에 신칸센이 있으니 만족할 수 없었겠지요.

    17년 전

  • pokebe <우리나라의 KTX는 영업 계수는 흑자 니다, 호르홀. ( ′∀`)<그렇다면 한국의 철도 전부 KTX로 하면 돈벌이 걸어그럼?빨리 전선 KTX로 해라w.

    17년 전

  • cg901 >> 자, 일본도 재래線을 폐지해全線신칸센으로 해 주세요.

    17년 전

  • 「시비조의 말에 가는 말」이라고 하지만, 너는, 야마노테선같은 토카이도 신간선에 필적하는 수익율의 노선까지 신간선으로 하라고 말하는지?w

    17년 전

  • 응. 하는김에銚子電気鉄道線까지 신칸센으로 하면 좋습니다.

    17년 전

  • 번역할 수 있지 않아.「바보 취급 당하는 것이 견딜 수 없다」라고도 쓰고 있는지?w

    17년 전

  • ? 번역되고 있습니다만.

    17년 전

  • 그러나, 비즈니스 클래스는 비싸다.도쿄와 신오사카 550 km간의 신간선 그린석은 18,690엔이니까, 그것보다 높은 이미지다^^

    17년 전

  • poke, 일본측에서 읽으면? 「JLPT1급」이니까.

    17년 전

  • kore_a_4 >> 신칸센은 그렇게 비쌉니까? 위의 비즈니스 클래스의 요금은 4인 기준입니다만… (笑

    17년 전

  • 시간 단축 없이 , 운임 가격 인상은 납득할 수 없다….^^;

    17년 전

  • 동반석과는 그러한 의미인가.역시, 신간선은 비싸다.

    17년 전

  • 동반석의 제도 자체가 불필요한 생각이 드는군

    17년 전

  • 한국, 대만과도, 국가경제의 발전과 비교하면, 개업 시기가 늦은 감이 있습니다. 더하고, 건설에도 시간이 걸려, 개업까지의 비용이 증대했던 것도, 상각비용의 비대하게 연결되어, 밸런스시트적으로 괴로워지고 있다.

    17년 전

  • 2

    차체의 폭을 변경하면, 홈에 간섭하지 않는 것일까?어떻게 수습을 붙였을 것이다?KTX-2 전용의 홈이 있나?

    17년 전

  • 4

    최대 60%가격 인상은, 대단해.

    17년 전

  • 신간선과 비교하면 비참한 결과가 되기 때문에 어쩔 수 없겠지가, 상하 도대체에도 불구하고, 벌써 월단위에서는 흑자를 달성하고 있는 대만고철과 KTX를 비교하는 거야?w

    17년 전

  • 7

    보유하는 전선으로 일률적으로 가격 인상하면 좋다고 생각하는데.지금은 비정상으로 싸고.

    17년 전

  • 신간선 사면 좋았을텐데 ^^

    17년 전

  • 台湾高速鉄道、経営難で会長が辞任 親中・馬英九政権の懲罰人事か 2009년 9월 23일 累積負債4600億台湾元(約1兆3000億円)にのぼる経営悪化の責任を問われて…(중략)

    17년 전

  • 2007年3月に全線で営業運転を開始したが、赤字経営が続いている(중략) 開業以来の累積赤字も702億元(約2000億円)にのぼっている http://sankei.jp.msn.com/world/china/090923/chn0909232329006-n1.htm

    17년 전

  • woolwich> 이녀석은 날조로 대뇌가 썩어있는 전형적인 넷우익, 자국 기업이 세계에서 짓밟히는 현상에 괴로워 완전히 미쳐있는 모습, 망상에서 더이상 나올수 없는 수준

    17년 전

  • kore_a_4> 일본은 1명 기준 이지만 위에서 말하는 한국 비지니스석은 4인 기준입니다.

    17년 전

  • peacebridge>향후에 60% 인상한 결과가 일본신간선의 1/4가격 입니다. 놀랍군요WWWWWW

    17년 전

철도이야기

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