10월 6일 13시 49분 배신 쿄토 신문
6일 오전 2시 반경, 쿄토시 히가시야마구의 토카이도 신간선 히가시야마 터널 내에서 상하선의 사이의 보수용 통로상에 모르타르 조각이 낙하하고 있는 것을 공사 작업원이 발견했다.
JR토카이에 의하면, 낙하한 모르타르 파편은 22개로, 최대의 세로 약 16센치, 횡약 12센치, 두께 약 3센치를 시작해 총중량은 2킬로 있었다.쿄토측 입구로부터 약 750미터 지점에서, 상부의 콘크리트의 연결고리 부분으로부터 벗겨지고 있었다.1964년의 터널 건설시에 연결고리를 평평하게하기 위해(때문에) 시공된 화장 모르타르라고 한다.
동사는 내부의 검사나 보수를 한 다음, 터널의 강도에 문제는 없다고 해 시발로부터 통상 운행하고 있다.
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091006-00000029-kyt-l26
2008년 5월 13일 산요신칸센 新山口~厚狹 고가교에서 콘크리트 파편 500kg 낙하
2007년 12월 25일 산요신칸센 新倉敷~福山 구간에서 길이 1미터의 콘크리트 낙하
콘크리트가 자주 낙하하네요. 노후화 때문일까?
번역문보기
新幹線トンネルモルタル切れ落下
10月 6日 13時 49分裏切り京都新聞
6日午前 2時半頃, 京都の時東山区の東海道新刊では東山トンネル内で上下船の間の補修用通路上にモルタル切れが落下していることを工事作業員が見つけた.
JR東海によれば, 落下したモルタル破片は 22開路, 最大の縦約 16センチ, フェングヤック 12センチ, 厚さ約 3センチを始めて叢中量は 2キロあった.京都側入口から約 750メートル地点で, 上部のコンクリートの連結の輪部分からはげていた.1964年のトンネル建設の時に連結の輪が平たくするのために(のため) 施工された化粧モルタルと言う.
動詞は内部の検事や補修をした後, トンネルの強盗に問題はないと言って始発から通常運行している.
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091006-00000029-kyt-l26
2008年 5月 13日山陽新幹線 新山口‾厚狭 高架橋でコンクリート破片 500kg 落下 2007年 12月 25日山陽新幹線 新倉敷‾福山 区間で長さ 1メートルのコンクリート落下 コンクリートがよく落下しますね. 老朽化のためだろう?
2008年 5月 13日山陽新幹線 新山口‾厚狭 高架橋でコンクリート破片 500kg 落下 2007年 12月 25日山陽新幹線 新倉敷‾福山 区間で長さ 1メートルのコンクリート落下 コンクリートがよく落下しますね. 老朽化のためだろう?
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댓글 ( 32 )-
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이제(벌써) 30 년 전후 사용하고 있으니
17년 전
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상하선의 사이의 보수용 통로라면, 문제 없다
17년 전
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이미 대동맥이 되고 있던 토카이도 신간선을 몇번이나 장시간 운휴하는 일을 염려했지만, 장래적인 일을 귀감 봐 영단을 내린 형태. 그 보람이 있어, 그 후 정기 멘테넌스에 대하고, 장시간 운휴를 필요로 하는 사태는 일어나고 있지 않습니다.
17년 전
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pokebe군은 대항 의식이 강하다 www
17년 전
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전의 스렛드가 상당히 분했어?＾＾；www
17년 전
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? 신칸센의 있는 그대로의 사실을 전달하고 있을 뿐입니다만…
17년 전
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이제(벌써) 너무 필사적이어 웃을 수 있어요.TV로 NEWS도 안 되었던 화제를 잘 찾는군요.
17년 전
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300km/h로 주행중 선로에 놓여있는 콘크리트 덩어리를 밟고 탈선, 통상臺車를 사용하는 신칸센의 특성상 잭나이프 현상이 발생하고, 거기에 터널 내 화재… 이런 비참한 모습을 상상해 버리는 것은 어쩔 수 없네요.
17년 전
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일본인은 이런 심각한 사실이 TV에 방영되지도 않았다고 하는 것에 놀라지 않을까요…어쩌면 콘크리트 낙하가 너무 빈발해서 면역이 생겨버린 것인지도 모르겠네요.
17년 전
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신간선의 걱정하기 전에, 자국의 침목을 걱정하면?
17년 전
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아침부터 굉장한 망상력이군요＾＾ 자연 낙하하는 파편이 레일상을 타는 확률이 그렇게 높은 것인가···한국 사양? 불타는 전철은 한국 사양에서는?
17년 전
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당연합니다만, 신간선에서는 소망의 현상은 발생하고 있지 않습니다 ww 침목의 불량은 터널 구간은 아닌 장소를 포함해 사용 구간 모두에 영향을 주는군요.
17년 전
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ocean_river >> 침목 불량은 미개통 구간입니다만, 운행 5년은 무슨?
17년 전
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미개통의 단계로부터 불량…＾＾； 그것과 왜 전 스레를 지웠다?
17년 전
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pokebe군은, 모르는 것일까? 신간선의 선두 차량의 스커트내가 어떻게 되어 있는 것인가. 나는, 여성의 스커트의 안쪽이라면, 잘 알고 있지만, 너는 어떨까? ^^ 적당한 사진이 발견되지 않았기 때문에 → http://park5.wakwak.com/~yokota/rail/100kei/
17년 전
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길이 1m의 콘크리트 덩어리라든지, 500kg라든지, 굳이 레일 위에 낙하하지 않더라도 탈선한다고 생각합니다만… 일본인은 그것으로 좋은 것일까요.
17년 전
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よたろう >> 그것은 어떨까요. 나는 잘 모르겠습니다. http://imagebingo.naver.com/album/image_view.htm?uid=cv9999&bno=25340&nid=1041
17년 전
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공사중의 철도의 새 선로 구간이었는가.사고가 일어나기 전으로 좋았지요.
17년 전
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pokebe 10-08 06:57:34 ＞ 무서운 것은, 탈선하는 것은 아니고, 탈선한 후의 차량의 횡전이나 전복이다. 2004년 10월 23일, 진도 6강의 니가타현 나카고에 지진으로, 시속 200킬로로 주행중의 죠에츠 신칸센이 탈선 사고를 냈지만 횡전 전복은 하지 않았다.
17년 전
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이 때, 왜 전복하지 않았던 것일까를 연구한 결과가, 현재의 신간선 차량에는 반영되고 있습니다. ^^
17년 전
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운행 개시부터 40년의 신간선을 걱정할 틈이 있다면, 운행 5년에 침목에 불량이 발생한 자국의 걱정을 해 주세요.저것은 한글의 표기에 문제가 있었다고 화제가 되었지만, 정말입니까?
17년 전
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노후화라고 말해지면, 그럴지도 모르겠네요.나날의 보수 점검을 게을리하지 않으면 좋네요. 토카이도의 과밀다이아, 낡은 규격에 의한 속도 제한, 시설 관계의 노후화, 이것들을 생각하면 JR토카이가 리니어로 이행하는 방향성을 알 수 있군요
17년 전
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내용연수가 50년 정도라고 말해지므로 , 이제 슬슬, 간선도 보수해야 한다.정확히, 리니어 신간선구상이 오르고 있습니다.일본의 신간선은, 차원을 넘어 진보합니다.
17년 전
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그러나 신간선의 경우, 더이상 몇 년 전부터 대책이 실시되고 있는 것에도 불구하고 사고 나서는 끊어지지 않고 계속 되어 발생하고 있다. 타국에 관심을 가져 자국의 위태로운 현상에는 눈을 일라고 하는 자세는 올바른 것일까요.
17년 전
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따로 눈을 떼지 않아.야간의 보수 점검을 확실히해 주었으면 한다고 생각하고.KTX야말로 프랑스에서 산 제품의 나누기에, 허술하네요.
17년 전
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착각 하고 있는 것 같지만, 신간선의 보수 점검·정비는 세계 톱 레벨이다.(이)가 아니면, 이만큼 지진이나 태풍이 많은 나라에서, 안전 신화를 확립하고 있지 않다.사실은 판단비친다?KTX와는 달과 자라라고 하는 것을.
17년 전
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아니, pokebe씨의 지적은 지당한 일로, 큰 사고가 일어나지 않게 만전을 기해 주었으면 합니다.
17년 전
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한국은, 이 정도의 사건은, 기사가 되지 않을 것이다＜일상다반사이니까＞ 이것을＜옛 쿄토의벼슬아치＞읽은 한국인은, 목인가 무성하고 있지.
17년 전
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2
토카이도 신간선의 경우, 고속 철도의 최초의 케이스였던 일이나, 급피치에 수송량이 증대한 것으로부터, 개업으로부터 10년을 지나면 보수 개소가 증대했다. 그 때문에, 5년간에 40회 이상에 걸쳐 반나절간 전면 운휴시켜, 집중적으로 보강 공사를 실시했다.
17년 전
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기둥에서 500 kg의 덩어리가 낙하라고 하는 것은, 꽤 위험하다고 생각합니다만…
17년 전
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지금까지로 최대의 콘크리트의 낙하 사고는, 1999년 6월 27일에 일어난 사고일 것이다.그 이후로, 비파괴 검사를 실시하고 있는데 http://www.sydrose.com/case100/321/
17년 전
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한국에서는 일어나지 않으면 좋다. 마크라기용 패드의 방수와 흡수의 판단도 할 수 없는 레벨같지만.
17년 전