10月 6日 13時 49分裏切り京都新聞
6日午前 2時半頃, 京都の時東山区の東海道新刊では東山トンネル内で上下船の間の補修用通路上にモルタル切れが落下していることを工事作業員が見つけた.
JR東海によれば, 落下したモルタル破片は 22開路, 最大の縦約 16センチ, フェングヤック 12センチ, 厚さ約 3センチを始めて叢中量は 2キロあった.京都側入口から約 750メートル地点で, 上部のコンクリートの連結の輪部分からはげていた.1964年のトンネル建設の時に連結の輪が平たくするのために(のため) 施工された化粧モルタルと言う.
動詞は内部の検事や補修をした後, トンネルの強盗に問題はないと言って始発から通常運行している.
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091006-00000029-kyt-l26
2008年 5月 13日山陽新幹線 新山口‾厚狭 高架橋でコンクリート破片 500kg 落下
2007年 12月 25日山陽新幹線 新倉敷‾福山 区間で長さ 1メートルのコンクリート落下
コンクリートがよく落下しますね. 老朽化のためだろう?
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신칸센 터널 모르타르 조각 낙하
10월 6일 13시 49분 배신 쿄토 신문
6일 오전 2시 반경, 쿄토시 히가시야마구의 토카이도 신간선 히가시야마 터널 내에서 상하선의 사이의 보수용 통로상에 모르타르 조각이 낙하하고 있는 것을 공사 작업원이 발견했다.
JR토카이에 의하면, 낙하한 모르타르 파편은 22개로, 최대의 세로 약 16센치, 횡약 12센치, 두께 약 3센치를 시작해 총중량은 2킬로 있었다.쿄토측 입구로부터 약 750미터 지점에서, 상부의 콘크리트의 연결고리 부분으로부터 벗겨지고 있었다.1964년의 터널 건설시에 연결고리를 평평하게하기 위해(때문에) 시공된 화장 모르타르라고 한다.
동사는 내부의 검사나 보수를 한 다음, 터널의 강도에 문제는 없다고 해 시발로부터 통상 운행하고 있다.
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091006-00000029-kyt-l26
2008년 5월 13일 산요신칸센 新山口~厚狹 고가교에서 콘크리트 파편 500kg 낙하 2007년 12월 25일 산요신칸센 新倉敷~福山 구간에서 길이 1미터의 콘크리트 낙하 콘크리트가 자주 낙하하네요. 노후화 때문일까?
2008년 5월 13일 산요신칸센 新山口~厚狹 고가교에서 콘크리트 파편 500kg 낙하 2007년 12월 25일 산요신칸센 新倉敷~福山 구간에서 길이 1미터의 콘크리트 낙하 콘크리트가 자주 낙하하네요. 노후화 때문일까?
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コメント ( 32 )-
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もう30年前後使ってるからね
17年前
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上下線の間の補修用通路なら、問題ないね
17年前
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既に大動脈となっていた東海道新幹線を何回も長時間運休する事を懸念したものの、将来的な事を鑑み英断を下した形。 その甲斐があり、その後定期メンテナンスにおいて、長時間運休を要する事態は起こっていません。
17年前
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pokebe君は対抗意識が強いねwww
17年前
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前のスレッドが相当悔しかったの？＾＾；ｗｗｗ
17年前
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? 新幹線のありのままの事実を伝達しているだけですが…
17年前
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もう必死過ぎて笑えますよ。ＴＶでＮＥＷＳにもならなかった話題をよく探しますね。
17年前
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300km/hで走行中線路に置かれているコンクリート固まりを踏んで脱線, 通常台車を使う新幹線の特性の上ジャックナイフ現象が発生して, そこにトンネル内火事… こんな惨めな姿を想像してしまうことは仕方ないですね.
17年前
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日本人はこんな深刻な事実が TVに放映されなかったと言うことに驚かないでしょうか…もしかしたらコンクリート落下があまり頻発して免疫が生じてしまったことかも知れないですね.
17年前
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新幹線の心配する前に､自国の枕木を心配したら？
17年前
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朝から凄い妄想力ですね＾＾ 自然落下する破片がレール上に乗る確率がそんなに高いのか・・・韓国仕様？ 燃える電車は韓国仕様では？
17年前
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当然ですが、新幹線ではお望みの現象は発生しておりませんｗｗ 枕木の不良はトンネル区間では無い場所を含め、使用区間全てに影響しますね。
17年前
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ocean_river >> 枕木不良は未開通区間ですが, 運行 5年は何か?
17年前
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未開通の段階から不良…＾＾； それとなぜに前スレを消したんだ？
17年前
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pokebe君は、知らないのだろうか？ 新幹線の先頭車両のスカート内がどうなっているのか。 オレは、女性のスカートの内側なら、よく知っているが、君はどうかな？ ^^ 適当な写真が見つからなかったので → http://park5.wakwak.com/‾yokota/rail/100kei/
17年前
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長さ 1mのコンクリート固まりとか, 500kgとか, 敢えてレールの上に落下しないとしても脱線すると思いますが… 日本人はそれで良いのでしょうか.
17年前
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よたろう >> それはどうでしょう. 私はよく分からないです. http://imagebingo.naver.com/album/image_view.htm?uid=cv9999&bno=25340&nid=1041
17年前
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工事中の新線区間だったのか。事故が起こる前で良かったね。
17年前
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pokebe 10-08 06:57:34 ＞ 怖いのは、脱線することではなく、脱線した後の車両の横転や転覆である。 ２００４年１０月２３日、震度６強の新潟県中越地震で、時速２００キロで走行中の上越新幹線が脱線事故を起こしたが横転転覆はしなかった。
17年前
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この時、なぜ転覆しなかったのかを研究した結果が、現在の新幹線車両には反映されています。 ^^
17年前
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運行開始から40年の新幹線を心配する暇があるなら、運行5年で枕木に不良が発生した自国の心配をしなさい。あれはハングルの表¥記に問題があったと話題になったけど、本当ですか？
17年前
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老朽化と言われれば、そうかもしれませんね。日々の保守点検を怠らないで欲しいですね。 東海道の過密ダイヤ、古い規格による速度制限、施設関係の老朽化、これらを考えたらJR東海がリニアに移行する方向性が分かりますね
17年前
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耐用年数が５０年ぐらいと言われているので、もうそろそろ、幹線も補修しなければならない。ちょうど、リニア新幹線構¥想があがっています。日本の新幹線は､次元を超えて進歩します。
17年前
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しかし新幹線の場合, もう何年前から対策が実施されているにもかかわらず買ってからは絶えないで続いて発生している. 他国に目を向けて自国の危なげな現象には目を逸らすと言う姿勢は正しいのでしょうか.
17年前
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別に目をそらしていないよ。夜間の保守点検をしっかりして欲しいと思うし。ＫＴＸこそフランスから買った製品の割りに、お粗末ですね。
17年前
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勘違いしているようだが、新幹線の保守点検・整備は世界トップレベルだぞ。でなければ、これだけ地震や台風が多い国で、安全神話を確立していない。本当は判ってるんだろ？KTXとは月とスッポンだということを。
17年前
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いや、pokebeさんのご指摘はもっともなことで、大きな事故がおきないように万全を期してもらいたいです。
17年前
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韓国じゃ、これしきの出来事じゃ、記事にならないだろうな＜日常茶飯事だから＞ これを＜京郷＞読んだ韓国人は、首かしげてるだろな。
17年前
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東海道新幹線の場合、高速鉄道の最初のケースだった事や、急ピッチで輸送量が増大したことから、開業から10年を過ぎると補修箇所が増大した。 そのため、5年間で40回以上にわたり半日間前面運休させ、集中的に補強工事を行った。
17年前
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柱で500kgの固まりが落下と言う事は, かなりやばいと思いますが…
17年前
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今までで最大のコンクリートの落下事故は、1999年6月27日に起きた事故だろうね。それ以来、非破壊検査を行っているけど http://www.sydrose.com/case100/321/
17年前
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韓国では起きなければいいね。 マクラギ用パッドの防水と吸水の判断も出来ないレベルみたいだけど。
17年前