JR토카이는 13일, 2045년의 개업을 목표로 하는 「리니어 중앙 신간선」의 건설비 시산과 수요예측을 발표했다.
도쿄
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リニア新幹線で長野県が迂回ルート強硬主張
ＪＲ東海は１３日、２０４５年の開業を目指す「リニア中央新幹線」の建設費試算と需要予測を発表した。
東京－大阪間が最速６７分で結ばれることになるが、実はこの建設ルートをめぐって、
路線が通過する長野県と建設主のＪＲ東海の対立が激化している。ＪＲ東海が予算やコスト、
需要などをもとに、ほぼ一直線のルートを目指しているのに対し、
長野県は県内を縦断する“迂回ルート”を主張しているのだ。
リニア中央新幹線は首都圏の駅（品川駅が有力）から神奈川県相模原市を経由し、
山梨県甲府市までのルートはほぼ決定済み。問題は、そこから名古屋に至るルートだ。
現在、Ａルート（大回りルート）、Ｂルート（迂回ルート）、Ｃルート（直線ルート）の３案が挙がっている。
ＪＲ東海の松本正之社長は６月末の自民党リニア特命委員会の席上、ＢルートとＣルートを比較し、
直線のＣルートのほうが営業距離で６０キロ、所要時間も７分短くて済むとし、
年間維持費や建設費も大幅に削減されるとして、「直線ルートを前提に進めていかねばならない」と強調した。
一方、長野県の村井仁知事は、リニア沿線の観光活性化を念頭に、迂回して長野県内を縦断するＢルートを主張。
「巨大事業は、当初想定された金額から膨らむケースが多い」「ＪＲの試算が絶対ではない」などと強気の姿勢を示した。
村井知事は７月末の記者会見でも松本社長の特命委での発言を取り上げ、
「あんな程度の話で（ルートを）判断できるのか。ルートの決め方も分かりにくい」と不快感を表明。
ＪＲ東海が「（東京－名古屋間に）中間駅を建設するなら費用は地元負担」
「１県１駅」との考えを示していることについても、「（県内の線路建設許可を出すのは）複数駅（設置）が前提。
駅がなく、ただ通るだけなら誰も魅力を感じない」と対決姿勢を鮮明にした。
ＪＲ東海はリニア中央新幹線を東海道新幹線のバイパスとして、全額自己負担で建設するとしており、
国民の直接的な負担はない。ただ、迂回によって建設費やコストがかさんだ場合、
それが運賃に反映される可能性は十分ある。
“我田引水”とも見える長野県の主張に違和感を覚える人も多い。
リニア中央新幹線に関する話題を議論するサイトでも「（現行の）特急あずさで十分」
「長野北陸新幹線のネーミングといい、厚かましいにもほどがある」などと長野県の姿勢に反発する声が多く、
迂回ルート派の意見としては「諏訪湖のワカサギ釣りが東京や大阪から日帰りで可能になる」といった声が目立つ程度だ。
同県内でも、直線ルートのほうがメリットが大きい飯田市などは事実上ＪＲ東海を支持するなど意見が分かれている。
中日新聞が衆院選前に実施した県民アンケートでも、直線ルート支持３６．７％に対し、迂回ルート支持は２３．５％。
このバトル、いささか長野県の分が悪いようだ。
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댓글 ( 34 )-
Lv 3
나가노현을 통하지 않는 루트도 검토할 필요가 있을 듯 하네요.당황하는 거지는 얻음이 적다와.
17년 전
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Lv 1
이제(벌써) 나가노현을 우회 하면 좋은
17년 전
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Lv 3
「C루트를 선택하면, 조례를 바꾸고, 고액이 세금을 부과한다.」(은)는, 위협한다든가.
17년 전
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Lv 0
헛됨을 생략하는 민주당이라면 C루트를 선택할 것이다.나가노현 정도라면 신간선으로 충분하겠지.리니어는 수도권, 나카교, 킨키가 메인이고.
17년 전
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Lv 4
나가노현을 종단 하는 리니어 지선을 만들면 둥글게 들어간다.비용은 나가노현 전액 부담으로.
17년 전
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Lv 2
호쿠신에는 신간선, 난신에는 리니어. 결국, 주신(마츠모토, 스와)이 남겨지는 형태. 마츠모토로부터 나가노까지 약 60km 이이다까지는 90km
17년 전
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Lv 0
나가노현은 이이다선, 소노정선을 리니어로 하면 끝나는 일. 물론, 자치체에서 만들어라. 텟체가 울지 말아라.ww
17년 전
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Lv 2
나가노현영 철도에서도 설립하고 지선을 그으면 문제 없음 원래 JR토카이가 자기 자금으로 건설하기 때문에 나가노현의 말은 단순한 와가마마
17년 전
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Lv 2
담보로, 마츠모토 공항을 중점 정비 w. 현이 Air Shinshu라든지 만들고, 위기감을 느끼고 있는 치바현이나 오사카부와 짜 마츠모토-나리타나 간사이 공항편을 몬다든가 w.
17년 전
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Lv 0
나가노의 리니어 신칸센誘致를 적극 지지합니다.
17년 전
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Lv 1
도쿄와 나고야·오사카를 단시간에 묶는 것이 리니어의 목적이며, 나가노는 무관계.돈도 내지 않는데 입 낸데 노망!
17년 전
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Lv 0
나가노 만세!
17년 전
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Lv 1
↑나가노는 본 것도 간 적도 없는 주제에 w.미움받아 사람 pokebe인것 같은 비굴한 레스다.
17년 전
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Lv 3
나가노현 지사는 민간기업 JR토카이의 경영에 참견한다고는 주주에게라도 된 생각일까인가. ( ｀д′) 노 토카이는, 대항 조치로서 나가노현내의 재래선을 전부 폐지해 버려라!
17년 전
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Lv 0
시즈오카 루트도 위험이 가득하다.
17년 전
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Lv 1
리니어 최대의 특징인 「고속 성능」을 발휘하려면 나가노가 요구하고 있는 우회로는 쓸데없는 극한이겠지
17년 전
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Lv 0
스와 루트가 되었을 경우는, 리니어 구간의 재래선은 폐지, 삼섹터화 되어 결국 현지 주민의 부담이 증가할 뿐(만큼)이라고 생각하지만요.
17년 전
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Lv 0
토호쿠 신간선이나 나가노 신간선의 실례가 있는데.토카이도나 산요오의 국철 시대와는 상황이 다른데.
17년 전
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Lv 3
정비 신칸센(=병행 재래선의 경영 분리)과는 다르면 얕잡아 보고 있을 것인가. 나가노현도 와가마마를 통할 생각이라면, 응분의 리스크든지 부담을 각오해야 하지.
17년 전
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Lv 0
큐슈 신간선으로도 삼섹터화의 영향으로 요금 가격이 올라, 현지 주민의 부담이 올랐을 것.
17년 전
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Lv 2
아무리 나가노현에서도, A루트로 기소 골짜기에의 역의 설치 요구는 없다···(이)라고 생각한다.
17년 전
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Lv 0
nekonyan 10-15 20:33:14 >> 농담입니다. 일본인은 마음의 여유가 없네요.
17년 전
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Lv 2
당초부터···C루트가 기술적으로 곤란한 경우의 A·B루트였던 (뜻)이유로··· 키소나 스와를 봐 광거점으로 하고 싶었던 것은 아니고··· ＾＾：
17년 전
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Lv 2
지사로서의 유권자는 나가노현민으로 지사의 입장으로서는···말할 수 있는 일은 말하지 않으면···그렇다고 하는 곳일까? 결국···타협하겠지지만··· ＾＾：
17년 전
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Lv 0
(이)나 있어 한국인!농담은 국적인 만큼 해라!
17년 전
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Lv 2
한국에서도 호남 고속 철도의 분기역의 결정은, 길게 비빌 수 있었지.
17년 전
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Lv 1
pokebe < < 너, 일전에도 「Joke다.일본인은 여유가 없다」는 반환.기억해 있어.사정이 좋지 않아졌을 때의 적당한 변명이다.
17년 전
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Lv 0
만일 B루트가 되었을 경우, 스와 지구는 JR동일본이므로 병행 재래선 문제로 또 비빌 수 있는 그렇게… 화물도 관련되고.
17년 전
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Lv 6
지도를 본 것만으로도 나가노현안은 어중간한 코스야.메리트가 없다.아직 쿄토가 「1기 공사로 여기까지 늘릴 수 있다」라고 하는 것이 안다.
17년 전
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Lv 2
gp2301 나가노는 이이다이겠지만, 기후는 타지미·카니로부터 나카츠카와까지의 어딘가, 라고 하는 단계.
17년 전
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Lv 4
「스와호의 빙어 낚시가 도쿄나 오사카로부터 당일치기로 가능하게 된다」 ← wwwwwwwwwwwww
17년 전
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Lv 0
벌써 우회로는, 벌써 단념하고 있어 고의로에 우회로 강경 주장으로, 나가노현의 토건 이익의 최대화를 노리고 있는지도.다른 현의 공사에도 우선적으로 벌이 시키라고인가.
17년 전
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Lv 3
직선 루트에서도 이이다와 나카츠카와에 역 만드는 거야?
17년 전
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Lv 3
마음의 여유 운운 이전에, 한국에서는 상상화일지도 모르지만, 일본에서는 진심으로 리니어를 건설하는 논의가 되고 있어.
17년 전
