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댓글 ( 15 )2
그러고보면, 시사板으로 재래線열차의 충돌 대응 설계가 되어있지 않은 것을 자랑하는 일본인이 있었지요. 「일본은 충돌 대응 설계도 필요없을 정도로 안전 desu」라든지 ^^
16년 전
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시사판으로 판차이로 날뛰었는지, 아휴 w
16년 전
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나는 아무것도 말하지 않았는데, 일본인이 위의 레스와 같은 것 말하여 nippon banzai하여 있었어요w
16년 전
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아휴 시사판상대의 자랑이야기인가.
16년 전
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고운전대로 좋았지요. 이것이 785계라면 어떻게 되어 있던 것인가.
16년 전
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소중하게 도달하지 않아 좋았다.그리고는 JR에의 보상 문제가 큰 일이다.보험으로 갈 수 있는 것일까.
16년 전
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TV의 뉴스에서도 하고 있었군요.눈보라로 건널목이 안보였다고, , ,
16년 전
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금년 등장 예정의 225계나 고운전대가 되는 것 같다.683계 4000 접수대나 183계의 치환의 287계나 고운전대가 되는 것 같습니다.달립니다 시리즈도 고운전대이고.
16년 전
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킨키권의 JR 이외의 사철은 저운전대이지만요.현재증빗츄의 판급 9300계는 저운전대.센보쿠 7020계는 저운전대이지만, 운전석의 스페이스가 넓지요.남해 8000계는 고운전대였던
16년 전
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과연, 고운전대라고 하는 것은 충돌 안전 대책인 것이구나.
16년 전
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고운전대에 대해서는, 현부사장이 여러가지 장소에서 발언하네요.차량 개발의 간부였던 수십 년전, 히다카선으로의 건널목 사고로 다리를 절단 한 운전기사를 문병했을 때에 결의했다고.
16년 전
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저중심화가 필수의 진자 차량의 개발에 해당해도, 고운전대만은 양보하지 않았기(위해)때문에, 그 디자인이 되었다고 하는 것입니다.
16년 전
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고운전대가 충돌 안전 대책이라고 한다면 정면의 창으로부터 승객이 차창을 전망하는 것은 금지로 하자.
16년 전
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JR북의 신형 차량은 모두 대충돌을 생각해 만들어지고 있다고 하네요.이 망가져 분은, 충격 흡수 설계의 덕분일까？
16년 전
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이 정도 차량이 대파한 건널목 사고를 보는 것은 처음이네요.
16년 전
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