해가 진 도쿄역에, 또 전철이 들어 온다.
17시 대로부터 19시 대의 사이, 토카이도 신간선도 다른 재래선과 같게 갯수가 증가한다.
1시간에 10개 이상, 최대시에는 1시간에 14개의 전철이 도쿄역을 발차한다.
14·15 번선으로부터 10분 간격으로 「희망」이 발차하고 있는 동안, 18·19 번선으로부터도 「희망」이 발차하고 있다.
도쿄에서의 출장을 끝내고, 나고야나 오사카로 돌아가는 사람들이 「희망」에 삼켜져 간다.
그 무렵, 16·17 번선에서는 「메아리」나 「빛」을 기다리는 사람의 줄이 생긴다.
「메아리」나 「빛」은 출장 돌아오는 길의 사람 뿐만이 아니라, 오다와라나 미시마에 귀가하는 사람도 이용하므로 더욱 혼잡한다.
어느 날, 도쿄역17:56발의 「메아리 677호」에 700계 C1편성이 오르고 있었다.
승무원실의 문에 붙여진 편성 번호.
C1편성은 양산 선행차이므로 9000 접수대를 자칭하고 있다.
헤세이 9(1997) 년에 카와사키 중공업에서 제조된 것을 나타내는 명판.
*1:매년말에 있어서의 편성수.
*2:괄호내는 16량의 편성의 수.
*3:KTX는 참고가격.
지금은 C1편성을 포함해 모든 700계가 「희망」이외에도.「메아리」나 「빛」으로서 사용되고 있다.
이대로 가면, 2011년말에는 700계는 「희망」으로부터 물러난다.
발차 직전까지, 슈트 모습의 사람들이 잇달아 차내에 들어간다.
대량생산차와 미묘하게 다른 얼굴의 700계는 정각 대로, 나고야에 향하여 발차해 갔다.
막차에게는 아직 약 5시간, 40개 가깝게 있다.