지난 주말보다 감기기운으로, 일요일의 오늘은 여기에 있을까 자고 있었습니다.
오후가 되어 많이 증상이 가벼워졌으므로, 매 내는겸 TOYOPET에 짖궂음 (웃음), 은 아니게 이야기를 하러 다녀 왔습니다.
가게에 가면 부지의 펜스에는 선전 현수막.「차의 이야기를 하지 않겠습니까.Answer for You」의 문자가.요즘 나이스인 카피입니다.
「기술적인 일을 신 오고 싶다」라고 필살의 말을 전해 방문했습니다.
과연 담당 맨은 정면의 의자로 정좌 상태＾＾；.
괴롭히는 것도 이 근처옆까지.프리우스의 브레이크는 충분히 정보는 구매해 있으니까요.주제는 주차 스윗치에 임해서라고 주문 라인을 타고 있지만 아직 판자를 누르지 않은 잘 팔리는 프리우스에 대한 상황 확인입니다.
원래 실렉터의 주차 위치와 사이드 브레이크(주차·페달)의 관계가 자주(잘) 이해하고 있지 않았습니다군요.시프트의 주차 위치는, 클러치 등 시스템의 동력 전달을 차단해, 사이드 브레이크는 타이어의 락을 실시한다, 라는 일.그 대로입니다.
단지, 전기적인 시스템인 것이어, POWER 스윗치를 자르면 자동적으로 주차 스윗치 ON가 되는 설계이므로, 반대로 생략 하는 사용법을 하는 사람도 나올지도 모른다는 것.
11월 주문의 잘 팔리는 차는 제조 예정 라인에 아직 타지 않다고 하고,
「5월의 납차 예정은 변함없어요············아마」
아마는 중지해라！
덧붙여서 대부분(거의) 풀 장비의 프리우스는, 매입 대금, 가격인하, 보조금을 계산해 지출 19만엔에 확정했습니다.
글래스 코팅도 필요 없을까····, 그렇지만 사외로 하면 배 가깝게 걸리기 때문.
그리고, 서비스의 커피를 마시면서 최근의 TOYOTA 문제에 대해 이야기했습니다.
프리우스에 대해서는 납차한 손님이나, 구입 검토자에게 눈에 띈 혼란은 없었다고.「자신의 차는 괜찮아？」라고 하는 문의가 몇인가 있던 정도인것 같습니다.손님에 따라서는 「익숙해져 버렸기 때문에 이대로 좋다」라고 하는 사람도 있다고 하는.
구입 예정자에게 있어서는 브레이크 문제는 해결완료이니까 화제가 되지 않고, 그것보다 지금은 보조금의 연장 기한이 임박해 오고 있으므로, 그쪽이 대문제인것 같습니다.
덧붙여 일본내의 프리우스의 수리는 금주말부터 시작되는 것 같네요(예정).
액셀 페달에 대해서는,
「왜 본래의 시스템(일본은 용수철식)이 아닌 방식을 해외에서 채용했는지 우리도 이상합니다」
「미국의 메이커와의 균형으로 미국의 산업에 유리한 시스템에 타협했을지도」
「뭐든지 처음은 피해 보상은50%씩이었지만, 부품 메이커가 거부해 TOYOTA가 전부 보장하는 일이 될 것 같습니다.받은 이상, 책임은 TOYOTA에 있다고 하는 것으로.원인이 설계 불량인가, 불량 부품인가는 모릅니다만」
(이)라는 것.
이번 딜러에 가서 느낀 것은, 제조 회사로서의 TOYOTA는 물론입니다만, 직접 제조 책임이 없는 딜러의 대응이 향후의 TOYOTA를 좌우한다고 느꼈습니다.
같은 모르는 대답에서도, 함께 되어 서포트하려고 하는지, 사무적으로 전달로 끝낼까 제품 이상으로 손님에게의 영향력이 있네요.
나의 경우, 담당이 수개월에 걸치는 차체를 지탱하는 부분을 돌보는 것을 여러가지 해 주었던 것이 신뢰가 되어 있습니다.(그 때는 구입의 이야기 전)
신뢰할 수 있는 딜러와 담당 맨.역시 최후는 사람이군요.