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카와사키가 미국에서 신칸센 프레젠테이션에서 공개한 슬라이드의 일부로서, 일본의 충돌 안전강도 기준이 100톤으로, 미국의 360톤, UIC(유럽)의 200톤보다 지극히 낮아도, 일본식 전용철로에서만 운용하면 안전하기 때문에 미국정부에 철도차량의 충돌 안전강도 요구사항을 삭제하라고 요구하고 있습니다.
현재 미국행정부는 충돌 안전강도 기준을 360톤에서 200톤으로 낮추는 것을 고려하고 있습니다. 이렇게 하면 유럽과 한국의 메이커는 OK이지만 신칸센 메이커는 퇴출입니다.
Kawasakiがアメリカで新幹線プレゼンテーションで公開したスライドの一部として, 日本の衝突安全強盗基準が 100トンで, アメリカの 360トン, UIC(ヨーロッパ)の 200トンより極めて低くても, 日本式専用鉄路でばかり運用すれば安全だから米政府に鉄道車の衝突安全強盗要求事項を削除しなさいと要求しています.
現在アメリカ行政府は衝突安全強盗基準を 360トンから 200トンで低めることを考慮しています. このようにすればヨーロッパと韓国のメーカーは OKだが新幹線メーカーは退出です.
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댓글 ( 61 )3
woolwich 05-12 12:56:32 > 일본의 충돌규격 대응은 efSET의 영업개시의 시점. 그것이 5년 이후 인지, 10년 이후 인지는 모른다. 반대로 KTX2는 지금 대응.
16년 전
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그리고 HEMU-400x가 efSET보다 먼저 영업에 들어갈 것이다. efSET는 HEMU-400x보다 기술적으로 열화이다. 같은 크기인데도 중량이 40톤 더 무겁다.
16년 전
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kaesaeki씨.무거운 기관차로 소음과 진동은 막을 수 있는 것인가？반대로 말하면, KTX2는 인가가 존재하는 장소에서 고속으로 주행하는 것을 부정하고 있는 열차.
16년 전
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sankaku >> ? 신칸센은 도심에서 300km/h로 질주하는 거야? 라고 말하는지, 일본에는 방음벽이라든지 없는 것입니까?
16년 전
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sankaku 05-12 13:03:31 > 나는 KTX2를 보지도 못했고, 탑승한 적도 없다. 답변할 수 없어서 미안하다.
16년 전
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일본의 신형 신간선은 소음과 진동 대책의 산물.재래선 전용의 열차를 구속보다 낮은 속도로 주행하는 편이 빠른 것이 아닌가？
16년 전
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사실, 고속열차 설계와 개발 부분에서 한국은 이미 일본을 추월했다. 일본인들만 이 사실을 잘 모른다.
16년 전
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미국으로서는 사실상 불가능한 조건인데, 공기도 읽지 못하고「충돌 대응 설계는 아니어도 全線新線으로 하면 안전 desu」라든지 필사적으로 울부짖고 있는 형국이군요.
16년 전
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pokebe3씨.네 그렇습니다.초기형의 신간선은 나고야에서 신간선 공해 소송을 안고 있었다..
16년 전
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sankaku >> 유감이군요. 신칸센에도 방음벽이 보급되기를 기원합니다.
16년 전
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pokebe3.전화를 하고, KTX등의 열차를 창고하기 위한 시설을 만드는데 선로등을 대표네 하지 않으면 대처할 수 없으면, 전선 철도의 새 선로 쪽이 싸게 붙는다.
16년 전
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pokebe3씨.방음벽은 있습니다.단지 방음벽으로부터 수m의 맨션에서는 방음벽은 절대적 효과는 내지 않는다.
16년 전
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히메지역은 300 km/h로 통과하고 있지만.그렇게 크지 않지만 도시지역이야.
16년 전
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kaesaeki 05-12 13:07:26＞일본을 추월했는데, 왜 히타치로부터 누리로(Nooriro)를 샀어？설명해 주었으면 한다.
16년 전
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gp2301 >> 저가 입찰의 승리지요.
16년 전
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pokebe＞차체를 지탱하는 부분과 IGBT가 목적이지요.한국의 기술에서는 만들 수 없으니까.한국은 전철이나 전기 기관차도 외국의 라이센스가 필요.알고 있어요.
16년 전
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gp2301 >> 개인적인 추측이나 주관에 대해서는 존중하려 합니다만, 역시 주장을 하려면 근거가 없으면 곤란하겠지요.
16년 전
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pokebe3 05-12 13:56:26 주장할 만큼 해 두고, 주장에 대해서 소스가 요구되면 폭언 토하면서 도망칠 만한 놈이 무슨 말을 한다.
16년 전
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pokebe＞근거!? 전기 기관차는 SIEMENS로, KTX는 ALSTOM로, 누리로는 히타치에서, 당신 자신의 나라의 철도지요！ 무슨 말을 해！？
16년 전
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nuri호의 IGBT가 탐이나서 도입했다고 말하는 상상의 거짓주장은 소용없어요 ^ ^;
16년 전
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이미 현대로템에서 VVVF-IPM 열차제어 추진장치를 개발하여 현재 생산하고 있는 대부분 신형 차량에 장착하고 있습니다. 물론 대차부분은 독자 설계야W
16년 전
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자신은 오히려, 누리로에 한국이 요구한 것은, 「A-train의 기술」과 「분산식 차량에 의한 100 km/h이상으로의 연속 운전에 관한 기술」이라고 생각하고 있다.
16년 전
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poke의 「주장하기 위해서 근거가 필요」라고 하는 것은, kaesaeki에의 비판이군요 w 잘 아는 w
16년 전
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일본인에게 언제라도 말하고 싶은 것입니다만… 무언가를 생각하는 것은 자유지만, 타인에게 그것을 주장하거나 설득하려고 하면 근거가 필요하게 되는 것에서는.
16년 전
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아, 독해력의 부족한 인간이 나오면 곤란하기 때문에, 「분산식 차량에 의한, 100 km/h이상으로의 장거리 연속 운전에 관한 기술」에 정정해 둔다.
16년 전
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nuri는 히타치가 한국의sls중공업에 부탁 단순 조립생산품이라 기술적으로 배울점은 아무것도 없다.W
16년 전
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그런 점에서는 kaesaeki씨의 스레드는 언제나 근거를 명확하게 제시하고 있어 훌륭하네요. 여기의 일본인도 배워 주었으면 좋겠지만, 역시 무리일까요.
16년 전
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자신의 발언이, 동포로 되돌아왔기 때문에 당황하고 있는w
16년 전
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coori >> 아, 너무 일찍 일본인의 희망을 부수어 버렸어요w 여기의 한국 분들은 용서가 없네요… ^^
16년 전
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「미국의 운수 장관을 강제적으로 리니어에 실었다」w 「2015년까지 분산식 차량 영업 개시」w
16년 전
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「A-train의 기술」을 「한국 국내에서 조립했기 때문에 필요로 하지 않았다」라고 하는 반론에는 웃은 w
16년 전
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「패키지」인 이상, A-train가 「단순한 제조 기술」일 리가 없는데 w
16년 전
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그런데, 미니 신칸센의 충돌 대응 설계는 어느 정도? E3, E6계라면 낡은 TGV는 우습겠지요? ^^
16년 전
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원래 안전의 담보에 대한 사상이 다르지？실제로 신간선의 충돌사고로의 사망자는 가는거야？
16년 전
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신간선의 충돌사고는？KTX이기도 하지 않든지 해.
16년 전
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신간선은 전용선 밖에 사용하지 않으니까, 전용선 이외를 사용하는 경우의 조건을, 신간선에 적용하는 것은 쓸데 없다, 라고 말하고 있는 것은 아닌가？
16년 전
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현재 미국 행정부는 충돌 안전 강도 기준을 360톤에서 200톤으로 낮추는 것을 고려하고 있는>이것의 소스는 어디에 있겠지.
16년 전
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왜, 그렇게 필사적이어？한국에는 관계없는 이야기야.
16년 전
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gp2301 05-12 11:44:34 > 한국의 KTX2는 UIC 충돌규격을 충족시킨다. 따라서 충돌 규격이 200톤으로 확정되면 KTX2는 합격, 신칸센은 불합격.
16년 전
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미국에서 합법인 고속열차 : TGV, AGV, Valero, KTX2, Talgo, Zefiro 등등. 미국에서 불법인 고속열차 : 신칸센, CRH380
16년 전
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일본이 자랑하는 신칸센은 Jalapagos 고속열차. 해외에서 아무도 관심가져 주지 않는다.
16년 전
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충돌 기준의 이야기는, 신간선을 탈락시키기 위한 유럽세의 전략이예요.유럽의 고속 열차는 재래선도 달리기 때문에 기준이 어렵다.신간선은 전용선을 달리는 것으로 안전을 담보했다.
16년 전
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거기서 유럽세는 「신간선은 식용달팽이의 껍질 동연의 약함」이라고 훤전해, 규격 분쟁으로 우위에 서려 하고 있다고 합니다.한국은 거기에 편승 하고 있는 것일까？
16년 전
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peacebridge 05-12 12:10:34 > KTX2는 UIC 규격 충족. 구매자만 있다면 유럽에서도 운행할 수 있다. 한국의 입장으로서는 UIC 충돌규격 확정이 유리하다. 신칸센 탈락확정 이니까.
16년 전
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미국시장에서 충돌규격 문제로 신칸센의 탈락이 확정된 상태에서는 한국이 매우 유리하다. Rotem이 Alstom이나 Siemens의 가격보다 낮은 가격을 제시할 수 있기 때문이다.
16년 전
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불리한 것은 무엇이든 타국의 음모라고 말하는 나쁜 습성이 나와 있군요. 틀려요. 신칸센이 유럽과 같은 수준의 충돌 대응 설계에 되어있지 않다고 하는 이야기일 뿐입니다.
16년 전
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이만큼으로 「대응 불가능」이라고 생각하는 머리의 나쁨 w
16년 전
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신칸센과 같은 全線전용新線의 시스템은, 방대한 노선網을 가진 미국에는 불가능에 가깝겠지요. 재래線을 달리는 미니 신칸센은 유럽 수준의 충돌 대응 설계에 되어 있는지? ^^
16년 전
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Kawasaki의 해외 겨냥 고속 차량, 기초 설계 단계는 예정 대로 종료한 것 같네요.
16년 전
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한국의 「2015년까지 분산식 차량 영업 개시」와 일본의 「충돌 대응 설계 대응」의 어느 쪽이 간단한가는 생각할 것도 없다. 구미에서의 차량 제조를 하고 있으니까 w
16년 전
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