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http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100511/biz1005112106032-n1.htm
기사에 따르면 리니어의 건설비용이 km당 150 에서 200억엔이라고 한다.(미화 $162 에서 216 million / km). 신칸센의 건설비용은 그 절반인 미화 $80 에서 108 million / km.
미국이 예상하고 있는 고속철도 건설비용은 mile당 $30 에서 90 million.( $18.75 에서 56.25 million / km). 당연히 리니어도, 신칸센도 모두 미국의 건설예산을 초과하는 초고가격의 시스템. 미국은 어쩔수 없이 염가의 한국제나 중국제 고속철도에 관심을 가지게 된다.
신칸센이 맹렬히 공략하고 있는 플로리다 고속철도 사업 입찰의 선두가 한국 컨소시움 이라는 사실에 충격을 받은 일본인들이 많은 데, 이유는 예산 문제이다.
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100511/biz1005112106032-n1.htm
記事によればリニアの建設費用が km当たり 150 から 200億円だと言う.(ドル $162 から 216 million / km). 新幹線の建設費用はその半分であるドル $80 から 108 million / km.
アメリカが予想している高速鉄道建設費用は mile当たり $30 から 90 million.( $18.75 から 56.25 million / km). 当然リニアも, 新幹線も皆アメリカの建設予算を超過する草稿価格のシステム. アメリカは仕方なく安価の韓国制や中国製高速鉄道に関心を持つようになる.
新幹線が猛烈に攻略しているフロリダ高速鉄道事業入札の先頭が韓国コンソーシアムでありなさいという事実に衝撃を受けた日本人たちが多いところ, 理由は予算問題だ.
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댓글 ( 41 )0 이전 글보기
「소망」을 「사실」이라고 생각해 버리는 것은, 한국인이 나쁜 특징이구나 w
16년 전
3 이전 글보기
woolwich 05-11 23:11:45 > 미국의 건설예산은 km당 최대 $56 million. 신칸센의 최저건설가격은 km당 80 million. 신칸센은 가격이 너무 높아 탈락.
16년 전
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터널 공사비와 도심부의 매수 비용.서울 중심부에 KTX 전용선을 신규에 만들려고 하면 공사비는 막대한 액이 된다.
16년 전
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사람이 적고 토지 수용 대금을 줄이면 산악부가 되어 터널이 많아져 공사비가인가 증가한다.
16년 전
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일본의 희망과는 달리 리니어는 초고가 제품이라 일본외에는 수요가 없다.
16년 전
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「일본에서의 건설비용」과 「미국에서의 건설비용」은 달라지는데 w
16년 전
3 이전 글보기
woolwich 05-11 23:19:48 > 어디서 건설하던 리니어의 건설비용은 신칸센의 두배. 신칸센은 유럽표준 고속철도보다 건설비용이 싸지 않다.
16년 전
2 이전 글보기
일본의 비용은 고액의 토지 매수비이니까.미국과는 다르다.원래 리니어의 차량은 신간선보다 적어도 되고, 항공기나 공항에 투자하고 있던 만큼을 받을 수 있는 측면이 있다.
16년 전
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토지 대금이 다르면 금액이 바뀐다.서울 중심부에서 km 당 90million.그리고 완성할 수 있는 것인가？
16년 전
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토탈·패키지로서는, 그만큼 고액의 쇼핑이 아닌 점이 매력이다.
16년 전
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「일본 이외에 건설 수요가 없다」는, 또 「소망」으로 이야기하고 있데 w 그러나, 미국 동부는 오전 10시인데, 여기에 쓸 여유가 있는구나 w
16년 전
3 이전 글보기
신칸센 철도를 건설하면 열차구매처는 일본으로 한정된다. 유럽표준 고속철도를 건설하면 열차는 유럽, 한국, 중국에서 구매할 수 있다.
16년 전
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「일본에서의 건설비 용수 준」이 다른 나라에서도 같은 수준이 되다고 생각하는 것인가？w
16년 전
2 이전 글보기
예를 들면, 하이브리드·카는 장래에 건너 지불하는 가솔린대를, 초기 비용으로 생산 메이커가 받는 측면이 있다.태양광 발전도.기술 혁신과는 그러한 구조의 변혁이야.
16년 전
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미국과 영국에서 차량 제조가 가능하지만 w 선두차도 삼차원 CAD에 의한 성형 기술을 확립해 있을거야 w
16년 전
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kaesaeki씨.서해안은 일본과 동등의 지진 지대.지진의 대책 및 보증은 무제한하게 한국 정부가 보증하는 것인가？
16년 전
2 이전 글보기
일본이나 미국도 개인 자산이 거대한 나라이지만, 일본은 토지 자산이 고액의의가 미국과의 결정적인 차이지요.
16년 전
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woolwich 05-11 23:26:15 > 어디서 건설하던 리니어는 신칸센의 2배, 이것은 변하지 않는다. 대부분의 국가는 일반고속철도 건설의 예산확보에도 어려움을 겪는다.
16년 전
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Syujilica 05-11 23:30:49 > 리니어나 신칸센이나 토지구입 비용이 같다면, 리니어의 토목공사 비용이 신칸센의 2배 이상이 아닌가? 리니어는 너무 비싸다.
16년 전
3 이전 글보기
미국은 건설비용과 호환성(유럽, 한국, 중국에서 경쟁입찰가능)의 이유로 유럽표준 고속철도를 건설하는 것으로 생각하면 된다. 그러면 신칸센은 Out이다.
16년 전
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그러니까, 「소망」으로 이야기를 진행시키지 말아라. 그리고, 「대비용 효과」라는 말을 알고 있을까？
16년 전
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「비용대 효과」겠지.
16년 전
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對費用효과w
16년 전
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woolwich 05-12 00:06:06 > 프랑스나 독일, 집중식과 분산식 고속열차가 혼재한다. 한국도 마찬가지이다.
16년 전
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umiboze 05-11 23:58:19 > 일본방식은 비용이 너무 높아 비용 대비 효율이 낮다.
16년 전
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한국에는 「싼 게 비지떡」이라고 하는 말은 없는 것인지？
16년 전
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가격에 알맞은 가치나 효과가 있을지 어떨지는, 구매자가 판단하는 것이겠지？＾＾스피드를 무엇보다도 중시하는 고객이라면 비록 비싸도 리니어를 사요＾＾
16년 전
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그리고 수주의 조건이 「미국에서 인간을 고용해 미국의 공장에서 차량을 현지 생산하는 것」에 있는 이상, 고가의 차량＆시설에서도 비용의 상당수는 미국에 떨어지기 때문에 몰문제가 아닐까？＾＾
16년 전
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ktx2는 대세...
16년 전
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Gothamap 05-12 01:17:24 > 바로 그것이다. 미국은 스피드를 중시하지 않는다. 그리고 미국 현지공장은 Alstom, Siemens, Kawasaki, Rotem 모두 운용한다.
16년 전
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「한국에 분산식의 고속 열차가 있다」래？www
16년 전
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「미국은 스피드를 중시하지 않는다」www
16년 전
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국토가 광대한 미국이야말로, 속도가 요구되는 것은？
16년 전
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woolwich 05-12 03:14:03 > 내년에 시제품 출고. 4년의 시험평가를 거쳐 2015년에 영업개시.
16년 전
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Syujilica 05-12 03:31:48 > 고속철도는 기본적으로 대도시를 거점으로 반경 500 km의 지역까지만 서비스 한다. 500 km를 넘어가면 비행기와 경쟁하기 어렵다.
16년 전
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선택사항이 1개 밖에 없다고 하는 나라는 괴롭다 w
16년 전
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아, 잘못한 w 그러나, 프랑스에서조차 분산식으로 이행하는데, 「분산식의 실적이 전혀 없는 한국」이 호환성으로 유리？w
16년 전
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그것은 레일보다 높은 것은 당연하지만, 차량에의 투자가 레일 측에 돈다고 하는 것은 이해할 수 없겠지w
16년 전
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2015해까지 영업 개시는, 「분산식의 실적이 없다」라고 하는 것의 증명이다 w
16년 전
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리니어의 속도를 생각, 반경 1000 km, 아니 2000 km의 범위에서도 비행기와 경쟁 가능.
16년 전
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그리고, 고속 철도의 수비 범위는 거리는 아니고 「도달시간」에 생각하는 것이 타당. 토카이도 신간선 이하의 KTX를 기준으로 하기 때문에, 「반경 500 km」는 나오는 것이군 w
16년 전
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