KJCLUB 日韓文化交流へようこそ。
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100511/biz1005112106032-n1.htm
記事によればリニアの建設費用が km当たり 150 から 200億円だと言う.(ドル $162 から 216 million / km). 新幹線の建設費用はその半分であるドル $80 から 108 million / km.
アメリカが予想している高速鉄道建設費用は mile当たり $30 から 90 million.( $18.75 から 56.25 million / km). 当然リニアも, 新幹線も皆アメリカの建設予算を超過する草稿価格のシステム. アメリカは仕方なく安価の韓国制や中国製高速鉄道に関心を持つようになる.
新幹線が猛烈に攻略しているフロリダ高速鉄道事業入札の先頭が韓国コンソーシアムでありなさいという事実に衝撃を受けた日本人たちが多いところ, 理由は予算問題だ.
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100511/biz1005112106032-n1.htm
기사에 따르면 리니어의 건설비용이 km당 150 에서 200억엔이라고 한다.(미화 $162 에서 216 million / km). 신칸센의 건설비용은 그 절반인 미화 $80 에서 108 million / km.
미국이 예상하고 있는 고속철도 건설비용은 mile당 $30 에서 90 million.( $18.75 에서 56.25 million / km). 당연히 리니어도, 신칸센도 모두 미국의 건설예산을 초과하는 초고가격의 시스템. 미국은 어쩔수 없이 염가의 한국제나 중국제 고속철도에 관심을 가지게 된다.
신칸센이 맹렬히 공략하고 있는 플로리다 고속철도 사업 입찰의 선두가 한국 컨소시움 이라는 사실에 충격을 받은 일본인들이 많은 데, 이유는 예산 문제이다.
いいね・コメントにはログインが必要です。
コメント ( 41 )0 以前の投稿を見る
『願望』を『事実』と考えてしまうのは、韓国人の悪い特徴だねｗ
16年前
3 以前の投稿を見る
woolwich 05-11 23:11:45 > アメリカの建設予算は km当たり最大 $56 million. 新幹線の最低建設価格は km当たり 80 million. 新幹線は価格がとても高くて脱落.
16年前
2 以前の投稿を見る
トンネル工事費と都心部の買収費用。ソウル中心部にKTX専用線を新規に作ろうとすれば工事費は莫大な額になる。
16年前
2 以前の投稿を見る
人が少なく土地収用代金を減らせば山岳部になりトンネルが多くなり工事費がか増える。
16年前
3 以前の投稿を見る
日本の希望とは違いリニアは草稿が製品だから日本の外には需要がない.
16年前
0 以前の投稿を見る
『日本での建設費用』と『アメリカでの建設費用』は違ってくるのにねぇｗ
16年前
3 以前の投稿を見る
woolwich 05-11 23:19:48 > どこで建設したリニアの建設費用は新幹線の二倍. 新幹線はヨーロッパ標準高速鉄道より建設費用が安くない.
16年前
2 以前の投稿を見る
日本の費用は高額な土地買収費だからな。アメリカとは違う。そもそもリニアの車両は新幹線よりも少なくてすむし、航空機や空港に投資していた分を頂ける側面がある。
16年前
2 以前の投稿を見る
土地代金が違えば金額が変わる。ソウル中心部で km当たり90million.で完成できるのか？
16年前
2 以前の投稿を見る
トータル・パッケージとしては、それほど高額な買い物ではない点が魅力なのだ。
16年前
0 以前の投稿を見る
『日本以外に建設需要が無い』って、また『願望』で話しているなｗ しかし、アメリカ東部は午前10時なのに、ここに書き込む余裕があるんだなｗ
16年前
3 以前の投稿を見る
新幹線鉄道を建設すれば列車購買処は日本に限定される. ヨーロッパ標準高速鉄道を建設すれば列車はヨーロッパ, 韓国, 中国で購買することができる.
16年前
0 以前の投稿を見る
『日本での建設費用水準』が他の国でも同じ水準になるとでも思っているのか？ｗ
16年前
2 以前の投稿を見る
例えば、ハイブリッド・カーは将来に渡って支払うガソリン代を、初期費用で生産メーカーが頂く側面がある。太陽光発電も。技術革新とはそういう構造の変革なんだよ。
16年前
0 以前の投稿を見る
アメリカとイギリスで車両製造が可能だがｗ 先頭車も三次元CADによる成型技術を確立しているぞｗ
16年前
2 以前の投稿を見る
kaesaekiさん。西海岸は日本と同等の地震地帯。地震の対策及び保証は無制限に韓国政府が保証するのか？
16年前
2 以前の投稿を見る
日本もアメリカも個人資産が巨大な国だが、日本は土地資産が高額なのがアメリカとの決定的な差だよね。
16年前
3 以前の投稿を見る
woolwich 05-11 23:26:15 > どこで建設したリニアは新幹線の 2倍, これは変わらない. 大部分の国家は一般高速鉄も建設の予算確保にも困難を経験する.
16年前
3 以前の投稿を見る
Syujilica 05-11 23:30:49 > リニアや新幹線や土地購入費用が同じだったら, リニアの土木工事費用が新幹線の 2倍以上ではないか? リニアは高過ぎる.
16年前
3 以前の投稿を見る
アメリカは建設費用と互換性(ヨーロッパ, 韓国, 中国で競争入札可能)の理由でヨーロッパ標準高速鉄道を建設することと思えば良い. それでは新幹線は Outだ.
16年前
0 以前の投稿を見る
だから、『願望』で話を進めるな。 あと、『対費用効果』という言葉を知っているか？
16年前
3 以前の投稿を見る
「費用対効果」でしょ。
16年前
0 以前の投稿を見る
対費用效果w
16年前
3 以前の投稿を見る
woolwich 05-12 00:06:06 > フランスやドイツ, 集中式と分散式高速列車が混在する. 韓国も同じだ.
16年前
3 以前の投稿を見る
umiboze 05-11 23:58:19 > 日本方式は費用がとても高くて費用備え效率が低い.
16年前
1 以前の投稿を見る
韓国には「安物買いの銭失い」という言葉は無いのかな？
16年前
1 以前の投稿を見る
値段に見合った価値や効果があるかどうかは、買い手が判断することでしょ？＾＾スピードを何よりも重視する顧客ならたとえ高くてもリニアを買いますよ＾＾
16年前
1 以前の投稿を見る
あと受注の条件が「米国で人間を雇って米国の工場で車両を現地生産すること」にある以上、高価な車両＆施設でも費用の多くは米国に落ちるから没問題じゃないかしら？＾＾
16年前
2 以前の投稿を見る
ktx2は大勢...
16年前
3 以前の投稿を見る
Gothamap 05-12 01:17:24 > 正しくそれだ. アメリカはスピードを重視しない. そしてアメリカ現地工場は Alstom, Siemens, Kawasaki, Rotem 皆運用する.
16年前
0 以前の投稿を見る
『韓国に分散式の高速列車がある』だって？ｗｗｗ
16年前
0 以前の投稿を見る
『アメリカはスピードを重視しない』ｗｗｗ
16年前
2 以前の投稿を見る
国土が広大なアメリカこそ、速度が求められるのでは？
16年前
3 以前の投稿を見る
woolwich 05-12 03:14:03 > 来年に試作品出庫. 4年の試験評価を経って 2015年に営業開始.
16年前
3 以前の投稿を見る
Syujilica 05-12 03:31:48 > 高速鉄道は基本的に大都市を拠点で半径 500 kmの地域までにサービスする. 500 kmを移れば飛行機と競争しにくい.
16年前
2 以前の投稿を見る
選択肢が１つしかないという国は辛いなw
16年前
0 以前の投稿を見る
あぁ、間違えたｗ しかし、フランスですら分散式に移行するのに、『分散式の実績が全く無い韓国』が互換性で有利？ｗ
16年前
2 以前の投稿を見る
それはレールより高いのは当たり前だが、車両への投資がレール側に回るということは理解できないんだろうなｗ
16年前
0 以前の投稿を見る
2015年までに営業開始って、『分散式の実績が無い』ということの証明だなｗ
16年前
0 以前の投稿を見る
リニアの速度を考えば、半径1000km、いや2000kmの範囲でも飛行機と競争可能。
16年前
0 以前の投稿を見る
そして、高速鉄道の守備範囲は距離ではなく『到達時間』で考えるのが妥当。 東海道新幹線以下のKTXを基準にするから、『半径500km』なんて出てくるんだねｗ
16年前
215 / 261ページ
