KJCLUB 日韓文化交流へようこそ。
Kawasakiがアメリカで新幹線プレゼンテーションで公開したスライドの一部として, 日本の衝突安全強盗基準が 100トンで, アメリカの 360トン, UIC(ヨーロッパ)の 200トンより極めて低くても, 日本式専用鉄路でばかり運用すれば安全だから米政府に鉄道車の衝突安全強盗要求事項を削除しなさいと要求しています.
現在アメリカ行政府は衝突安全強盗基準を 360トンから 200トンで低めることを考慮しています. このようにすればヨーロッパと韓国のメーカーは OKだが新幹線メーカーは退出です.
카와사키가 미국에서 신칸센 프레젠테이션에서 공개한 슬라이드의 일부로서, 일본의 충돌 안전강도 기준이 100톤으로, 미국의 360톤, UIC(유럽)의 200톤보다 지극히 낮아도, 일본식 전용철로에서만 운용하면 안전하기 때문에 미국정부에 철도차량의 충돌 안전강도 요구사항을 삭제하라고 요구하고 있습니다.
현재 미국행정부는 충돌 안전강도 기준을 360톤에서 200톤으로 낮추는 것을 고려하고 있습니다. 이렇게 하면 유럽과 한국의 메이커는 OK이지만 신칸센 메이커는 퇴출입니다.
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コメント ( 61 )3
woolwich 05-12 12:56:32 > 日本の衝突規格対応は efSETの営業開始の時点. それが 5年以後認知, 10年以後であるかは分からない. 反対に KTX2は今対応.
16年前
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そして HEMU-400xが efSETより先に営業に入って行くでしょう. efSETは HEMU-400xより技術的に烈火だ. 同じ大きさなのに重量が 40トンもう重い.
16年前
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kaesaekiさん。重い機関車で騒音と振動は防げるのか？逆にいえば、KTX2は人家が存在する場所で高速で走行することを否定している列車。
16年前
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sankaku >> ? 新幹線は都心で 300km/hで疾走するか? だと言うのか, 日本には防音壁とかないことですか?
16年前
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sankaku 05-12 13:03:31 > 私は KTX2を見ることもできなかったし, 乗ったこともない. 返事することができなくてすまない.
16年前
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日本の新型新幹線は騒音と振動対策のたまもの。在来線専用の列車を拘束より低い速度で走行したほうが早いのではないのか？
16年前
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事実, 高速列車設計と開発部分で韓国はもう日本を追い越した. 日本人たちだけこの事実がよく分からない.
16年前
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アメリカとしては事実上不可能な条件だが, 空気も読むことができずに「衝突対応設計ではなくても 全線新線にすれば安全 desu」とか死に物狂いで泣き叫んでいる形ですね.
16年前
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pokebe3さん。はいそうです。初期型の新幹線は名古屋で新幹線公害訴訟を抱えていた。。
16年前
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sankaku >> 残念ですね. 新幹線にも防音壁が普及されるように祈ります.
16年前
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pokebe3。電化をして、KTXなどの列車を倉庫するための施設を造るのに線路などを総代えしなければ対処できなければ、全線新線のほうが安くつく。
16年前
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pokebe3さん。防音壁はあります。ただ防音壁から数ｍのマンションでは防音壁は絶対的効果は出さない。
16年前
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姫路駅は300km/hで通過してるけどね。そんなに大きくないけど都市部だよ。
16年前
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kaesaeki 05-12 13:07:26＞日本を追い越したのに、なぜ日立からヌリロ（Nooriro）を買ったの？説明してほしい。
16年前
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gp2301 >> 低価入札の勝利です.
16年前
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pokebe＞台車とIGBTが目的でしょう。韓国の技術では作れないから。韓国は電車も電気機関車も外国のライセンスが必要。知ってますよ。
16年前
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gp2301 >> 個人的な推測や主観に対しては尊重しようと思いますが, やっぱり主張をするためには根拠がなければ困りますね.
16年前
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pokebe3 05-12 13:56:26 主張するだけしといて、主張に対してソースを求められたら暴言吐きながら逃げるだけの奴が何を言う。
16年前
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pokebe＞根拠!? 電気機関車はSIEMENSで、KTXはALSTOMで、ヌリロは日立で、あなた自分の国の鉄道でしょう！ 何を言ってるの！？
16年前
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nuri好意 IGBTがほしくて取り入れたと言う想像の偽り主張は要らないです ^ ^;
16年前
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もうヒョンデロテムで VVVF-IPM 列車制御推進装置を開発して現在生産している大部分新型車に装着しています. もちろん貸借部分は読者設計なのW
16年前
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自分はむしろ、ヌリロに韓国が求めたのは、『A-trainの技術』と、『分散式車両による 100km/h以上での連続運転に関する技術』だと思ってる。
16年前
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pokeの『主張するために根拠が必要』というのは、kaesaekiへの批判ですねｗ よくわかりますｗ
16年前
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日本人にいつでも言いたいのですが… 何かを思うことは自由だが, 他人にそれを主張するとか説得しようと思えば根拠が必要になることでは.
16年前
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あ、読解力の足りない人間が出ると困るから、『分散式車両による、100km/h以上での長距離連続運転に関する技術』に訂正しておく。
16年前
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nuriは日立が韓国のsls重工業に頼み単純組み立て生産品だから技術的にベウルゾムは 何もない.W
16年前
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そんな点では kaesaekiさんのスレッドはいつも根拠を明確に提示していて立派ですね. ここの日本人も学んでくれたら良いが, やっぱり無理でしょうか.
16年前
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自分の発言が、同胞に跳ね返ったから慌ててるなｗ
16年前
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coori >> あ, あまり早く日本人の希望を壊してしまったんですw ここの韓国方々は容赦がないですね… ^^
16年前
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『アメリカの運輸長官を強制的にリニアに乗せた』ｗ 『2015年までに分散式車両営業開始』ｗ
16年前
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『A-trainの技術』を「韓国国内で組み立てたから必要としていない」という反論には笑ったｗ
16年前
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『パッケージ』である以上、A-trainが『単純な製造技術』であるわけがないのにｗ
16年前
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ところが, ミニ新幹線の衝突対応設計はどの位? E3, E6係なら古い TGVはおこがましいでしょう? ^^
16年前
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そもそも安全の担保に対する思想がちがうんじゃね？実際に新幹線の衝突事故での死亡者っていかな？
16年前
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新幹線の衝突事故って？ＫＴＸでもあるまいし。
16年前
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新幹線は専用線しか使わないのだから、専用線以外を使う場合の条件を、新幹線に適用するのは無駄だ、と言ってるのではないのか？
16年前
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現在アメリカ行政府は衝突安全強盗基準を360トンから200トンで低めることを考慮しています>これのソースはどこにあるんだろうね。
16年前
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なぜ、そんなに必死なの？韓国には関係ない話じゃん。
16年前
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gp2301 05-12 11:44:34 > 韓国の KTX2は UIC 衝突規格を満たす. したがって衝突規格が 200トンに確定されると KTX2は合格, 新幹線は不合格.
16年前
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アメリカで合法である高速列車 : TGV, AGV, Valero, KTX2, Talgo, Zefiro 等々. アメリカで不法である高速列車 : 新幹線, CRH380
16年前
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日本の誇る新幹線は Jalapagos 高速列車. 海外で誰も関心を持ってくれない.
16年前
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衝突基準の話は、新幹線を脱落させるための欧州勢の戦略なんですよね。欧州の高速列車は在来線も走るから基準が厳しい。新幹線は専用線を走ることで安全を担保した。
16年前
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そこで欧州勢は「新幹線はエスカルゴの殻同然のもろさ」と喧伝し、規格争いで優位に立とうとしているそうです。韓国はそれに便乗しているのかな？
16年前
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peacebridge 05-12 12:10:34 > KTX2は UIC 規格充足. 購買者さえいたらヨーロッパでも運行することができる. 韓国の立場としては UIC 衝突規格確定が有利だ. 新幹線脱落確定おこるから.
16年前
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アメリカ市場で衝突規格問題で新幹線の脱落が確定された状態では韓国が非常に有利だ. Rotemが Alstomや Siemensの価格より低い価格を提示することができるからだ.
16年前
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不利なことは何でも他国の陰謀だと言う悪い習性が出ていますね. 違います. 新幹線がヨーロッパのような水準の衝突対応設計になっていないと言うことであるだけです.
16年前
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これだけで『対応不可能』と考える頭の悪さｗ
16年前
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新幹線のような 全線専用新線のシステムは, 膨大な路線網を持ったアメリカには不可能に近いですね. 在来線を走るミニ新幹線はヨーロッパ水準の衝突対応設計になっているのか? ^^
16年前
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Kawasakiの海外向け高速車両、基礎設計段階は予定通り終了したようですね。
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韓国の『2015年までに分散式車両営業開始』と、日本の『衝突対応設計対応』のどちらが簡単かは考えるまでもない。 欧米での車両製造をしているのだからｗ
16年前
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