KJCLUB 日韓文化交流へようこそ。
アメリカでは都市間の一部以外は非電化路線がほとんどである。
電化する技術がないからではない。また、資金不足だからでもない。
その理由のひとつは、アメリカの路線は貨物輸送を主体とする鉄道会社が保有し
旅客列車（またはその事業者）に線路を貸与する形態が多いことにある。
貨物運輸を効率的にするため、画像のようなコンテナをタテ積みにした列車（ダブルストック）が走っており
もちろん、このような車両の運行区間は車両限界の特性上非電化である。
また単線区間も多く、数kmにも及ぶ長大な編成の貨物列車が35km/ｈ程度で走行する路線では、
貨物列車が待避線か複線区間に入るまで、追い越しもすれ違いも待たなくてはいけない。
専用線を建設せず このような在来路線で 高速列車を遅延なく高密度で運行し、
総重量数万トンクラスの貨物列車と衝突しても 乗客に被害を与えず、
事故後もすぐさま輸送復旧可能な車両を開発する技術があるなら、
文句なく韓国高速鉄道が世界一であり、日本新幹線方式より優れているといえる。
미국에서는 도시간의 일부 이외는 비전화 노선이 대부분이다.
전화하는 기술이 없기 때문에는 아니다.또, 자금부족이니까도 아니다.
그 이유의 하나는, 미국의 노선은 화물 수송을 주체로 하는 철도 회사가 보유해
여객 열차(또는 그 사업자)에 선로를 대여 하는 형태가 많은 것에 있다.
화물 운수를 효율적으로 하기 위해, 화상과 같은 컨테이너를 세로 쌓아로 한 열차(더블즈 떡)가 달려 있어
물론, 이러한 차량의 운행 구간은 차량 한계의 특성상비전화이다.
또 단선 구간도 많아, 수km에도 미치는 장대한 편성의 화물열차가 35 km/h정도로 주행하는 노선에서는,
화물열차가 대피선이나 복선 구간에 들어갈 때까지, 추월도 엇갈림도 기다리지 않으면 안 된다.
전용선을 건설하지 않고 이러한 재래 노선으로 고속 열차를 지연 없게 고밀도로 운행해,
총중량 수만 톤 클래스의 화물열차와 충돌해도 승객에게 피해를 주지 않고,
사고 후도 곧 바로 수송 복구 가능한 차량을 개발하는 기술이 있다면,
말할 것 없이한국 고속 철도가 세계 제일이며, 일본신 간선 방식보다 우수하다고 말할 수 있다.
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コメント ( 17 )2
韓国のKTXは、何時から、電気なしに走れるようになっただろうか。
16年前
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IDが青・・・orz
16年前
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＞luv_nippon スレを登録するまでに時間掛け過ぎ、と言うか、スレを書き始めて１０分（１５分かな？）以上たつと青ＩＤになるみたいだよ。 ＾＾
16年前
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KTXは３００ｋｍの衝突でも乗客に被害をあたえないのかｗ素晴らしいなｗｗｗｗいますぐ特許取ったほうがいいよ。間違いなく世界最高だからｗ
16年前
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＞よたろう ・・・ですね。途中で電話かかってきたのでｗ
16年前
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よほど悔しかったでしょう… ^^
16年前
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悔しいというより、羨ましい。その技術があれば、渋滞した道路を200km/ｈで走る、衝突事故のない自動車が作れる。
16年前
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この論理はどうもねえ。アメリカにも旅客鉄道網というのは存在する。それが局所的に存在するだけだ。まあ、そういう旅客網も用いながら高速鉄道を引こうということかな？
16年前
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そういう我々の知らないアメリカの事情を調べる必要はある。自称アメリカ在住という韓国人（笑）も、そのあたりの事情を説明できず、韓国人らしい願望ばかりｗ
16年前
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たとえば、シカゴは、鉄骨で作った高架の旅客鉄道網なので、踏切は存在せず、鉄骨の高架なので、重い機関車方式は落第だ。都市によって事情は異なると思う。
16年前
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すべて踏切があるという単純な論理展開だけをする自称アメリカ在住韓国人は、果たしてアメリカに住んでいるのか？とｗ
16年前
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大陸横断鉄道を高速鉄道に置き換えることはしないでしょう。航空機の方が有利。遠い将来、リニアになる可能性はあるけど。
16年前
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貨物と高速鉄道が長い区間を兼用するには物理的に無理がある。高速鉄道は時間が売り物。貨物は若干遅れても良いが、駅などで追い抜かせるにはアメリカは広大すぎる
16年前
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大都市間の旅客網でも、かなりの距離になる単線部分は、どのみち複線化が必要。電化すると、運用できない貨物列車が出るし・・・
16年前
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高速鉄道を整備するなら、そのあたりの住み分けは行われるだろうから、かなりの区間で新しく線路を引くと思う。
16年前
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現在の運用実績から見ても、貨物列車側が電化や高速鉄道の併用を嫌がると思いますな。誰のおかげで広大な路線維持してるんだ！ｗ
16年前
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韓国は架線の無い非電化区間に強みを発揮しそうだねｗ
16年前
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