「신간선⇒일본의 메이커의 차량」은"true"이다.
그러나, 그 converse proposition인 「일본의 메이커의 차량⇒신간선」은"false"이다.
이것은, 「고양이라면 동물이다」는 성립되지만, 「동물이라면 고양이이다」는 성립되지 않는 것과 같다.
일본의 메이커가 유럽 규격에 맞추어 고속 철도 차량을 기획·설계하는 것은, 어려운 것은 아니다.
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re:アメリカ FRA : ヨーロッパ規格電車のアメリカ運行を最初で許可
「新幹線⇒日本のメーカーの車両」は"true"である。
しかし、そのconverse propositionである「日本のメーカーの車両⇒新幹線」は"false"である。
これは、「猫ならば動物である」は成り立つが、「動物ならば猫である」は成り立たないのと同じである。
日本のメーカーがヨーロッパ規格に合わせて高速鉄道車両を企画・設計することは、難しいことではない。
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댓글 ( 40 )-
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한국 메이커도 350 km/h의 고속 철도 차량의 제작 경험은 전혀 없는데, 왜 일본 메이커만이 경쟁은 어렵다고 단언할 수 있는지, kaesaeki는 설명해라.
16년 전
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한국은 「350 km/h에 의한 연속 운전」을 실증하고 있지 않지 w 최고속도도 352 km/h까지 밖에 기록하고 있지 않고. 게다가, 2회만.
16년 전
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항상 그렇지만, 「소망」에 지나지 않는다, 이 바보의 발언은 w
16년 전
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전형적인 사람 모드키다···노벨상으로 매년 「한국인 수상 확정！」라고 소망 스레를 세우는 배를 생각해 냈어요.정말로 뇌내 망상만은 씩씩한데.
16년 전
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영국에 수출한 차량의 차체를 지탱하는 부분이나 장치를 바꾸면 OK
16년 전
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350 km/h의 영업 운행을 하지 않는 것은 소음에 의한 주변 환경에의 배려로부터.중국은 관계없이 하고 있을 뿐.그런데 한국의 고속 철도는 350 km/h의 영업 운행하고 있었다？
16년 전
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미국은 유럽 규격의 옹졸한 열차를 달리게 하는 것이군.승객수가 적기 때문에 그런데도 좋은가.Jap의 고속 철도를 달리게 하는 것은 길이이고.
16년 전
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06-02 13:39:21 > 현재 한국 운용중인 KTX2는 330 km/h이 영업속도. 단, 300 km/h이 한계인 기존의 TGV와 공존하기 때문에 300 km/h로 영업속도가 제한될 뿐이다.
16년 전
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woolwich 06-02 13:41:39 > KTX2의 최고시험주행 속도는 420 km/h.
16년 전
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Syujilica 06-02 19:08:10 > 히타치의 Javelin열차를 고속화 하려면 중량이 대폭 증가한다. Javelin은 저속열차이기 때문에 고속화가 어렵다.
16년 전
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hokushin 06-02 22:11:24 > TGV가 운행하는 기간에는 300 km/h로 제한. TGV가 은퇴하면 330 km/h로 상향 조정. KTX2가 은퇴하면 360 km/h로 상향 조정.
16년 전
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hokushin 06-02 22:13:06 > 유럽식 열차가 일본의 종이재질 고속열차보다는 충돌안전성이 2배이기 때문이다.
16년 전
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>현재 운용중의 N700계는 330 km/h가 영업안도. 단지, 300 km/h가 한계인 기존의 500계등과 공존하기 때문에 300 km/h로 영업 속도가 제한될 뿐이다. 라고 kaesaeki군의 말로 그대로 돌려주어 w
16년 전
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06-02 22:37:23 > N700은 유럽의 열차 안전규격을 충족시키지 못한다. N700이 지금보다 중량이 30%이상 증가한 상태에서 330 km/h 주행이 가능한가?
16년 전
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>Javelin 열차를 고속화하기 위해서는 중량이 큰폭으로 증가한다 kaesaeki 훈, 중량이 증가해 무엇인가 문제 있을까？그렇게 지반이 느슨하니？
16년 전
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>KTX2의 최고 시험 주행 속도는 420 km/h. kaesaeki 훈, 이것은 언제 실시했는지 있어？
16년 전
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06-02 22:41:11 > 개발기간 도중에 실시.
16년 전
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06-02 22:40:28 > 고속주행을 하려면, 변압기와 주행모터가 대형화 되어야 하고, 중량이 증가한다. Bogie또한 교체해야 하고, 따라고 중량이 추가로 증가한다.
16년 전
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신칸센이 미국에서 재래식 철로 주행허가를 받을 일은 없다. 따라서, 일본은 수출전용의 고속열차를 제안해야 하고, 이는 비용증가와 납기지연으로 연결된다.
16년 전
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몇개의 영문의 뉴스를 읽었지만, 안전성도 그렇지만, 소음에 대해서도 문제가 되어 있다.소음이라고 하는 점에서는, TGV나 KTX는 최악이다 w
16년 전
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Velaro, TGV, KTX2와 같은 개발완료에 현재 영업중인 유럽규격 열차를 상대로 일본의 수출전용 고속열차는 경쟁력이 없다.
16년 전
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kore_a_4 06-02 22:49:20 > 도심지역은 기존의 재래식 철로에서 저속 주행한다. 교외지역의 고속철로에서 고속주행. 소음문제는 없다.
16년 전
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>개발 기간 도중에 실시. 그러면 대답해로 되어 있지 않다.kaesaeki 훈, 구체적으로 몇 년의 몇 월, 며칠이야？
16년 전
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>중량이 추가로 증가한다. 그러니까, 만일 그렇게 되었다고 해서다, 중량이 증가하는 것의 무엇이 문제가 된다？
16년 전
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그리고, 자금이다.무료로 건설하고 싶으면, 아무쪼록 w http://www.mercurynews.com/peninsula/ci_15131437
16년 전
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여기는 KORAIL가 건설과 운영에 나서면 만사 해결이군요.최첨단의 개찰 시스템도 인들어.
16년 전
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KTX가 400 km/h 낸 것은 차체 없음의 차체를 지탱하는 부분 시험으로 만. http://www.ytn.co.kr/_ln/0102_200801030633313587
16년 전
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일본 메이커는 유럽규격의 저속열차만 제작했고, 350 km/h의 고속열차는 제작경험이 전무하다. 일본규격 신칸센 열차대비 30% 이상 중량이 증가한 열차의 350 km/h 운행은 어렵다.
16년 전
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일본 메이커가 유럽규격의 고속열차를 개발하여도, 가격과 납기조건에서 이미 자국시장에서 운용중인 TGV/AGV, Velaro, KTX2등과 경쟁은 매우 어렵다.
16년 전
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고속 철도에 한정하지 않고 뭐든지 그렇구나하지만, 「규격」은 「부록의 이유」에 지나지 않지만？기술이 있으면, 거기에 아울러 만들면 좋은 것뿐으로.Class395는당연히 그것.
16년 전
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유럽 기준을 만족 시켰기 때문에, 영국에서 달릴 수 있던 것은 아니어서？대개, 이런 건 공업의 세계의 상식이에요.pokebe나 kaesaeki의 주장은, 너무 유치.
16년 전
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그것과 착각 하고 있는 것 같기 때문에 말하지만 , 「교외 지역의 고속 철로에서 고속 주행」하고 있어야할 프랑스 TGV도, 소음 문제를 이유로 한 항의 데모가 일어나고 있으니.
16년 전
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EPR 06-03 01:22:11 > Javelin은 저속열차. 왜 저속열차를 고속열차의 범위에 포함시키는 가?
16년 전
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최고속도 225 km/h가 저속인가.그 정도의 열차도 독자 개발 할 수 없는 한국은, 얼마나 기술력이 낮다？
16년 전
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Javelin는 유럽 규격을 채운다.이것의 요구 성능을 운행 300km/h(허용 최고 350 km 가짜)에 올렸을 경우의 중량증가가 얼마나의 것이라고 해？설득력 없어.
16년 전
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Javelin는 통근 전철로서의 요구로 설계되었으니까, 그 이상의 속도 성능은 오버 스펙으로 운임이 쓸데 없게 올라 버린다.요구된 성능에 맞추어 만들 뿐(만큼)이겠지
16년 전
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있을 수 없겠지만, 유로 스타에게 노선 연장하고 파리까지 가는 신형 Javelin를 발주해 주었을 경우, 곤란할수록 무거워지는 중량 증가 요소는 무엇？
16년 전
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덧붙여서 중량이 1 할증가 했을 경우의 에너지 증가분은 시속 30 km/h가 31.47 km/h에 증가하는 것에 동일하다.이것으로는 중량이 크게 증가해도 큰 문제가 없다고 하는 일이지만.
16년 전
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「차체를 지탱하는 부분을 달성하고 있기 때문에 괜찮아 nida！」라고 말하지 않아？ 『차량』인 이상, 차체나 기기가 짜 합쳐지니까.
16년 전
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차체를 지탱하는 부분이 400km/h？「시험 장치가 무부하로(아무것도 싣지 않고 ) 420 km/h 낸」라고 읽을 수 있는데.차체를 지탱하는 부분만의 시험을 했다고 하는 기술이 어디엔가 있을까.
16년 전