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댓글 ( 91 )6
이 방법이 있었는지！＾＾；
16년 전
1
조선인은, 스스로가 할 수 없는 것은, 일본인도 할 수 없다고 생각한다(믿어 버리고 있다).이라고 할까, 그렇지 않으면 안 되면 뇌내에서 사실 인정하고 있어w
16년 전
0
「전용선 구간에서는 기본적으로 병결운전을 하고 있다」라고 하는 것은 정답이지만, 그것은 「기술적·규격적인 문제가 있어 달릴 수 없다」것은 아니어서, 단지 단지 「선로 용량」의 문제.
16년 전
0
도중까지 행선지가 같으면, 2 혼베츠들로 달리게 하는 것보다도, 1개에 연결해 버렸다 분이 선로 용량의 절약이 되겠죠.그렇지 않아도 도쿄-오미야간은 펑크 상태니까.
16년 전
0
덧붙여서, 탈선한 것은 전차량은 아니고 10 양중 8량.또, 탈선 현장 가까이의 유레다스(UrEDAS)에서는 846 Gal의 진동 가속도를 관측하고 있습니다만, 이것은 철도의 구조상,
16년 전
0
「비록 멈추어 있어도 탈선해 버린다」규모의 것입니다.
16년 전
0
>((OoO 재미있는
16년 전
1
이 판에는 「망상력」이 날아 빠져 있는 한국의 사람이 출입하고 있지요＾＾
16년 전
2
안녕하세요.망상의 미언집을 만들 수 있을 것 같습니다 w
16년 전
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ICE사고는 기관차와 무엇인가 관계 있었는지. 예를 들면 기관차 방식의 TGV는 300km/h에 가깝게 주행하는 중에도 탈선하고 있지만 그것으로 인한 사망자는… 있었는지? ^^
16년 전
0
거기에 일본이 미국에 제안하고 있는 것은 全線新線이겠지요. 변함없이 망상이 격렬하다.
16년 전
2
(이)나 h, G씨가 말하는 대로, 망상 군과 pokebe는, 동일 인물이었던 것 같습니다 w
16년 전
2
지진 지대야 해, stability를 조정할 수 있는 동력 분산 방식이 우수한 일은 뚜렷하다.하지만, 어디까지의 성능을 바랄까는 미국 나름이니까.
16년 전
2
지방 로컬선으로 손님을 모아 고속선으로 단번에 수송하는 것은 영리한 방법이지요.그러나, 메인의 동맥을 재래선과 병용 하고 있던 것은, 수송 속도는 단념하지 않으면 안 된다.
16년 전
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やｈり >> 망상이 지적되어 흥분한 것 같네요 ^^
16년 전
2
수송 속도를 단념한다고 하는 것은, 비용대 효과를 현저하고 나쁘게 한다.특히 장래에 이용객이 증가해 나가는 것은 정책적으로도 환경적으로도 반드시이기 때문에, 그러한 컨설팅이다
16년 전
1
중국에서는 350 km 운전할 수 있는 차량 NIDA!!
16년 전
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가짜 아카의 거짓말쟁이는, 구름 사이 뭐, 당당히쓸 수 있는 것이다.후안무치인 한국인의 진수다.
16년 전
2
망상 pokebe군은, TGV는 트럭과 충돌해도 괜찮다라고 말할 것 같네요 w
16년 전
0
TGV는 전차와 격돌해도 괜찮아 Nida！！
16년 전
0
실제로 100km/h로 대형 트럭과 충돌하고 있는 2007년 12월의 사고에서는, 승객 중에는 사망자는 없네요. 충돌 대응 설계가 되어있지 않은 신칸센이었다면 분명히 대참사군요.
16년 전
3
미니 신칸센은 신칸센이 아닌 일반 승객 열차, 자력으로 신칸센 철로에서 고속주행이 불가능해 신칸센 철로 주행시 반드시 Full 신칸센과 연결되어 견인되어야 한다.
16년 전
3
미국 고속철도 사업에 저속 일반열차를 제안하는 것은 일본의 자유이나, 비웃음을 받을 것이다. 그래서 미니 신칸센은 입찰제안의 대상이 아니다.
16년 전
3
JR East와 JR Central이 무리를 하면서까지 Full 신칸센 모델을 제안하는 이유가 여기에 있다.
16년 전
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kaesaeki가 여기까지 무지하다고는 생각하지 않았다.새로운 학설 탄생의 순간이다.다메몬은 보충하면 어때？
16년 전
2
자력으로 신간선 철로에서 고속 주행이 불가능？ 또 자폭인가망상 pokebe군 ww
16년 전
3
그러나, 일본의 경쟁업체들은 모두 재래 철로 주행이 가능한 350 km/h급의 열차 모델을 제안. 당연히 신칸센 모델은 경쟁이 되지 않는다.
16년 전
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E3계 베이스의 EAST-i는 단독으로 전용 궤도를 검측 하지만요.최고속도는 275km／h일 것
16년 전
3
kore_a_4 06-23 07:28:36 > 몰랐는가? 그래서 미니 신칸센 열차의 고속철도 주행시, Full 신칸센의 모선 열차가 필요한 것이다.
16년 전
3
ocean_river 06-23 07:30:00 > East-i는 시험열차, 상업 운전용 열차가 아니다.
16년 전
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독일은 리니어도 사망자를 내는 사고를 내네요.....
16년 전
2
아니, 정말로 바보다.망상 pokebe군 www 미언이 많아서 ww
16년 전
3
나도 미니 신칸센 열차의 독자 고속주행이 불가능 하다는 사실을 오늘 알았다.
16년 전
0
그러니까 상용차량인 E3계가 베이스라고 써 있겠지.리얼 바보？
16년 전
0
한국인은 재료인인가 진짜인가 모르는이, 여기의 단골은 쓰레기 뿐이다
16년 전
3
ocean_river 06-23 07:34:22 > E3계열의 상업운전용 고속열차는 존재하지 않는다. 지금부터 개발해야 한다는 의미이다.
16년 전
2
미국에 제안한다고 하면, E6계의 미니 신간선이지요 w
16년 전
2
E3계의 단독 주행의 사진도 첨부하면 좋은 것인지？w
16년 전
3
고맙다. 나는 미니 신칸센이 독자 고속주행이 가능한 열차인 것으로 알고 있었는데, kore_a_4덕분에 견인되야 하는 가짜 고속열차라는 사실을 알게 되었다.
16년 전
3
kore_a_4 06-23 07:36:03 > E6는 2013년에 일본 영업개시. 캘리포니아 고속철도 열차모델 선정은 2011년부터 개시.
16년 전
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E3계가 단독으로 운전 최고속도인, 275km／h로 달릴 수 없는 증거의 제시를 부탁하는
16년 전
3
kore_a_4 06-23 07:37:16 > 물론이다. E3가 단독으로 275 km/hr 주행하는 비디오나 사진을 보여다오.
16년 전
3
이 스레드는 열도인의 자폭 스레드가 되어 버렸다.
16년 전
3
나는 이전에 LaHood 장관 입회하에 일반 열차가 신칸센 고속철로를 주행하는 기술시연이란 기사를 읽었을 때, 이 것이 무엇을 의미하는 지 몰랐다.
16년 전
3
즉 일반열차(미니신칸센)을 고속열차(신칸센)에 연결하여 신칸센 전용철로에서 고속주행하는 기술의 시연이였던 것이었다.
16년 전
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스스로 찾아.자신의 발언 정도 책임 가질 수 있어라
16년 전
2
좀처럼 없다.우에노역을 출발하는 것은 있는데.일하러 가지 않으면 안 되는데. ttp://www.youtube.com/watch?v=U9vcDu-f18Q
16년 전
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ocean_river 06-23 07:47:50 > 존재하지 않는 자료를 어떻게 찾는다는 말인가>
16년 전
3
kore_a_4 06-23 07:47:57 > 좀처럼 없는 것이 아니라 존재하지 않는 것이다. 출근을 핑계로 도주하는 왜인.
16년 전
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aho도, 車板의 evedata1처럼 KJ의 모든 한국인이 pokebe로 보이는 괴질에 걸렸던w
16년 전
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