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왜인들과 KJ에서 일본내수 열차의 충돌사고 안전도에 대하여 토론하면서, 일본의 열차충돌 안전성능 규격을 검색하였으나, 아무리 검색해도 찾을 수가 없었습니다. 그러나 찾을 수 없는 이유는 따로 있었습니다. 정답은 [없다] 입니다.
http://www.j-cast.com/tv/2008/04/30019617.html
http://akira918.blogzine.jp/akira918/2008/04/index.html
그래서 일본내수 열차가 충돌사고시 콜라캔처럼 찌그러진 것이군요. 일본 정부와 일본 열차 제작업체가 해외 고속철도사업의 열차 선정심사에서 UIC 충돌안전성능 규격 도입에 결사적으로 반대한 이유가 이것 입니다.
결론은, 일본내수용 열차는 신칸센 열차, 특급열차, 일반 통근열차를 막론하고 충돌사고시 차체강성을 설계에 고려하지 않았고, 설계에 적용할 열차충돌 안전성능규격도 없다는 것입니다.
倭人たちと KJで日本内需列車の衝突事故安全度に対して討論しながら, 日本の列車衝突安全性能規格を検索したが, いくら検索しても捜すことができなかったです. しかし捜すことができない理由は別にありました. 正解は [ない] です.
http://www.j-cast.com/tv/2008/04/30019617.html
http://akira918.blogzine.jp/akira918/2008/04/index.html
それで日本内需列車が衝突事故の時コーラカンのように潰れたのですね. 日本政府と日本列車製作業社が海外高速鉄道事業の列車選定審査で UIC 衝突安全性能規格導入に決死的に反対した理由がこれです.
結論は, 日本内収容列車は新幹線列車, 特急列車, 一般通勤列車を問わず衝突事故の時車体剛性を 設計に考慮しなかったし, 設計に適用する列車衝突安全性能規格もないというのです.
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댓글 ( 35 )1
조선 도둑 놈의 증거(뭐든지 훔치네요.) Image description: a crushed soft drinks can Person who created the image: Stephen Gibson
16년 전
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조금 전의 free for blogging/online use라고 하는 레스는 왜 지웠어? 자신의 바보같음을 스스로 깨달았는지? w
16년 전
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「다메몬」는 빨리 180 km/h의 증명을 해라.그렇지 않으면 2하의「자」씨의 스렛드로 반론하면 어때？반론이 아니고, 거짓말의 해명이다
16년 전
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한국인은 정말로 후안무치가 많은데.「수치」의 개념이 전혀 없기 때문에 어쩔 수 없을지도.
16년 전
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투고 내용이, 점점 과격하게 완성되어 왔어요….＾＾；
16년 전
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한국인의 낯짝은 철도 차량의 보디보다 튼튼하기 때문에 w
16년 전
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그 논법으로 가면, 한국제의 차량은 이러한 사고가 발생해도 무너지지 않는다고 하는 것일까. 같은 장소에서 같을 사고를 냈더니 닮은 같은 일이 되어 있다고 생각합니다만.
16년 전
3
거의 전속으로 측돌 해도 접히지 않는 전철이 있으면 그것은 기적이구나. 이 경우 맨션이 붕괴해 대참사지요 해, 차량은 무사해도 승객은 차내에서 죽겠지요.
16년 전
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td05hra 06-24 08:31:49 > 한국 내수용 열차에 적용되는 표준 차체 강성 규격이 있기 때문에 일본 내수용 열차보다는 충돌 안전성이 높습니다.
16년 전
3
즉, 전속주행으로 측돌 해도 무너지는 일은 없다고 하겠지요인가. 아무튼, 그 경우에서도 차내에 있는 승객은 충격으로 즉사군요.
16년 전
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필사적으로 검색한 사고 화상을 투고한다면, 적어도 사고 개요 정도는 조사해야 합니다. 한국제의 차량은 전속주행으로 측면에서 충돌해도 무너지지 않는다고 하는 일이군요.
16년 전
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아마가사키의 사고는 「통근 차량」에 의해서 일어난 사고이지만, 제시된 기사 중(안)에서 「미국에서 사용되는 통근 차량의30%는 일본제」라고 쓰여져 있는 사실.
16년 전
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「일본인과 토론」과 본문으로 말하는 이상, 「전면에 관한 기준」에 대해서의 화제인 것은 명백하지만, 「측면 충돌」의 아마가사키 사고를 꺼내는 머리의 나쁨 w
16년 전
4
KTX-II는 충돌 안전성의 실증 시험을 했습니까―？w
16년 전
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sun3000 06-24 19:45:09 > 반대로 왜인의 댓글 내용은 점점 멍청해진다.
16년 전
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woolwich 06-24 09:29:49 > 일본메이커의 미국시장용 열차는 일본의 철도를 주행하지 못한다. 반대로 일본시장용 열차는 미국의 철도를 주행하지 못하며, 신칸센이 포함된다.
16년 전
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정직, 이제(벌써) 질려 왔어―
16년 전
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즉, 왜인이 주장하는 미니신칸센 열차의 미국판매 자체가 모순된 주장인 것이다. 미니신칸센 또한 설계에 전혀 충돌안전성능을 고려하지 않았기 때문이다.
16년 전
1
자신의 망상이나 믿음을 마치 사실일까와 같이 착각해, 현실로부터 눈을 돌리고 있는 전형적인 반도인 모드키의 스레는 여기입니까？
16년 전
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다메몬과 kaesaeki는 카나메등이군요-.착실한 한국인은 없는가？
16년 전
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결국, 평소의 「망상」에 침착하는 것이다 w
16년 전
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「일본 기준의 차량의 수출」과 마음대로 결정하고 있는 시점으로 머리가 나쁘다.
16년 전
0
미국 거주도 망상일지도w 코리안 타운에서 틀어박히고 있을 뿐일지도 돎
16년 전
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철근 콘크리트제의 빌딩과의 충돌을 상정한 철도 차량이, 한국에는 있는 것인가？미국도, 최대로 대형 트레일러의 측면으로 선두로부터 충돌했을 경우의 상정」이겠지？
16년 전
3
안전성을 추구한다면, 충돌하는 상황을 완전하게 배제할 수 있는 전용선을 채용하는 것이 최선.자동차도로에 있어서의 일반도로와 고속도로의 차이와 함께.
16년 전
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＞ 미국에서 사용되고 있는, 강도의 높은 통근 차량의 30％은 일본의 메이커가 제조해 수출하고 있다. ← 일본의 메이커는, 미국 강도 기준의 열차를 만들고 있다고 하는 사실.
16년 전
0
↑ kaesaeki 하지만, 이 스레로 제시한 참조 URL http://www.j-cast.com/tv/2008/04/30019617.html 의 2 페이지눈기사보다 발췌.
16년 전
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wander_civic 06-24 11:25:17 > 100% 전용철로 건설은 예산부족으로 불가능하다.
16년 전
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철근 콘크리트제의 빌딩과의 충돌을 상정한 철도 차량이, 한국에는 있는 것인가？
16년 전
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고속 철도 첫 차량 충돌사고때의 KTX의 화상을 보았지만, 구내 이동중에 여기까지 대파하면 안되겠지라는 느낌이었지요＾＾
16년 전
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타인의 불행하게 행복을 느끼는 것이, 조선 문화의 진수군요..... 일본에서는, 전혀 이해되지 않는 도덕관입니다....
16년 전
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덧붙여서, 무너진 펩시캔의 의미를 kaesaeki씨는 이해하고 있지 않는 것 같네요....
16년 전
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kaesaeki＞철근 콘크리트제의 빌딩과의 충돌을 상정한 철도 차량이, 한국에는 있는 것인가？무엇으로 대답하지 않는다？
16년 전
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무너진 펩시 마크=무너진 대극기, 투고자는 대한민국이 싫지？
16년 전
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PEPSI도, 태극기 재료에 사용되는 것이 여정 싫은가, 드디어 로고를 바꾸어 버렸다이죠.
16년 전
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