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CA정부 FAQ : Cali 고속열차는 재래철로를 달립니까? 예, 달립니다.

조회수 : 2,808
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http://www.cahighspeedrail.ca.gov/news.asp?type=faqs&cat=8166

 

Will the California high-speed train system share tracks with heavy freight trains and other conventional services?

In California, high-speed trains will not share tracks with conventional freight trains anywhere on the proposed 800-mile system. The only areas where the 800-mile California high-speed train system is expected to share tracks with other types of passenger trains are between San Francisco and San Jose (50-miles), and Los Angeles and Anaheim (27-miles). At these locations, the high-speed train system would be operating at reduced speeds that would be compatible with other passenger trains. The existing infrastructure would be improved to remove grade separations, and install fencing, new signaling system, and additional tracks to keep the high-speed trains safe and to improve the safety and performance of the other passenger trains.

Will the high-speed train system help improve safety with commuter rail systems like Metrolink and CalTrain?

Yes, the California high-speed train system is expected to share tracks and improve safety with CalTrain express services between San Francisco and San Jose, and Metrolink and Amtrak services between Los Angeles and Anaheim. At these locations, the high-speed train system would be operating at reduced speeds that would be compatible with other passenger trains. These commuter rail services would be improved by removing grade crossings (the tracks will be fully grade separated), and installing fencing, providing a new signaling system, and adding tracks to keep the high-speed trains safe and to improve the safety and performance of the other passenger trains.

캘리포니아 고속철도의 노선은 San Jose와 샌프란시스코 구간, 그리고 LA와 Anaheim 구간에서 재래철로를 병용하는 것이 원래 계획입니다.  왜인이 주장하는 kaesaeki 개인의 소망같은 것이 아닙니다.

즉 신칸센은 자격미달이라는 것이지요.

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CA政府 FAQ : Cali 高速列車は在来鉄路を走りますか? はい, 走ります.

http://www.cahighspeedrail.ca.gov/news.asp?type=faqs&cat=8166

 

Will the California high-speed train system share tracks with heavy freight trains and other conventional services?

In California, high-speed trains will not share tracks with conventional freight trains anywhere on the proposed 800-mile system. The only areas where the 800-mile California high-speed train system is expected to share tracks with other types of passenger trains are between San Francisco and San Jose (50-miles), and Los Angeles and Anaheim (27-miles). At these locations, the high-speed train system would be operating at reduced speeds that would be compatible with other passenger trains. The existing infrastructure would be improved to remove grade separations, and install fencing, new signaling system, and additional tracks to keep the high-speed trains safe and to improve the safety and performance of the other passenger trains.

Will the high-speed train system help improve safety with commuter rail systems like Metrolink and CalTrain?

Yes, the California high-speed train system is expected to share tracks and improve safety with CalTrain express services between San Francisco and San Jose, and Metrolink and Amtrak services between Los Angeles and Anaheim. At these locations, the high-speed train system would be operating at reduced speeds that would be compatible with other passenger trains. These commuter rail services would be improved by removing grade crossings (the tracks will be fully grade separated), and installing fencing, providing a new signaling system, and adding tracks to keep the high-speed trains safe and to improve the safety and performance of the other passenger trains.

カリフォルニア高速鉄道の路線は San Joseとサンフランシスコ区間, そして LAと Anaheim 区間で在来鉄路を併用することが元々計画です.  倭人が主張する kaesaeki 個人の所望みたいなのではないです.

すなわち新幹線は資格未達というのですね.

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댓글 ( 125 )

  • 2

    어디에 신간선은 부적격이라고 써 있다？화물과는 선로를 공유하지 않지만, 일반 철도와는 노선 개량으로 공유한다.굳이 새로운 정보는 아닌 것은 아닐까.

    16년 전

  • 5

    이 조선인, 어째서 여기까지 필사적인 다 w

    16년 전

  • 3

    Syujilica 06-26 04:30:43 > Caltrain과 Metrolink 열차는 압축강도 360톤을 기준으로 제작된 탱크같은 열차. 신칸센은 충돌하면 달걀처럼 깨진다.

    16년 전

  • 3

    그래서 FRA가 오랜기간 동안의 평가 끝에 압축강도 200톤의 유럽식 승객열차의 재래선 주행을 허가한 것이다. 압축강도 100톤의 신칸센 열차는 고려대상도 아니다.

    16년 전

  • 2

    화물과는 공유하지 않는다.800 mile안의 50 mile와 27 mile만"only", 다른 일반 여객 철도와 병용.물론 노선은 건널목을 없고 모래 제도해 개량.어떤 위화감도 없지만.

    16년 전

  • 3

    KI.M.Revolution 06-26 04:38:12 > 왜인이 자폭하는 모습을 보고싶을 뿐이다.

    16년 전

  • 2

    쓰레기 부른다면, 일본인으로부터 보면 KTX가 쓰레기입니다＾＾

    16년 전

  • 3

    Syujilica 06-26 04:45:10 > 신칸센 열차보다 2배나 안전한 유럽식 승객열차의 재래선 승인을 받는 데 5년 정도 소요되었다.

    16년 전

  • 3

    Syujilica 06-26 04:46:07 > 세계인의 시각에는 신칸센이 위험한 쓰레기.

    16년 전

  • 2

    네.열화 카피를 상대로 하면 수치인거야＾＾

    16년 전

  • 2

    즉, kaesaeki의 망상과 영문은 어떤 연결도 없으면 자기 자신으로 모르는 수치군요 w

    16년 전

  • 2

    At these locations, the high-speed train system would be operating at reduced speeds＞공통선의 사이는 고속 철도인 것을 단념하는 구조입니다.

    16년 전

  • 2

    신간선이 우수하지만, 사정에 맞추어 베스트·믹스를 선택하는 것은, 그것은 그래서 영리한 방법이군요.

    16년 전

  • 2

    어？반론은 아직입니까？아직도, 재료가 넓은 낼 수 있는데 시시하다 w

    16년 전

  • 1

    언제 UP 된 기사인가 모릅니다만, pokesaeki가 인용한 이 부분을 읽어도, 일부러 인용하지 않았던 부분을 읽어도, 왜 「유럽 규격이 절대」인가 전혀 모릅니다＾＾

    16년 전

  • 1

    오히려 pokesaeki가 인용하지 않았던 개소에서는 안전성에 붙어 있어 게일본의 신간선이 긴 실적이 있어 사망자 한 명 내지 않고, 지진에 대한 안전 기능도 갖추고 있다고 하는 무렵에→

    16년 전

  • 1

    캘리포니아의 사람이 염려하고 있는 사항은, 과거의 타국에 있어서의 실적, 특히 일본의 시스템 실적을 보면 안심이야, 라고 설득하고 있는 내용입니다＾＾

    16년 전

  • 1

    pokesaeki가 인용하고 있는 개소에 대해서도, 화물과는 완전하게 분리해, 노선 자체를 UPGRADE 하는 것을 강조.오히려 「전용선」에 종래의 여객 열차가 노선 연장한다고 하는 구도군요＾＾

    16년 전

  • 1

    그렇다고 하는 것으로, 평소의 pokesaeki 극장이었습니다＾＾　당신에게는 이 때, 인용한 페이지의 전문을 원문과 번역문을 병기 해 UP 하는 것을 추천해요＾＾

    16년 전

  • 1

    자동차판에는 그것을 실천하고 있는 일본 분도 있지 않습니까.페어로 거짓말·거짓이 없는 인용과는 그러한 것이 아닙니까？＾＾　물론, 나에게는 무리이지만＾＾

    16년 전

  • 3

    googoogoo0 06-26 10:39:56 > 신칸센의 안전정 문제는 KJ의 철도계시판의 정기독자이면 잘 이해할 것이다.

    16년 전

  • 3

    woolwich 06-26 10:41:13 > KTX-II의 Axle Load는 17톤 이하, ICE3의 16톤과 큰 차이는 없다.

    16년 전

  • 3

    Syujilica 06-26 11:30:43 > efSET은 UIC규격이라, 신칸센 열차보다는 단면적이 좁고, KTX-II나 TGV와 비슷하다.

    16년 전

  • 2

    「자폭」이란, 확실히 이런 일을 말한다.

    16년 전

  • 2

    신간선은 자격 미달・・・ 아직, 그런 일을 말하는지 w

    16년 전

  • 3

    Syujilica 06-26 05:11:56 > 신칸센 열차는 자신보다 충돌강성이 3.6배나 강한 탱크같은 열차 사이를 주행할 수 있는 것인가? 미국의 승객열차가 일본의 화물기관차보다 튼튼할 것이다.

    16년 전

  • 3

    Syujilica 06-26 05:12:29 > 신칸센은, 신칸센이 아닌 열차와 Mix가 불가능한 시스템. 뭐 중국처럼 인명경시의 국가라면 가능할 지도 모른다.

    16년 전

  • 3

    Gothamap 06-26 08:40:16 > 그 부분은 이전 스레드에서 친절하게 설명.

    16년 전

  • 3

    Gothamap 06-26 08:42:47 > 열차를 평가하고 선정하는 기준을 만드는 사람은 전직 Alstom 사장. 당연히 신칸센은 Alstom사장의 시각에서 위험한 열차.

    16년 전

  • 3

    kore_a_4 06-26 09:41:14 > 자격미달은 이미 확정.

    16년 전

  • 2

    충돌 안전성은 승객에게 걸리는 G(가속도)를 관리하고 있는 것에서 만나며, 차량의 튼튼함은 아니네요.탱크와 탱크가 충돌하면 안의 승무원은 G로 두드려 붙여져 사망하는 w

    16년 전

  • 2

    망상이 지나면 잘못된 이해를 공언하는 일로 창피를 당해요.

    16년 전

  • 3

    Syujilica 06-26 09:46:13 > 그 부분은 FRA에 항의하시길 바란다. 왜 압축강도 200 Ton의 UIC규격 승객열차는 미국 재래철로 주행이 OK이고, 100 Ton의 신칸센은 주행금지.

    16년 전

  • 0

    입찰이 시작되지 않았는데 「자격이 없다」는, 바보같지 않은가？w

    16년 전

  • 3

    Syujilica 06-26 09:47:50 > 현실도피는 왜인의 주특기.

    16년 전

  • 2

    사장이 차량을 결정하는 독재적인 나라나 조직입니까？북한이 아니라 w

    16년 전

  • 3

    woolwich 06-26 09:48:42 > 이미 아놀드 주지사가 유럽식 고속열차를 원한다는 이전 스레드를 잊었는가? 이미 캘리포니아 정부 내부적으로 유럽식 고속열차로 내정했다.

    16년 전

  • 2

    해외의 규격에 맞춘 것을 만들어 납입하는 것이 수출의 기본이며 w

    16년 전

  • 3

    Syujilica 06-26 09:49:38 > 사장이 Guideline을 세울 수 있다. UIC 안전규격을 명시하면, 일본과 중국 메이커를 제외한 모든 메이커가 OK.

    16년 전

  • 2

    나에게 말하게 하면, 시골 노선용의 KTX－2는, 대도시용으로는, 자격 미달이야 w

    16년 전

  • 3

    Syujilica 06-26 09:51:02 > efSET의 실물이 완성되어 일본정부의 형식승인을 받은 후 이야기 하기 바란다. 아마 그때쯤에는 캘리포니아 고속철도는 절반쯤 완성.

    16년 전

  • 0

    「Alstom 출신의 사장」을 강조하고 있지만, 그러한 입장의 인간은 「공평성이 부족한 판단 기준」을 가지는 것은 용서되지 않는다.

    16년 전

  • 3

    woolwich 06-26 09:54:23 > 이미 FRA가 캘리포니아 재래철로 주행을 승인한 것은 UIC규격의 열차. 안전기준을 낮추어 신칸센을 포함하면 그 것은 Cali고속철도회사의 사장의 직무유기.

    16년 전

  • 0

    「일본을 만들 수 없다」와 마음대로 결정하고 있기 때문에, 너는 일본인에 조소되고 있지만 w

    16년 전

  • 2

    kaesaeki의 망상과 현실은 관계가 없으니까, 승인을 받는 다음에도 전에서도 당신에게 어떤 권한도 없네요 w　자신을 훌륭한 사람이라고 생각해 w？　이해력도 없는데.

    16년 전

  • 3

    왜인들은 내년에 시제품이 등장하는 HEMU-400X는 실존하지 않는 열차라고 비난하면서, 언제 시제품이 나올지도 모르는 efSET은 자랑하는 이유가 무엇인가?

    16년 전

  • 2

    안전기준으로 말하면, 코가 긴 E5계는, 코안에 안전 장치가 여유로 채우네요 w.　JR-EAST는, 8량 600인승의 E5계로 입찰에 응모한다고 예상 w

    16년 전

  • 0

    「신간선을 그대로 수출한다」라고 마음대로 결정하고 있기 때문에, 너는 일본인에 조소되고 있는 w

    16년 전

  • 2

    수출 실적도 없고, 기술 이전의 카피품으로, 차세대 고속 철도의 차량도 완성하고 있지 않는데 비교하면, 신간선 기술로 자란 일본 분이 반도보다 가능성이 높네요.

    16년 전

  • 3

    kore_a_4 06-26 10:00:27 > E5는 100% 전용철로가 아닌 이상 미국 주행금지.

    16년 전

철도이야기

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