캘리포니아 고속철도 LA-Anaheim 구간의 재래철로병용 계획이 공개되었습니다.
고속열차 : 1시간에 3열차 통행.
Metrolink 통근열차 : 1시간에 3~4열차 통행.
Amtrak 열차 : 1시간에 1열차 통행
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시간당 최대 8열차 통행.
번역문보기
Cali 高速鉄道の在来鉄路併用計画公開
カリフォルニア高速鉄道 LA-Anaheim 区間の在来鉄路併用計画が公開されました.
高速列車 : 1時間に 3列車通行.
Metrolink 通勤列車 : 1時間に 3‾4列車通行.
Amtrak 列車 : 1時間に 1列車通行
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時間当り最大 8列車通行.
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댓글 ( 36 )-
Lv 5
KTX보다 TGV를 채용한다고 생각하지만요. 국가 프로젝트에 모방품은 사용할 수 없어＾＾；
16년 전
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Lv 2
전용선이라면 시간당 5개, 공용선이라면 3개의 고속 철도(게다가 150 km/H이하), 이것을 양쪽 모두 검토해 주세요라고 하는 검토회의 제언이군요.
16년 전
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Lv 2
개업 당초는 수요가 적다고 전망할 수 있는 경우는 공용선의 절약형, 수요가 증가하면 분리 방식의 철도의 새 선로 공사 밖에 없다.단지 터널 밖에 방법이 없기 때문에 최초부터 분리가 싸게 끝나는
16년 전
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Lv 2
그러한 딜레마군요.단지 a dedicated-track system devoted exclusively to high-speed trains 그러니까, 장기적으로 싼 분을 취하는 것이 컨설팅의 지혜입니다만.
16년 전
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Lv 1
이것은 당신의 것6/19한 투고를 추인 하고 있을 만한 기사로, 공용 가능성에 대해 「Option」 「Alternatives」로서 검토하는 것을 추가 승인했을 뿐의 내용이군요＾＾
16년 전
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Lv 3
Gothamap 07-10 09:18:54 > 캘리포니아 남부와 샌프란시스코 지역주민의 전용철로 건설 반대가 극심하다. 전용철로 건설가능성은 없다고 생각해도 좋다.
16년 전
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Lv 4
저속 열차와 고속 열차의 공존으로, 시간당 최대 8 열차 통행？그렇게 터무니 없는···
16년 전
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Lv 1
아직 최종 확정이 아닙니다.뭐 최종적으로는 공용 개소의 완전 배제는 곤란하다고는 생각합니다.그러니까 카슈우에서는 JR토카이는 아니고 동일본이 경합에 나서 있겠지요＾＾
16년 전
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Lv 1
kaesaeki 07-10 09:21:21＞「전용 철로 반대」는 아니고 「고속 철도 반대」의 유식자 견해 쪽이 심대한 작용을 미치고 있네요＾＾
16년 전
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Lv 3
peacebridge 07-10 09:21:50 > 그것이 캘리포니아 고속철도 사업의 현실이다. 전용철로를 건설할 돈도 없고, Mag Whitman 주지사 후보까지 전용철로 건설을 반대한다.
16년 전
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Lv 1
개인적인 견해에서는, KTX 기술의 캘리포니아 고속 철도 채용보다, 캘리포니아 고속 철도 계획 자체의 좌절 쪽이, 지금 현재, 아득하게 가능성이 높다고 생각하는＾＾
16년 전
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Lv 3
Gothamap 07-10 09:23:39 > 고속열차가 재래철로를 주행하면 문제가 없다. 추가 토지수용이 없기 때문이다.
16년 전
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Lv 1
kaesaeki 07-10 09:25:55 ＞유감스럽지만, 토지 수용의 이야기보다, 카슈우에 있어서의 고속 철도 자체의 유용성·채산성에 커다란 의문을 던질 수 있고 있는 것이 현상입니다＾＾
16년 전
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Lv 3
Gothamap 07-10 09:25:14 > 고속철도 건설사업은 경제 부양책이기 때문에 집행할 것이다.
16년 전
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Lv 2
kaesaeki씨.이 내용에서는 건널목이 열리지 않는 상황이 된다.
16년 전
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Lv 1
하물며 시간 3개의 열차에서는 「기다리지 않고 를 탈 수 있다」라고 하는 고속 철도 추진자의 이상으로부터 또 멀어져 버리네요＾＾정말로 카슈우에서 고속 철도가 성공하는지, 이것이 과제.
16년 전
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Lv 1
kaesaeki 07-10 09:28:16 ＞아무리 경기 부양에서도 장래성이 없는 쓸데 없는 투자에는 자금을 돌리지 않습니다.실제로 이 상황하로 고속 철도 계획향의 예산이 삭감되어→
16년 전
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Lv 3
sankaku 07-10 09:28:40 > 건널목 문제는 해결되지만, 재래철로에 Amtrak같은 고중량의 열차가 병존운행하기 떄문에 신칸센 열차는 입찰자격 획득이 어려울 것이다.
16년 전
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Lv 3
Gothamap 07-10 09:29:59 > 시간당 3열차 통행이면 20분 배차간격이고, 이것은 미국에서는 일상적인 것이다. 심지어는 시내버스도 1시간 배차간격이다.
16년 전
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Lv 1
→고속도로의 예산에 돌릴 수 있었습니다＾＾ 외야의 우리가 「KTX다」이러니 저러니 떠들고 있을 때에 계획 자체가 없어지는, 그런 얼간이인 상황이 될 가능성도 커요＾＾
16년 전
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Lv 1
kaesaeki 07-10 09:33:36 ＞그 「미국의 일상적인」적은 갯수로의 운영이 철도 사업을 곤란에 하고 있기 때문에, 고속 철도 반대파가 거기를 이용하고 무용론을 주창하고 있는 거에요＾＾
16년 전
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Lv 3
Gothamap 07-10 09:33:40 > 고속도로 건설은 이산화탄소 배출을 증가시킨다. 캘리포니아는 환경문제에 매우 민감해서, 고속철도는 Low-CO2의 교통수단으로 홍보되었다.
16년 전
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Lv 1
kaesaeki 07-10 09:36:18 ＞그런 일은 백도 용서로, 고속 철도 추진파는 그것을 당연 호소하고 있어요.그렇지만 아무도 타지 않는 고속 철도에 방대한 세금을 투입하는 헛됨을 어떻게 한다？＾＾
16년 전
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Lv 3
Gothamap 07-10 09:38:25 > 자동차 + 여객기 대체 교통수단의 효과를 기대하는 것이다.
16년 전
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Lv 2
이 내용에서는 30분은 열지 않는다.차사회의 CA로 이 내용은 받아 들여지지 않는다.
16년 전
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Lv 1
kaesaeki 07-10 09:43:40 ＞뭐, 지금 여기서 외야의 우리가 떠들어도, 「유용」 「무용」의 논의는 현지에서 Heat up 하고 있어요＾＾ 그들의 격론의 추이를 지켜봅시다＾＾
16년 전
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Lv 3
Gothamap 07-10 09:46:22 > 캘리포니아의 건설경기 부양의 수단으로 추진될 것은 확실하다. 전국 철도망 재정비가 오바마 행정부의 경기부양 핵심정책이기 때문이다.
16년 전
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Lv 1
kaesaeki 07-10 09:48:23 ＞미국에서는 요즘 그런 케인즈 정책을 신봉 하고 있는 의원만이 아니기 때문에＾＾당연, 공화당계, 반오바마계 의원도 많이 있는 것으로···
16년 전
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Lv 3
한가지 분명한 것은, 캘리포니아 고속철도 구간에는 Amtrak같은 1000톤에 육박하는 열차가 철로를 공유하는 구간이 있다는 것이고, 신칸센은 Amtrak열차와 충돌해서 생존할수 없다.
16년 전
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Lv 2
걱정하지 말아라.그 때문에(위해) 새로운 신호 시스템을 도입할 예정이겠지 w.
16년 전
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Lv 1
kaesaeki 07-10 09:51:17 ＞전제로서 화물열차와의 공존은 배제된다.그렇다고 하는 것보다 유럽 규격 열차로도 FRA는 화물열차와의 동시간대 운행을 인정하지 않아요＾＾
16년 전
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Lv 6
이것으로 KTX가 유리하게 되었군
16년 전
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Lv 3
Syujilica 07-10 20:06:30 > 돈이 없으니까 재래철로 병용으로 확정. 20분 배차간격도 미국의 현실로는 충분하다.
16년 전
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Lv 3
KI.M.Revolution 07-10 14:27:09 > KTX2는 AGV와 비교는 무리지만, TGV 상대로는 확실히 기술적 우위에 있다. 가속력도 높고, 소음도 낮으며, 가격도 싸다.
16년 전
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Lv 1
pokesaeki＞CHSRA로부터 보면, 비록 KTXII가 되어도, 「TGV의 한국 버젼」정도의 인식이에요＾＾→http://cahighspeedrail.ca.gov/images/chsr/20100202143450_Agenda_Item_7.pdf
16년 전
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Lv 1
Currently, the country has developed its own version of the TGV trainset (the KTX-II), which is currently in the testing phase.
16년 전