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HEMU400x - 2010 국토해양기술대전

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159733 JA Lv 0

7월 1일, KOEX에서 열린 2010 국토해양기술대전에 다녀왔습니다.




미래철도관




1:1 목업




운전석은 이렇게 되어 있습니다




차내. 이 운전석을 볼 수 있는 구조는 ICE-3와 비슷하네요.




축소 모형의 전두부




특실입니다. KTX-2부터 채용되고 있는 컴파트먼트실이 눈에 띕니다.




식당차는 KTX-2와 마찬가지로 반식반객으로 유지하는 것 같습니다.

다만 1량당 길이가 늘어난 만큼(18.7m→23.5m) 더 넓어졌네요.




여러가지 특징이 드러나 있네요. N700계와 비슷한 전주 다이어프램을 채용하려는 것 같고,
대차는 KTX의 관절대차가 아닌 통상의 보기대차로 구성되어 있습니다.

팬터그래프 커버가 적용되었습니다만 팬터그래프 자체는 일반 싱글암 방식이군요.




이전에도 올렸던 스펙표입니다.

try { var fAllow=true; var sCLSName=null; var isIE=(document.documentElement.getAttribute("style")==document.documentElement.style); var sCLSXNm="class"; if(isIE) { sCLSXNm="className"; } var aryElsKr=document.getElementsByTagName("font"); for(var vdx=0;vdx
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HEMU400x - 2010 国土海洋技術大田


7月 1日, KOEXで開かれた 2010 国土海洋技術大展に行って来ました.




未来鉄道館




1:1 mock-up




運転席はこんな感じです
(写真の人物は投稿者とは関係ないです)




車內.この運転席を見られる構造は ICE-3に似ていますね.




縮小模型の 前頭部




特室(グリーン車)です. KTX-2から採用されているコンパートメント室が目立ちます.




食堂車は KTX-2と同じく 半食半客で維持するようです.

ただ 1両当の長さが増えただけ(18.7m→23.5m) もっと広くなりましたね.




さまざまな特徴が現われています. N700係に似ている 全周ダイヤフラムを採用しようとするようで,
臺車は KTXの関節臺車ではない通常の bogie臺車で構成されています.

パンタグラフカバーが適用されたんですがパンタグラフ自体は普通の single arm 方式ですね.




以前にも UPしたスペックです.


try { var fAllow=true; var sCLSName=null; var isIE=(document.documentElement.getAttribute("style")==document.documentElement.style); var sCLSXNm="class"; if(isIE) { sCLSXNm="className"; } var aryElsKr=document.getElementsByTagName("font"); for(var vdx=0;vdx

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댓글 ( 21 )

  • Lv 0

    한글을 읽을 수 없어도, 최하단의 스펙의 사진에는, 차량 편성의 설명도 이외의 부분에서 위화감을 느낀다.　그렇지 않으면, 한국에서는 이러한 레이아웃이 유행 리카？　＾＾

    16년 전

  • Lv 0

    よたろう >> ? 구체적으로 어디가?

    16년 전

  • Lv 2

    G7의 운전석이 KTX-II가 되었을 때, KTX와 같게 되어 있던 것을 생각해 내는 w

    16년 전

  • Lv 0

    kore_a_4 >> 운전사의 교육이 어렵기 때문에, 舊型과 비슷하게 변경했다고 하는 이야기를 듣습니다. 그렇다면 아마 HEMU400x도 같은 것이 될 가능성이 있겠네요.

    16년 전

  • Lv 5

    역시 차량 2940

    16년 전

  • Lv 2

    나가 본 사진에서는, HEMU400x의 입구에는, 변함 없이 단차가 있고, 장애자가 고생하는 것 같다 w

    16년 전

  • Lv 0

    hokushin >> ? 틀립니다. KTX-2의 幅은 2970mm, HEMU400x는 3100mm입니다.

    16년 전

  • Lv 0

    동력 분산 방식을 웃고 있던 것 같지만, 결국 자신도 동력 분산 방식입니까.....

    16년 전

  • Lv 0

    그러나, 실물 모형이 공개되고 나서, 시험차의 등장이 늦네요.....

    16년 전

  • Lv 0

    > poke 차량 편성의 레이아웃도를 둘러싸는 화선은, 보드의 외측선과 평행으로, 등간격. 그 아래의 겉(표)나 문자 표시는, 문자열마다의 최초의 문자의 위치가 어긋나고 있다.

    16년 전

  • Lv 0

    한국에서는, 이와 같게, 문자열의 서두 위치를, 비켜 놓아 표시하는 것이, 최근의 유행인가？

    16년 전

  • Lv 0

    통상, 일본에서는, 이러한 부자연스러운 표시는 하지 않는다.　겉(표)도, 문자도, 외측선과 평행이 되도록(듯이) 레이아웃 한다.　그렇지 않으면, 외측선 위가, 아래보다 대폭이 되어 있는 것인가？

    16년 전

  • Lv 1

    고속 열차에 식당차입니까？한국은 영토가 넓다. 좁은 일본에서는 식당차는 벌써 않게 되었는데.

    16년 전

  • Lv 3

    온전히 주등 다투어지는 거니.고속 철도에서는 타처로부터 산 연접 차체를 지탱하는 부분을 손댄 경험 밖에 없는데.

    16년 전

  • Lv 6

    역시 한국의 기술력은 굉장하다

    16년 전

  • Lv 0

    식당차가 아니라 카페입니다. 고속철도에 불요하다고 최초에 판단했지만, 불평이 많아서 다시 설치하고 있습니다.

    16년 전

  • Lv 0

    「오염에~카라멜~도시락은 어떻습니까~」라고 하는 것은, 한국에는 없는거야？？

    16년 전

  • Lv 2

    그렇게 말하면 KTX에는 식당차도 카페도 없었다.

    16년 전

  • Lv 2

    어릴 적, 신간선에 식당？？하지만 있던 것을 기억하고 있지만, 지금은 보지 않는데···.공간을 잡고, 아무래도 이용이 비싸게 들지요.

    16년 전

  • Lv 2

    3열로 하지 않으면 이 넓이를 확보 가능한 좋은 응이라고, 채산이 나쁜 차량이 될 수 밖에 없어···.

    16년 전

  • Lv 2

    ICE의 3 열석 타입은 시골에의 관광자용의 컨셉이 아니었지？이용자가 적은 노선의 전제였던 것 같은.

    16년 전

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