하네다 공항(도쿄도 오타구)에서 21일에 개업하는 새로운 국제선 빌딩에는 어느 쪽이 편리한가를, 토쿄 모노레일과 도우큐선 전철이 겨루고 있다.거점으로부터의 소요 시간은 어느쪽이나「최고 속도 13분 」.본격적인 국제화로 연간 약 700만명으로 전망되는 해외 여행객의 획득 경쟁은, 격렬함을 더할 뿐이다.
신국제선빌딩으로 할 수 있던 모노레일의「국제선 빌딩역」는, 3층의 출발 로비와 직결해 체크인 카운터까지 1분 걸리지 않는다.한편,「국제선 터미널역」가 지하에 있는 도우큐선은, 30인승의 대형 엘리베이터를 7대 설치해 승객의 편리성을 도모했다.
국제선 빌딩까지, 모노레일은 하마마츠쵸역(미나토구)으로부터, 도우큐선은 시나가와역( 동)으로부터, 각각 가장 빠른 열차가 13분에 묶는다.세계의 도심과 공항을 연결하는 철도 중(안)에서도 톱 레벨이다.신역의 1일의 승객을 모노레일은 약 8500명, 도우큐선은 약 1만명으로 예측해, 역 등에「13분 」를 강조한 포스터를 내걸고 집객을 겨룬다.
하네다에의 노선연장은 모노레일이 선행했다.도쿄 올림픽에의 외국인객을 예측해 1964년 9월에 개업.승객은 순조롭게 성장해 97년도는 연간 약 6500만명을 기록했지만, 98년에 도우큐선이 공항에 노선 연장하면 1 천만인 이상이나 줄어 들었다.
2002년에 모노레일을 그룹 회사로 한 JR동일본은, 케힌 토호쿠선의 쾌속을 하마마츠쵸역에 정차시키는 등 대항했다.하지만, 국토 교통성에 의하면 08년에 도우큐선에 앞질러졌다.
도우큐선은 동경도 경영 아사쿠사선이나 케이세이선과 노선 연장해 수도권의 동서를 네트워크화하고 있다.거점으로 하는 시나가와역은, JR토카이가 27년 개업을 목표로 하는 리니어 중앙 신간선의 시발역이 되는 일도 내정하고 있어, 이대로는 도우큐선의 우세는 흔들리지 않는다는 견해가 국교성이나 철도 관계자에게는 뿌리 깊다.
이 때문에,모노레일이나 JR동은「비장의 카드」로서 신바시에의 연신의 검토를 진행시켜 왔다.실은 모노레일은 개업전에 신바시까지의 면허를 취득하고 있었다.실현되면, 신바시에서는 JR나 지하철 등 7 노선과의 접속이 가능하게 된다.
단지, 모노레일의 영기일・상무 이사는「간단하지는 않은 」.연신 루트상에는 토카이도 신간선이나 JR재래선, 오피스 빌딩도 있어, 「대규모 재개발도 아닌 한 어려운」상황이다.이 때문에, 당면은 하마마츠쵸역의 개량으로 반격을 도모한다.
한편의 도우큐선.5월에는 현지의 반대를 무릅써, 전열차가 정차하고 있던 도우큐선 우스다역(오타구)을 통과하는「에어포트 쾌특」를 투입.시나가와역으로부터의 논스톱 운전으로「최고 속도 13분 」를 실현했다.
현재의 공항선의 일부가 생긴 것은 1902년.하지만, 전후에 연합국군의 명령으로 영업을 정지하는 등 해, 공항 노선연장이 실현된 것은 98년이었다.도우큐선은, 당시부터 신국제선빌딩의 위치를 예측해, 나리타 공항까지를 1시간 정도로 묶는 것을 목표로 해 터널의 구조도 강화하고 있어, 신역 건설도 부드러웠다고라고 한다.
하네다에의 승객은 현재, 모노레일과 도우큐선이 3할씩으로, 나머지를 리무진 버스나 자가용차, 택시가 서로 나눈다.
하네다는 31일부터 정기 국제선이 잇달아 취항해, 본격적인 24시간 공항이 된다.하지만, 재래선과 환승을 할 수 없는 시간대는 모노레일도 도우큐선도 운행하지 않는다.이 때문에,리무진 버스 각사는 심야・조조편을 개시.토쿄 공항교통에서는, 록뽄기・시오도메등의 호텔을 묶는 노선을 신설하는 등 이용자의 혼잡을 도모한다.
http://www.asahi.com/travel/rail/news/TKY201010190115.html