JR서일본은 23일, 재래선의 특급 이외의 운전 갯수를 줄이는「솎아냄 운전」를 4월부터 실시한다고 발표했다.
보수용 부품의 매입처 공장이 동일본 거대 지진으로 재해 하는 등 조달의 전망이 서지 않기 때문에로, 기간은 미정.조석의 러쉬시를 제외한 낮이 중심으로, 히로시마, 오카야마등에서는 2일부터, 케이한신 지구는 11일부터 실시한다.
시간대는 오전 10 시경～오후 5 시경.삭감율은 케이한신 지구에서 20 ～45％, 와카야마, 오카야마, 히로시마, 이시카와 각 현과 쿄토부 북부등의 노선으로 30 ～50％.특급에 대해서도, 쿄토와 와카야마를 연결하는「흑조」와 오사카와 효고현 북부를 묶는「황새」의 춘계 임시 증발은 취소한다.
JR 서쪽에 의하면, 조달이 어려워진 것은, 전철의 모터를 회전시키는「직류전동기 브러쉬」로 불리는 부품.소재를 제조하는 이바라키현 히타치시의 기업이 재해 해 가동 불능이 된 것 외, 최종 가공하고 있는 후쿠시마현 나미에마치의 기업도, 도쿄 전력 후쿠시마 제일 원자력 발전소로부터 20킬로 권내의 피난 지시 지역에 있기 위해, 조업할 수 없는 상황이 계속 되고 있다.
이 부 물건이 사용되고 있는 것은, 주로 구국철 시대에 제조된 전철 약 2300량으로, JR 서쪽의 재래선으로 주행하고 있는 전철의 거의 반수에 해당된다.이 때문에, 동사는「다른 메이커 등에 증산을 요청하고 있지만, 늦은」로서 삭감을 결단했다고 한다.
조업 불능이 된 재해지의 2 기업이 생산하는 직류전동기 브러쉬는, 다른 철도 회사의 전철로도 넓게 사용되고 있다고 한다.
킨테츠는 약 3할의 차량에 사용하고 있어, 담당자는「6월 이후, 주요 노선으로도 일부의 열차를 운휴 하지 않을 수 없는」라고 이야기한다.
쿄토와 오사카 전철이나 한큐우 전철도「당면은 괜찮지만, 이 상황이 개선되지 않으면 대응이 필요」로 하고 있다.
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20110323-OYT1T00906.htm
직류라고 하는 이상에는 직류 전화 구간을 달리고 있는 전철이라는 것이 되겠지.교류 구간을 달리고 있는 것 영향이 없으면 ・・・
그럼, 양쪽 모두의 구간을 달리고 있는 것 , 영향이 있을 것인가？
구국철 시대에 제조된 낡은 전철에 영향이 있다고 하는 것은, 현재는, 다른 종류의 모터를 사용하고 있다고 하는 것일까.
그래서, 이하의 페이지를 찾아냈다.
http://www.nishiaizu-j.fks.ed.jp/mediasyoukai/buin/2nen/naoya/VVVFinba-ta.htm
낳는 낳는, 직류 직파 전동기를 사용하고 있는 전철에 영향이 있는 것이군・・・예를 들어, 이하와 같은 차량 ・・・
(지적이 있던 221계 추가)
JR서일본이 되고 나서 설계・제조된 것은 괜찮아의 같지만 ・・・
