일본의 국민들은 국철이 없어서,터무니없이 비싼 요금에,환승할때 매우 불편(예:도쿄 메트로-JR-사철(KEISEI,SEIBU,KEIO,ODAKYU등), 환승할때마다 돈을 계속 지불하게 되어서,매우 비싸진다. 그리고 서비스도 좋지 않고,민간의 기업들은 철도 차량과 안전,서비스에 전혀 투자 하지 않아.그래서 사망사고도 많이 일어나고 있다.
일본도 한국의 예를 본받아,어서 빨리 국유화 하는 편이 진심으로 좋다.
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国鉄がない可哀相な日本.大幅所.
日本の国民は国鉄がなくて,途方もなく高い料金に,乗り換えする時非常に不便(例:東京メトロ-JR-時無し(KEISEI,SEIBU,KEIO,ODAKYUなど), 乗り換えする度にお金をずっと支払うようになって,非常に高くなる. そしてサービスも良くなくて,民間の企業らは鉄道車と安全,サービスに全然投資しない.それで死亡事故もたくさん起こっている.
日本も韓国の例を模範として,はやく早く国有化する方が心より良い.
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댓글 ( 36 )-
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한국은 세금으로부터 보충하고 있을 뿐(만큼), , KTX 는 적자 www
15년 전
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도대체 민간 철도는 왜 필요한가?세계 대부분의 철도 선진국의 나라는 국영 철도가 많다.한국인의 머리로는 도저히 이해할수 없다.이익이 우선인,민간회사에게 생명을 담보로 맡겨?
15년 전
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일본도 이제 한국의 KORAIL을 본받아야 한다고 생각한다. 진심으로 민간의 철도와,JR은 위험해.한국을 배우지 않으면 도쿄 전력의 예와 같이 위험한 상황이 생길수도 있어.
15년 전
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아, 한국 철도는 국철이었다구나.그래서 개업 이래, 적자경영을 계속되는이구나.사례금이 쌓일 것이다.얼마나 견딜 수 있을까.
15년 전
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KORAIL와 도쿄 전력은 비슷한 것일 것이다.외부의 전문가의 진찰을 받는 KORAIL를 모범으로 하라고 말하는 한국인은 없다고 생각하지만.
15년 전
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confuse06씨.KORAIL와 대한항공, 어느 쪽이 신뢰감이 있습니까？
15년 전
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KORAIL은 적자지만,대형사고도 없고,사망자도 물론 없고,가격이 저렴하고,우수한 서비스와 좋은 차량을 제공하고 있어.가격이 비싸고,서비스가 나쁘고,사망사고 발생 JR과 달라.
15년 전
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도쿄전력과 JAL,JR=민간 기업.사고가 일어나도,잘못이 있어도,총리나,관료가 통제할수 없음. KORAIL= 국영이고,사장은 대통령의 부하가 임명,사고가 일어나면 바로 조치.
15년 전
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> confuse06 05-17 00:38:40 ····· 한국인의 머리에서는 도저히 일본을 이해할 수 없다 한국인이 아니고, 맨드라미뇌의 너가 이해 할 수 있어있는이겠지, 녀석은 인붐비어라！w
15년 전
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매일 즐겁다
15년 전
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국철 시대와 비교해서, JR가 되어 훨씬 서비스가 좋아졌다.종업원의 태도도이지만, 다이어 편성도 치밀하고, JR각사에서 각각 개성 있는 차량을 배치하게 되었다.
15년 전
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한국의 교통 요금의 쌈은 나라가 보전하는 것으로 성립되고 있다.즉 세금이다.거기에 깨닫지 않은 것인지.KTX는 무임 승차해 마음껏이고.
15년 전
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무엇이 좋은가는 각각의 나라에서 결정하면 좋다.일본은 일본, 한국은 한국.뭐든지 일한은 같은 필요는 없다고 생각하네요.
15년 전
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평상 운행입니다. 한국의 상식은 세계의 ・・・・
15년 전
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confuse06 05-17 00:38:40＞그 3500엔임 지불하지 않는 사람이 여럿 있는거죠. 경영이 성립될 리 없지요.
15년 전
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국철 시대, 토카이도 신간선의 설비 투자액은 연평균 450억엔, 민영화 이후는 연평균 1100억엔에 증가했다.결과, 300계로부터 N700계까지 차례차례로 신형차가 투입되어 220 km차량은 일신 되었다.
15년 전
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나주로부터 용산까지 KTX를 탔지만, 그 사이, 화장실이 쭉 사용중이었다.아무래도 KTX는 사회 봉사를 위해서 달리고 있는 것은 아닐까요.
15년 전
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KTX로 개찰이 없고 차안 검표도 없다면, 차라리 KORAIL 모두로 개찰도 검표도 없애면 된다.모두 도덕적 승차라고 하는 것으로.KORAIL는 감독 태극기군요.
15년 전
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국철이군요.생각해 보면 한국도 거대한 불량 채권을 안아.다음 정권은 행정개혁이 일이 되는 것일까.
15년 전
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＞민간의 기업등은 철도차와 안전, 서비스에 전혀 투자하지 않는다. 네, 대거짓말.JR서일본의 안전 관계의 투자는 1000억엔을 넘고 있습니다.
15년 전
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한국 공공기관에는 점벙점벙 세금이 투입되고 있으므로 요금이 싼 반면, 경영자에게 완전히라고 해도 좋을 정도 경영 책임감이 없다.세금 투입분을 공제하면 막대한 적자.
15년 전
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JR가 되고 나서 사고율은 저하되고 있어. 민간기업의 경우, 운행의 질이 회사의 존속에 있어서 보다 중요하게 되니까요.
15년 전
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KTX의 건설비용이 늘어나 대적자가 되어, 자동차 교통이라고도 어려운 경합에 노출되어 있는 한국 철도 공사는 마치 한 때의 일본의 국철인 듯.
15년 전
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장래적으로 국민에게 있어서 무거운 부담이 되는 위험성이 있다고 말할 수 있을 것이다.
15년 전
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영국에 국철이 있는지, 독일에 국철이 있는지, 미국에 국철이 있을까.프랑스 국철도 민영화의 단계에 있는데, 일본의 JR가 국철일 필요는 있을까.
15년 전
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그것이라고 여담이지만 도쿄 전력의 국유화는 없다.
15년 전
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이 바보 한국인은, 「온 세상이 일본의 성공예에 촉발 되어 국철을 민영화했다」라고 하는 것을 모르는가？www
15년 전
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그 이전에, KORAIL도 나라의 직할은 아니기 때문에, 「국철」이 아니지 w
15년 전
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서울-부산 KTX로 3500엔,도쿄-오사카 13000엔 이것이 현실...그럼에도 KTX가 더 좋고 안전,이것이 코레일과 JR의 차이이다.한국인의 머리로는 도저히 일본을 이해할수 없다.
15년 전
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트러블 계속으로 안전이라고 단언하고 있는 근처, 일본인의 머리에서는 이해할 수 없지 않아요 w 그리고, 세금 투입에 의한 국민 부담분을 계산에 넣지 않으면 안되어＾＾；
15년 전
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싼 운임 설정으로 한편 매년 흑자의 건전 운영이라면, 일정한 평가는 할 수 있지만, 국민의 혈세에 의존하고 있는 것 같은 것은 안되네요.
15년 전
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>>confuse06 「싸면 좋다」라고 하는 생각은, 선진국에서는 통용되지 않다.한국은 이상.
15년 전
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confuse06 05-17 00:38:40>>트러블 계속의 KTX의 어디가 안전한가？일본인의 평균 연수입을 생각하면 타당한 운임이라고 생각해.이것을 높다고 한다면 너는 상당한 가난한 사람이구나.
15년 전
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솔직하게 한국의 전철은 요금이 싸고 부럽지만＾＾；
15년 전
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hokushin>> 나도 공감한다. 각 나라마다 원하는게 다를수도 있는거다. 서로 없다고 안좋다고 욕할필요는 없다.
15년 전
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금년 1월부터 지금까지 KTX 선로에서는 8건의 인명 사상사고가 발생, 6명이 죽어 2명이 큰 부상을 했던 것에 집계되었다.http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=101&oid=001&aid=0005069205
15년 전