日本の国民は国鉄がなくて,途方もなく高い料金に,乗り換えする時非常に不便(例:東京メトロ-JR-時無し(KEISEI,SEIBU,KEIO,ODAKYUなど), 乗り換えする度にお金をずっと支払うようになって,非常に高くなる. そしてサービスも良くなくて,民間の企業らは鉄道車と安全,サービスに全然投資しない.それで死亡事故もたくさん起こっている.
日本も韓国の例を模範として,はやく早く国有化する方が心より良い.
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국철이 없는 불쌍한 일본.대폭소.
일본의 국민들은 국철이 없어서,터무니없이 비싼 요금에,환승할때 매우 불편(예:도쿄 메트로-JR-사철(KEISEI,SEIBU,KEIO,ODAKYU등), 환승할때마다 돈을 계속 지불하게 되어서,매우 비싸진다. 그리고 서비스도 좋지 않고,민간의 기업들은 철도 차량과 안전,서비스에 전혀 투자 하지 않아.그래서 사망사고도 많이 일어나고 있다.
일본도 한국의 예를 본받아,어서 빨리 국유화 하는 편이 진심으로 좋다.
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コメント ( 36 )-
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韓国は税金から補填しているだけ、、 KTX は赤字ｗｗｗ
15年前
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一体民間鉄道はどうして必要なのか?世界大部分の鉄道先進国の国は国営鉄道が多い.韓国人の頭では到底理解することができない.利益が優先な,民間会社に生命を担保で任せる?
15年前
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日本ももう韓国の KORAILを模範としなければならないと思う. 心より民間の鉄道と,JRは危ない.韓国を学ばなければ東京全力の例のように危ない状況が生ずることもできる.
15年前
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あっ、韓国鉄道は国鉄だっただねえ。それで開業以来、赤字経営を続けられるだね。謝金がたまるだろうなあ。どれだけ耐えられるだろうか。
15年前
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ＫＯＲＡＩＬと東京電力は似たようなものだろう。外部の専門家の診察を受けるKORAILを模範にしろという韓国人はいないと思うが。
15年前
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confuse06さん。KORAILと大韓航空、どちらが信頼感がありますか？
15年前
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KORAILは赤字だが,大型事故もなくて,死亡者ももちろんいなくて,価格がチープで,優秀なサービスと良い車を提供している.価格が高くて,サービスが悪くて,死亡社で発生 JRと違う.
15年前
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東京全力と JAL,JR=民間企業.事故が起こっても,過ちがあっても,総理や,官僚が統制することができない. KORAIL= 国営で,社長は大統領の部下が任命,事故が起こればすぐ措置.
15年前
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> confuse06 05-17 00:38:40 ・・・・・ 韓国人の頭では到底日本を理解することができない 韓国人じゃなくて、鶏頭脳のお前が理解出来ないんだろ、ガキは引っ込んでろ！w
15年前
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毎日楽しいな
15年前
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国鉄時代と比べて、JRになってずっとサービスがよくなった。従業員の態度もだが、ダイヤ編成もきめ細かいし、JR各社でそれぞれ個性ある車輛を配備するようになった。
15年前
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韓国の交通料金の安さは国が補てんすることで成り立っている。つまり税金だ。それに気付いていないのかな。KTXは無賃乗車し放題だしね。
15年前
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何がいいかはそれぞれの国で決めればよい。日本は日本、韓国は韓国。なんでもかんでも日韓は同じである必要はないと思いますね。
15年前
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平常運行です。 韓国の常識は世界の・・・・
15年前
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confuse06 05-17 00:38:40＞その3500円さえ払わない人が大勢いるんでしょ。 経営が成り立つわけないよね。
15年前
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国鉄時代、東海道新幹線の設備投資額は年平均450億円、民営化以後は年平均1100億円に増えた。結果、300系からN700系まで次々に新型車が投入され、220km車両は一新された。
15年前
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羅州から龍山までKTXに乗ったが、その間、トイレがずっと使用中だった。どうもKTXは社会奉仕のために走っているのではないでしょうか。
15年前
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KTXで改札がなく車中検札もないのなら、いっそのことKORAILすべてで改札も検札もなくせばいい。みんな道徳的乗車ということでね。KORAILは親方太極旗ですね。
15年前
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国鉄ねぇ。考えてみると韓国も巨大な不良債権を抱え込んでるのね。次政権は行政改革が仕事になるのかな。
15年前
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＞民間の企業らは鉄道車と安全,サービスに全然投資しない. はい、大嘘。JR西日本の安全関係の投資は1000億円を超えています。
15年前
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韓国公共機関にはジャブジャブ税金が投入されているので料金が安い反面、経営者にまったくといっていいほど経営責任感がない。税金投入分を差し引くと莫大な赤字。
15年前
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JRになってから事故率は低下しているんだよ。 民間企業の場合、運行の質が会社の存続にとってより重要になるからね。
15年前
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KTXの建設費用がかさんで大赤字となり、自動車交通とも厳しい競合にさらされている韓国鉄道公社はまるでかつての日本の国鉄のよう。
15年前
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将来的に国民にとって重い負担になる危険性があると言えるだろう。
15年前
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イギリスに国鉄があるか、ドイツに国鉄があるか、アメリカに国鉄があるか。フランス国鉄も民営化の段階にあるのに、日本のJRが国鉄である必要はあるか。
15年前
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それと、余談だが東京電力の国有化は無い。
15年前
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この馬鹿韓国人は、『世界中が日本の成功例に触発されて国鉄を民営化した』ということを知らないのか？ｗｗｗ
15年前
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それ以前に、KORAILも国の直轄ではないから、『国鉄』じゃないだろｗ
15年前
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ソウル-釜山 KTXで 3500円,東京-大阪 13000円これが現実...それでも KTXがもっと良くて安全,これがコレイルと JRの差だ.韓国人の頭では到底日本を理解することができない.
15年前
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トラブル続きで安全と断言しているあたり、日本人の頭では理解できませんねｗ あと、税金投入による国民負担分を計算に入れないと駄目だよ＾＾；
15年前
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安い運賃設定でかつ毎年黒字の健全運営なら、一定の評価はできるけど、国民の血税に依存しているようでは駄目ですね。
15年前
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>>confuse06 「安ければいい」という考えは、先進国では通用しない。韓国は異常。
15年前
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confuse06 05-17 00:38:40>>トラブル続きのＫＴＸの何処が安全なのかな？日本人の平均年収を考えれば妥当な運賃だと思うよ。これを高いというなら君は相当な貧乏人だね。
15年前
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率直に韓国の電車は料金が安くて羨ましいが＾＾；
15年前
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hokushin>> 私も共感する. 各国ごとに願うのが違うこともできることだ. お互いにないと良くないとヨックハルピルヨはない.
15年前
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今年1月から今まで KTX 線路では 8件の人命人身事故が発生, 6人が死んで 2人が大けがをしたことに集計された.http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=101&oid=001&aid=0005069205
15年前