근데 떨어졌어. 300Km/h 를 찍지 못했단 이유로.
생각해보면 그뿐만 아니라 일본철도는 대부분 고상홈 형태의 승강장을 채용하고 있어서
중-저상홈을 쓰는 우리나라에 들여왔다면 우리측의 승강장 높이를 바꾸던가
열차에 계단을 설치하는 대개조가 수반되어야 했을것이다.
번역문보기
90年代初盤 KTX 受注競争で日本が 300係を提案した
ところで落ちたの. 300Km/h を撮ることができなかったという理由で.
考えて見れば彼だけではなく日本鉄道は大部分固相ホーム形態の乗り場を採用していて
中-沮喪ホームを使う我が国に持ちこんだら我が方の乗り場高さを変えるか
列車に階段を設置する大概組が隋伴されなければならなかったはずだ.
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댓글 ( 57 )-
Lv 2
이제 와서, 재료가 낡기 때문에, 동공이라고는 말하고 싶지 않지만.한국이 프랑스제를 선택해 분이 좋았다고 생각하는.만약 신간선을 선택하고 있으면(자), 여러 가지 비빌 수 있었을 것이다.
15년 전
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Lv 1
한국에는, 전용선을 긋는 돈이 없었으니까군요.지금도, 일부분은 일반선을 한가롭게 달리고 있는 것.
15년 전
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Lv 0
hakusan>> 전부다 전용선으로 다니는데?
15년 전
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Lv 2
뭐, 프랑스가 판매에 매우 열심이었다고 말하는 일.
15년 전
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Lv 0
일본은 이 이야기를 타지 않아 정말로 정말로 좋았어요.올바른 상황 판단을 할 수 있던 당시의 교섭자에게 감사.
15년 전
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Lv 2
hakusan 06-16 17:58:25>그렇네요.지금도 KTX는 서울역이라든지 대전역이라든지 대구역 주변이라든지 부산역 주변은 일반선을 사용하고, 한가롭게 저속 운전이니까요.
15년 전
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Lv 0
Pink7180_ET会長>>일단, 서울근교는 선로용량이 포화상태에 있기 때문에 재래선을 활용할수 밖에 없다
15년 전
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Lv 0
대구/부산역은 KTX 가 기존 舊역사를 사용중이기 때문에 역으로의 인입선로만 재래선일 뿐이다.
15년 전
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Lv 2
서울시내의 경우, 고속 철도용의 전용선을 건설하려고 하면, 상당한 비용이 걸리기 때문에, 어렵겠지요.
15년 전
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Lv 2
또, 재래선과 공용하는 분 , 다른 열차의 영향을 받기 쉬운 것이 결점이지요.
15년 전
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Lv 0
그런 문제를 해결하기 위해 운행사령에 있어 KTX 를 최우선으로 두고 있음.
15년 전
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Lv 4
한국측이, 반드시 무리한 조건을 냈다
15년 전
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Lv 5
KTX 호남선은 대전으로부터 목포까지 재래선을 하거나 달리고 있어요.그것은 그래서 「기차의 여행」이라고 하는 느낌으로 좋아요.한층 더 비가 내려 주면 최고의 분위기군요.
15년 전
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Lv 5
일본의 700계는 275 km/h이지만, 대만의 700계는 300 km/h로 달리고 있어요.토카이도 신간선의 선로가 1964년 이래의 낡은 선형이므로 속도를 억제하고 있고 있을 뿐 입니다.
15년 전
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Lv 0
hokushin//500계가 300Km/h 로 영업운전을 했을때 과다한 전력소모와 하부Mounbt 의 중량문제 때문에 700계 에서는 275Km/h 로 하향조정 하는 선에서 타협을 본것으로 알고 있습니다만은
15년 전
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Lv 5
JR 서쪽의 500계는 산요신칸센이라도 달리므로 300 km/h로 했습니다.토카이도 신간선에서는 선로의 관계로 300 km/h는 낼 수 없습니다.
15년 전
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Lv 0
토카이도 신간선의 구간은, 나라로부터 275 Km/h에 제한되고 있다.....왜냐하면, 상하선의 간격이 좁으니까.....
15년 전
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Lv 0
PoPon// 선형이 좋지 않은 것은 알고 있는데, 개량 공사 하지 않나?
15년 전
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Lv 0
현상으로 상하선의 간격을 펼치는 것은 불가능이라고 말해 좋을 것입니다.....
15년 전
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Lv 0
300계에서도 300 km/h는 낼 수 있었다고 생각해.다만 실적이 없고, 당시의 300계의 완성도로부터 고려하면 TGV가 정답이었다군요.단지, KTX는 계획으로부터 개통까지가 너무 늦어.
15년 전
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Lv 0
신간선 베이스라면 도중부터 700계로 바뀌고 있었던일지도.700 K계가 되기도 해.
15년 전
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Lv 0
겉(표) 정속도로 말하면, 275 Km/h의 신간선이, 최고속도 300 km/h의 KTX보다 훨씬 더 빠른 일을 아시는 바입니까.....최고속도도 일순간에서는 의미가 없다.....
15년 전
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Lv 6
일본이 낙선한 것은 기술적 문제 이외의 요소가 컸다고 말해지고 있습니다. 만약 채용되고 있으면(자) 지금은"독자 기술"의 유사 신간선이 경쟁 상대가 되었으므로 웃을 수 없네요.
15년 전
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Lv 0
토카이도 신간선 구간의 희망의 최고속도는 270 km/h예요.275 km/h는 E2・E3계는 아닐까요？
15년 전
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Lv 0
아무래도 기술이전에서 트러블이 있었다고 생각한다. 사실 프랑스의 알스톰이 낙점된 것도 기술이전을 순순히 해 주었기 때문이지
15년 전
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Lv 0
E2/E3 계는 주로 아키타나 야마가타 신칸센에 전용하기 때문에 도카이도 신칸센 하고는 별 상관이 없지 않나?
15년 전
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Lv 0
원래 일본은 한국 정부의 요청으로, XTK 입찰에 참가했다.....그 근처 리카등 한국 정부의 의도가 의미 불명.....바보같았던 것이다라고 생각한다.....
15년 전
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Lv 0
근데 고속철도는 속도가 곧 존재이유니까, 최고속도를 신경을 안쓸수가 없죠
15년 전
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Lv 0
마지막으로, KTX 선정원이 프랑스의 아르스틈사로부터 뇌물을 받고 있던 사실도 폭로되었어요.....
15년 전
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Lv 0
공개입찰 에서 낙찰자를 정해놓고 들러리 형식으로 몇명을 뽑아 형식상 경쟁을 시키기는 합니다만은 (笑)
15년 전
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Lv 0
PoPon// 그것 때문에 한때 시끄럽기는 했는데
15년 전
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Lv 0
2006해, 고속 철도 선정 로비 사건과 관계되어 프랑스 아르스틈사로부터 1천 129만 달러( 약 110억원)를 받은 혐의를 받아
15년 전
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Lv 0
해외에 도망중의 로비스트, 최·만소크(64)씨가 미국 캘리포니아주 경찰에 체포되었다.........이렇게 말하는 기사를 간단하게 검색해 발견해 버렸습니다....w
15년 전
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Lv 0
일부 자금이 당시 여당이였던 민주자유당 사무총장에게 건네져서 총선자금으로 쓰였다는 얘기도 있고 말이지
15년 전
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Lv 6
아무튼 채용되었다고 해서 한국이 K300 타입으로, 시기가 다르다고는 해도 대만이 T-700 타입에서는, 한국으로서는 재미없을 것이다.
15년 전
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Lv 0
그 외, 최씨를 아르스틈사에 소개한 로비스트, 호·키틀(57.여자)씨는 최씨가 받은 사례금의35%인 395만 달러를 받은 혐의로,
15년 전
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Lv 0
기소되어 징역 1년 6개월과 추징금 43억 8 천만 원 남짓이 선고된 일이 있다..........(이)라고 합니다.....w
15년 전
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Lv 0
근데 중국고속철도 입찰때 일본이 제안한 모델은 뭐였지? E2 였나?
15년 전
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Lv 0
한국의 TGV 도입은, 성능은 아니고 뇌물로 결정되었다고 하는 것이군요.......OTL
15년 전
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Lv 5
※토카이도 신간선도 토호쿠 신간선의 오미야역-우츠노미야역간도, ATC 한계점 도달 속도는 같은 275 km/h입니다.
15년 전
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Lv 0
PoPon>> 뭐 딱히 당시로서는 300계가 안정적인 베이스의 차량이라고 할수는 없었으니
15년 전
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Lv 0
Pelikan＞뇌물이 모두예요....돈돈.....w
15년 전
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Lv 0
300系 VS KGV ..... 어려운 선택지야 w
15년 전
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Lv 2
최종적으로는, 전문직이 아닌 정치가가 결정하는 케이스가 많은 것이니까, 그렇게 되면, 입찰 가격이었거나, 기술 이전이었거나, 담보였거나, 라고 하는 조건 요소가 되기 쉽다.
15년 전
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Lv 0
일설에는 KGV 와 함께 대공미사일 미스트랄을 패키지로 팔았다는 얘기도 있고...w
15년 전
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Lv 0
중국의 입찰예로 상기해볼때, 기술이전 부분에서 틀어진게 아닌가 하는 생각이 든다
15년 전
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Lv 0
솔직히 300계가 일본 내 에서도 최신 기술이 집약된 차량이였는데, 라이센스를 넘겨준다는 것이 일본 입장에서 납득할수 있는 문제는 아니였고.
15년 전
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Lv 0
일본에서는 300계는 저가격을 목표로 한 차량이라고 하는 인식이군요.....구두쇠인 JR토카이가 주도했다....w
15년 전
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PoPon//구두쇠는 서일본 아니였나?
15년 전
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Lv 0
JR서일본은 JR토카이보다 가난하지만, 그 만큼, 호화로운 차량으로 손님을 부르고 싶다고 하는 의도가 있다.....그 결정이 500계.....
15년 전
