왕서광의 중국산업론(3) 「홍교혁명」
일본이 퇴색하는, 가까운 미래형 허브의 탄생
【칼럼】 2011/06/30(목) 14:32
북경
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♪３０８ 近未来型ハブ
王曙光の中国産業論（３）「虹橋革命」
日本がかすむ、近未来型ハブの誕生
【コラム】 2011/06/30(木) 14:32
北京－上海間高速鉄道が開通し、2011年6月30日始発列車が北京南駅と上海虹橋駅からそれぞれ発車した。これにより、中国の高速鉄道事業は新たな発展期に突入した。輝かしいテープカットが行われる華麗な舞台より、筆者は始発駅・上海虹橋の巨大プロジェクトに目線を奪われてしまう。「虹橋枢紐」（虹橋交通総合ターミナル）が示してくれた近代的交通ターミナルの設計思想と実行力、そして建設スピード。「虹橋革命」と名付けておこう。
旧虹橋国際空港の増築と2号ターミナルの新設に始まった「虹橋プロジェクト」は、2005年立案、2006年建設決定、そして2008年着工から2010年開通までのわずか2年間で、総工費約474億元（1元は約13円）、総建築面積150万平米、ざっと計算すると東京駅（17万平米）と羽田空港（63万平米）合計分の約2個分にもなる世界最大の交通総合ターミナルが誕生したのである。
驚くのは大きさと速さだけではない。鉄道、陸路旅客輸送、航空の三位一体と称されるこの巨大ターミナルは、全国高速鉄道網（時速300キロ超）の主幹線・京滬線（北京上海線）と、「動車組」と呼ばれる準高速鉄道（時速200－250キロ）の始発駅のほか、国際線・国内線のハブ空港、上海市都市軌道交通システム（1本のリニアモーターカーと5本の地下鉄が乗り入れる）の中核駅、公共バス（長距離バスと市内バス）ターミナル、タクシー乗り場と自家用車駐車場など、各種近代的交通手段の相互乗り換えが可能な機能を備え持っているのである。完成後の1日利用者数は、なんと110万人に上るという。
筆者はかつてフランス・パリのシャルル・ド・ゴール空港駅を見て感心したことがある。国際空港に鉄道在来線とＴＧＶ（フランス版新幹線）が乗り入れており、利便性に富んでいるからである。そのときから筆者の頭から離れなくなったのは、高速鉄道と国際空港との一体化による利便性のことである。長年居住している日本のことを熟知しているからこそ、歯がゆい思いで日仏高速鉄道の違いを見比べていたのである。しかし、上海虹橋複合的ターミナルのスケールは、あのフランスの「傑作」を遙かにしのいでいるのである。
国際空港に降り立った旅行者の視点から考えてみよう。虹橋国際空港の到着ロビーにかけられる案内板には、「高鉄（高速鉄道）・磁懸浮（リニア）・地鉄（地下鉄）・長途汽車（長距離バス）・公交車（市内バス）・出租汽車（タクシー）」と各種矢印が記されている。これはまるで、東京駅に羽田国際空港と新宿西口高速バスターミナルを足して、さらにプラスアルファを付けたようなもの。まさに利便性抜群で、これこそ国際化大都市としてあるべき形、と旅行者は感心するだろう。
こんな近代的交通総合ターミナル、世界で初めて新幹線を走らせた日本で、なぜ作れなかったのだろう。千葉の田んぼに成田国際空港（1978年開港）、泉州沖に関西国際空港（1994年開港）、そして愛知県常滑市に中部国際空港（2005年開港）。乗り継ぎ不便で悪評が高い日本の国際空港。むろん、新幹線が乗り入れる空港駅は皆無。一時、前原・前国土交通相は新幹線の羽田乗り入れをＪＲに打診したが、ＪＲ側はダイヤ過密などを理由に難色を示したとされている。
日本的新幹線設計思想の遅れ、鉄道行政と航空行政の縦割り構造の弊害。そもそも、「外国人を新幹線に乗せよう」という発想、日本の関係省庁と鉄道関係者に全くないのではないか。近代的国土開発という視点からの交通整備としてあって当然の発想なのに。成田の教訓から中部空港の失敗まで、三十数年もかかって、想像力の欠乏症はいっこうに直っていない。もしも、上海の虹橋プロジェクトが近未来的というのならば、日本の新幹線・国際空港の建設・利用理念は中近世的、といわざるを得ない。
実は、上海も苦い教訓を味わわされていた。「動車組」という準高速鉄道が一世を風靡していた2006年に、上海市は高速鉄道の始発駅として、上海市南西部に「上海南駅」を建設していた。もちろん、空港からも離れ、地下鉄や公共バスとの接続も限られていた。ところが、急速な経済成長と都市化、さらに高速鉄道技術の開発と建設の加速などで、落成したばかりの上海南駅はあっという間に時代遅れとなった。
そこからの方向転換は素早かった。時速300キロ超の上海－杭州線、上海－南京線の開通に合わせ、市中心から15キロ距離の虹橋が新ターミナルの建設地に決まった。しかも、鉄道とか、航空とか、そういった枠組みをすべて取っ払い、急増する旅客輸送の需要に合った立体的交通総合ターミナルの革命的発想が実った。実は今も、「虹橋枢紐」周辺に広大な開発用地が広がっている。上海虹橋の次の一手とは何か。早くて3年、遅くても5年ほど経ったら、そこにもう一つの「奇跡」が現れるのかもしれない。「虹橋革命」はこれからも続く。（執筆者：王曙光 拓殖大学教授）
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=0630&f=column_0630_010.shtml
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댓글 ( 38 )-
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근처의 잔디는 푸르게 보인다.리니어로 하네다, 도쿄역, 나리타를 연결할 정도로의 변혁이 아니면 편익은 공제해 굉장한 것이 아닌
15년 전
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신간선은 가속, 감속의 구간장이 길다.이익은 정말 시즈오카 정도구나.토호쿠, 죠에츠라고 생각하면 순서대로 투입의 저.
15년 전
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♪233♪237에 계속 되는 동취지의 스레에도 불구하고···많은 레스···감사합니다 ＾＾ 지금부터 귀가하기 때문에···또 귀가 후 레스 합니다 ＾＾
15년 전
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나의 경우···스레의 집필자의 주지와 다를지도 모릅니다 TT 내가 요구하고 있는 것은 편리성은 아니고···단순한 로망일지도 모른다 ＾＾：
15년 전
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noribe···안녕하세요 ＾＾ 후발의 한국이나 중국이···그 점 유리하네요 ＾＾： 일본의 경우···개인의 권리를 중시한 나머지 공공의 이익이 경시되는
15년 전
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나리타 공항은···개인의 소유권 절대의 원칙의 전에··· 얼마나 국민 전체의 경제적 손실이 있을까···불합리하고···orz
15년 전
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나리타의 주민을 일방적으로 공격할 생각은 없어서···당시의 정치가의 성의가 없었을지도？ 버튼이 엇갈려라···이렇게 말해집니다만···
15년 전
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나리타 공항 및 나리타 신간선이 계획대로에 진행되고 있으면···(이)라고 생각해 버린다···orz
15년 전
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Gothamap···안녕하세요 ＾＾ 시나가와로부터의 연신입니까？ 조금 어려운 생각도 들지만···그것 정도의 기합을 갖고 싶은 곳 ww 로망으로 ♪
15년 전
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같은 일을 몇번이나 말해 미안하지만···국제 공항과 신간선을 직결해야 할 채산성·이익율은 중요합니다만···장래적으로 파묻혀···
15년 전
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kmw1···안녕하세요 ＾＾ 실체효험···귀중한 코멘트 감사합니다 ♪ 도보 20분 약위···역이 거대한 분···환승은 큰 일일지도 모른다···
15년 전
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중국과 일본에서는···국가의 규모가 다른 것입니다만··· 뿔뿔이의 민간기업 각각의 이익 only에서는···국제 경쟁력의 면에서···져 가는
15년 전
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신경을 써 받은 것 같고···그 외···실체효험에 근거한다 구체적인 결점·마이너스면이 있으시면 가르쳐 주실 수 없지 않겠습니까？
15년 전
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액정 TV로···일본의 가전 기업이 제휴를 강하게 하고 있는 뉴스를 최근 읽었습니다만··· 일본 기업·정부가 협력해···일본의 국제 경쟁력(국가 브랜드)을 높이지 않으면···
15년 전
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지진 재해의 영향으로···일본에의 관광객이 줄어 들고 있습니다만··· 진심으로 심혈을 기울이지 않으면···가까운 장래···정말로 파묻혀 가는 것 같은
15년 전
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hokushin···그렇네요 ＾＾： 도시 개발의 면에서 일정한 토대를 쌓아 올려 버린 현상으로 향후···새로운 교통 체형을 다시 구축하는 것은···어려울지도 모르는
15년 전
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정직···부럽다··· TT
15년 전
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덧붙여서···신간선의 노선연장은···국토 교통성(마에하라)의 시안에서는··· 도쿄역으로부터 오오이 차량 기지까지의 인입선경유의 하네다 연신만이라고 생각하는
15년 전
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그러니까···도쿄역···하네다 공항까지의 논스톱 왕복 운전을 상정하고 있다고 생각됩니다 도우큐선에 화가 날 것 같습니다만 TT
15년 전
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그렇게 생각하면···시즈오카 방면에서의 노선연장은 하지 않습니다 나로서는···도쿄역에 있어서의 토호쿠·토카이도 신간선을 접속을 받아
15년 전
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사이타마현·토치기현·군마현·나가노현으로부터···도쿄역 경유로··· 하네다까지 직접 노선연장이라고 하는 것은···그 나름대로 수요가 있다？(이)라고 생각합니다만···
15년 전
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wander_civic···안녕하세요 ＾＾ 확실히···출근이나···가고 싶지 않은 출장으로 사용한다 환승역이라고 하면···최악일지도 모른다 TT
15년 전
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Syujilica···안녕하세요 ＾＾ 아칸···대항 레스를 할 수 없다···orz 졌습니다···orz 참패입니다···orz 반성합니다···orz
15년 전
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언젠가···또···속편 스레···작 인 w 로망으로 ♪ 시나가와역을···초메가·기가·스테이션···신토쿄역 구상 wwwww 로망으로 ♪
15년 전
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그랜드 디자인은 한국에마저 크게 뒤떨어지고 있네요.대중 영합이 새삼스럽게 중시되는 본방의 정치 제도에서는, 나라의 장래를 그리는 것 등 도저히 불가능한 것으로···orz
15년 전
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↑ 그러고 보면···다마치의 차량 기지···재개발 계획으로···동쪽으로 노선을 대어··· 축소하는 것 같습니다···초메가·기가·스테이션···꿈에 끝났습니다 ☆
15년 전
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그러면···좋은 주말을···안녕히 주무십시오 zzZ 레스···감사합니다 ☆
15년 전
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지금부터에서도 늦지 않은, 중앙 리니어의 터미널을 하네다에！
15년 전
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금년의 봄에 홍교공항의 신터미널로부터, 고속버스 승강장까지 환승을 위해 이동했습니다.
15년 전
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기존의 공항이 샹하이시가지의 사실상의 경계를 이루어 있던 모습으로, 뒤편인 신터미널 주위는 밭과 주택이 혼재하는 지역.
15년 전
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덧붙여서 공항 도착구로부터, 철도역을 사이에 두어 버스 터미널까지, 도보 20분 약위였습니다.
15년 전
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공산당 일로 독재의 중국이기 때문에 더욱 할 수 있는 사업이라면 말해도 좋겠지요.일본도 전시중이나 60년대라면 가능한 사업이라고 생각합니다.
15년 전
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신간선의 하네다 노선연장은, 중앙 리니어가 운행하게 되면 가능하겠지요.그러나 그렇게도 승객은 겨우 시즈오카 방면에서 밖에 불러 담지 않겠지요.
15년 전
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위의 사진을 보면, 구내를 걷는 것만으로 지칠 것 같고＾＾；최근에는 지방 공항의 「택시 내려 장소로부터 걸어 1분에 카운터.그리고, 거기로부터 3분에 기내」가 기쁘다.
15년 전
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1 거점()의 편리함을 최대한으로 꺼내는 지방 터미널(종착역)의 정비에 격차가 나온다. 몇년전까지 탑승할 때는 줄설 필요 있으면 성실하게 홍보하고 있던 나라가
15년 전
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물류의 2대 요소는 사람과 물건입니다 상기의 기사에는 사람에 대해서의 물류를 쓰고 있지만 경제사회 전체에서는 cargo 처리 능력응응일 것이다.
15년 전
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blue246···안녕하세요 ＾＾ 사람에 대해서의 물류···나에게는···조금 어려운 이야기로··· ＾＾： 좋은 하루 ♪
15년 전
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지금은 쓸데 없지만···다마치의 차량 기지···장래의 신토쿄역 설치를 위해서··· 그 스페이스를···후세에 남겼으면 좋겠다 w
15년 전
