【1:토요스역(Toyosu),2:에다가와 지구 신역,3:토우요우쵸역(Toyocho),4:4트 알현 신역,5:스미요시역(Sumiyoshi)】
도쿄도 코토구는 도쿄 메트로 유라쿠쵸선의 연신을 향한 사업 계획안을 정리했다.구는 2015년도까지의 착공을 목표로 해, 도쿄 메트로를 운영하는 도쿄 지하철이나 도쿄도와 가까워 조정을 시작한다.유라쿠쵸선은 현재, 사이타마현의 와코우시역에서 코토구의 싱키바역까지를 묶고 있지만, 정부의 운수 정책 심의회에서 토요스역에서 한조몬선스미요시역까지의 연신 계획이 포함되어 있다.코토구에서는, 개산 건설비가 1000억엔 전후가 된다고 시산해, 도요스 신시장의 정비등을 응시해 사업화의 추진에 정신을 쏟아 2010년도부터 건설 기금의 적립도 시작하고 있다.
이번 조사에서는, 노선 연장은 5.2 km, 토자이선과 결절 하는 나카마역으로서 토우요우쵸역을 설정했다.2살의 신역을 설치하는 플랜도 상정해, 향후는 구의 도시 경영적인 관점이나 도쿄 메트로의 중장기적인 경영 시점 등 상위 레벨의 의견도 수중에 넣어, 운행·시설 계획이나 수요예측의 심도화를 도모한다.지진 재해 대응이나 수송 장해 발생시의 redundancy 확보 등, 보다 광역적인 시점도 논의에 가세해 간다.
코토구가 사업 계획을 정리한 것은, 구내의 남북의 교통편을 향상시키기 (위해)때문이다.동서를 묶는 철도 노선은 충실하는 한편, 남북은 버스 노선이 중심이 되고 있는 것이 현상으로, 동구간의 연신은 운수 정책 심의회 답신 18호로, 2015년까지 정비 착수하는 것이 바람직한 노선으로 자리매김되고 있다.코토구의 연신 구간 주변에 사는 인구는, 2029년까지 현재의 16만명에서 29만명에게 증가한다고 여겨지고 있다.
도쿄 메트로나 도쿄도도 이번 유라쿠쵸선연신에 대해서, 토자이선외, JR케이요선 등 주변 노선의 만성적인 혼잡의 완화에도 연결된다고 하여, 적극적인 자세를 나타낸다고 보여진다.토자이선의 혼잡율은 향후200%에 이른다고 여겨지지만, 연신이 실현되면 토자이선의 혼잡율은182-184%에 저감 할 수 있다고 한다.
시설 계획안에 의하면, 토요스역-토우요우쵸역-스미요시역의 각 중간에 신역의 설치를 상정.토요스역과 스미요시역에 있어서의 기설 노선과의 접속으로 필요하게 되는 공사를 포함해 개산 건설비는 최대로 약 1100억엔을 전망한다.중간 신역을 마련하지 않는 경우는 약 900억엔으로 하고 있다.
사업 실시에 있어서는 도시 철도 편리 증진 사업비 보조의 활용을 염두에 두고 있어 제3 섹터가 시설을 정비, 도쿄 메트로가 운행을 실시하는 「상하 분리식」을 이미지 하고 있다.코토구의 시산으로는, 도쿄 메트로로부터 연간20-30억엔 정도의 지불을 받게 되기 위해, 30년 정도로 수지가 흑자가 된다고 분석했다.
동구간의 연신은 리딩 프로젝트로서 검토되고 있는 것으로, 장래적으로는 카메아리나 마츠도에게의 연신도 시야에 넣고 있다.
