최종 수정 2011.07.13 18:45기사 입력 2011.07.13 10:00
최고속도가 470 km/h에 이르는 HEMU-400 X의 모형도. 평균 속도는 370 km/h로 KTX 야마카와보다 약 70 km/h만큼 빠르다.
[아시아 경제 팬・쥰 호 기자]최고속도 430 km로 달리는 HEMU-400X(가칭 KTX-Ⅲ)의 시운전 차량이 금년 10월 완성된다. 내년 초부터 약 10만 km의 시운전을 거친 후, 호남선에 도입될 전망이다.잇따르는 고장 및 사고로, ¥"사고철¥"라고 하는 닉네임이 대한 고속 철도가, 신차량의 도입으로, 본래의 역할을 하게 되는지 관심이 모아지고 있다.
13일, 국토 해양부, 건설 기술 교통 평가원, 홀데로템등에 의하면, KTX-Ⅲ의 시운전 차량의 조립은, 금년 10월 무렵에 끝낼 수 있다. 이것에 시운전은 내년 초부터 열차가 다니지 않는 야간의 시간대, 경부선을 이용해 실시된다.
KTX-Ⅲ는 기존 KTX, KTX 야마카와와는 개념이 다른 모델이다.기존 모델은 동력 집중식에서 전후 차량이 중간 차량을 이끌어 가는 형식이다.이것은 출발할 때나 정지할 때에, 큰 힘과 많은 시간이 필요한 모델이다.
하지만, KTX-Ⅲ는 동력 분산식에서 개개의 차량의 각각이 동력을 내므로, 기존 모델에 비해, 큰 힘을 필요로 하지 않는다.또, 기존 모델보다 곡선 구간의 질주시에, 빠르게 돌면서도 안정적 일수 있다. 이 열차의 최고속도는 430 km/h, 평균 속도는 370 km/h정도로, 기존 모델보다 평균 속도가 약 70 km/h만큼 빠르다.
또, KTX-Ⅲ는 차량 단위로 분리가 가능하다.열차 수요에 맞추어 차량을 분리해 조립하는 것이 가능하다고 하는 의미다.KTX-Ⅲ의 시운전 차량은 6 양 1 편성으로 구성된다.반면, 기존 KTX와 KTX 야마카와는 각각 20 양 1 편성, 10 양 1 편성으로 구성되어 있어 열차의 수요가 없어도 텅텅의 객차를 이끌어 가지 않으면 안 되는 단점이 있다.
내년 초에 실시되는 성능 검증은, 기존 3만 5000 km에서 10만 km에 대폭 확대해 행해진다.
국토부 관계자는, 법령상 성능 검증을 위한 시운전의 구간은 총 3만 5000 km로, KTX의 전신인 G7는 약 20만 Km를 달렸다고 해서,이번 신차량도 10만 Km를 달리면서 문제점을 보완할 것이라고 설명했다.
건설 교통평관계자는, 연구진이 예상하는 시운전 차량의 제조일은, 9월말까지 비가 쭉 내리면서 도장 작업이 늦어도, 10월 무렵에는 차량을 완성할 수 있을 것이라고 이야기했다.
다만 도입은 시운전 후로 결정될 예정으로 해, 호남선 등에 도입되는 것을 검토중이라고 관측했다.
또,550 km급 리니어 모터카의 개발 속도도 빨라진다.건설 교통 기술 평가원은, 리니어 모터카의 기획, 연구를 끝내고, 시운전 차량을 만들기 위한 작업에 돌입한다.
현재의 건설 교통 기술 평가원은 리니어 모터카의 개발을 위해서 고심하고 있다.핵심 기술의 개발을 위해서, 실제의 열차의 4분의 1의 크기의 모형을 만들고, 실험을 진행해 왔다. 이래, 어느 정도의 기술개발에 대한 진전이 이루어진다고 하는 것에 의해서, 건설 교통 기술 평가원은, 1대 1 크기의 모형을 위한 연구에 들어간다.
이 관계자는초전도 반발체를 이용한 리니어 모터카를 실제로 만들어 보는 작업으로 해, 실용화하기 위한 작업을 단계적으로 실시하고 있는이라고 설명했다.
http://www.asiae.co.kr/news/view.htm?sec=eco5&idxno=2011071308454533036
10만 킬로로 충분합니까?
거기에 리니어는 w
