2011.9.1 21:22
오스트레일리아의 동해안의 주요 도시를 묶는 고속 철도 계획에, 주목이 모여 있다.정부에 의한 타당성조사가 진전하고 있어, TGV를 껴안는 프랑스가 참가에 의욕을 나타내고 있는 것 외에 신간선을 팔고 싶은 토카이 여객철도(JR토카이)도, 계획의 행방을 주시한다.8월말에는 도입 촉진을 위한 세미나도 시드니에서 개최되었다.세계 각지에서 전개되고 있는 고속 철도 인프라 수출을 둘러싼 격렬한 승부가, 호주에서도 시작되는 기색이다.
아르바니즈고 운수상이 8 월초에 발표한, 고속 철도 계획의 타당성조사 보고서(중간 보고)에 의하면, 고속 철도의 노선은 제3의 도시 브리스베인으로부터, 제2의 도시 멜버른에 이르는 전체 길이 약 1700킬로.최대 도시 시드니나 수도 캔버라등을 경유한다.총공비는 1080억 호주 달러( 약 8조 6400억엔)의 전망.
열차의 최고 시속은 350킬로.브리스베인－멜버른간을 약 6시간에 묶는다.브리스베인－시드니, 시드니－멜버른간은 각각 3시간으로, 양구간의 운임을 74 호주 달러( 약 5950엔)라고 추측한다.시드니－멜버른간은 현재, 11시간을 필요로 하고 있어 대폭적인 시간 단축이 된다.고속 철도의 이용객은 연간 5400만명으로 예상되고 있다.
미국과 같이, 자동차와 하늘의 다리가 주류의 오스트레일리아에 있고, 고속 철도를 도입하는 메리트는 어디에 있는 것인가.우선, 고속 철도의 건설에 수반해, 연선의 새로운 도시 개발이나 인프라 정비가 진행되어 관광객의 유치도 기대되는 등, 경제 활성화에의 효과를 들 수 있다.
또, 오스트레일리아에서는 도시지역의 인구가 급증하고 있어, 동해안의 인구는 2056년까지, 현재의 1800만명에서 2800만명에게까지 증가한다고 예측되고 있다.정부는, 고속 철도는 이러한 인구증가에 대응해, 수송 수단의 분산화가 도모해지는 것에 의해서, 하늘의 다리의 혼잡 해소등의 효과가 있어, 철도 수요도 높아진다고 보고 있다.
정부는「이산화탄소(CO2)의 배출 삭감에도 기여하는」(아르바니즈 운수상)와 지구 온난화 대책이라고 하는 관점으로부터도, 고속 철도를 어필 한다.오스트라레이시아 철도 협회(ARA)에 의하면, 고속 철도의 차량 1량의 여객 수송량을 자동차로 환산하면, 525대분으로, 연간 주행거리로 해 320만 킬로에 상당해, 식림 320 헥타르 분의 CO2 삭감 효과가 있다고 한다.
고속 철도 계획은 실은, 1980년대부터 부상해 사라져 왔다.최대의 이유는, 방대한 비용과 채산성이라고 하는「비용대 효과」를 둘러싸고, 명확한 전망을 찾아내지 못하고, 항상 물음표를 붙일 수 있어 왔던 것에 있었다.
이번도, 「비용과 수익을 고려하면, 고속 철도 계획은 최선의 선택사항이라고는 할 수 없는」(수송기기 아르스틈・오스트레일리아의 레인 최고 경영 책임자=CEO)라는 소리는 사라지지는 않았다.
이러한 과거의 경위나, 고속 철도 계획에의 찬반양론에 가세해 타당성조사는 향후도 계속되어 최종보고서가 나오는 것은 1년 정도 후.이 때문에, 일본이나 프랑스등의 고속 철도 관련 기업은, 이번이야말로 계획이 햇빛을 볼지 어떨지 신중하게 판별할 자세다.JR토카이 시드니 사무소도「타당성조사의 단계에서, 정보 수집에 세우고 있는」라고 이야기한다.
그런데도 8월 30, 31일의 양일에는, 고속 철도의 도입을 촉진하기 위한 비지니스・세미나「하이 스피드・레일・월드・오스트레일리아」가 시드니에서 열려 일본과 유럽의 철도 관련 기업이 참가했다.JR토카이는 신간선 기술의 높이등을 소개해, 어필.벌써 전초전에 돌입했다고 집 그렇다.
http://sankei.jp.msn.com/world/news/110901/asi11090121260001-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/world/news/110901/asi11090121260001-n2.htm
http://sankei.jp.msn.com/world/news/110901/asi11090121260001-n3.htm
한국은 참가하지 않는 것인지？w
