「KTX 야마카와, 레벨의 높은 기술력을 축적하는 기간 짧았다」=한국
2011년 09월 08일 08시 27분
[중앙 일보/중앙 일보 일본어판]
금년에 들어와 끊임 없이 제기되어 온 KTX의 안전 문제에 관해, 민간 전문가로 구성된 철도 안전 위원회가 「차량의 결함에 대해 개선 조치가 급해진다」라고 말했다.
민간 철도 안전 위원회(위원장 김·스삼 한양대 명예 교수)는 7일, KTX의 운영 개선에 관한 58건의 권고안을 내, 「의욕이 앞서, 안전 관리가 부족하다」라고 지적했다.위원회가 한국 철도 공사(코레일)에 대해서 안전 관리가 부족하다고 지적한 것은 처음.연초의 코우묘(쿠몰) 역 KTX 탈선 사고를 계기로 5월말에 구성된 위원회가 3개월간에 걸쳐 점검한 결론이다.
위원회는 「04년의 KTX 개통으로부터 6년에 국내의 기술력에 의해서 KTX 야마카와를 제작하는 성과를 냈지만, 레벨의 높은 기술력을 축적하는 기간이 짧았다」라고 지적했다.
김 위원장은 「기술력이 부족한 것에도 불구하고, 충분한 시험과 시운전을 하지 않았다」라고 해 「전문 기술 인재를 양성할 필요가 있다」라고 주문했다.
철도 기술 연구원의 정·욘 원 수석 연구원은 「KTX 야마카와를 제작하는 현대(홀데) 로템으로 연구 개발(R＆D) 전문 인재는 200명에 지나지 않는다」라고 지적했다.
안전위는▽새로운 고속 차량의 충분한 시운전▽현재 운행중의 모든 KTX 열차에 대한 조기 시험
원문보기
韓国の高速鉄道は、やり直しが必要だ
「ＫＴＸ山川、レベルの高い技術力を蓄積する期間短かった」＝韓国
2011年09月08日08時27分
[中央日報/中央日報日本語版]
今年に入って絶えず提起されてきたＫＴＸの安全問題に関し、民間専門家で構成された鉄道安全委員会が「車両の欠陥について改善措置が急がれる」と述べた。
民間鉄道安全委員会（委員長キム・スサム漢陽大名誉教授）は７日、ＫＴＸの運営改善に関する５８件の勧告案を出し、「意欲が先立ち、安全管理が不足している」と指摘した。委員会が韓国鉄道公社（コレイル）に対して安全管理が足りないと指摘したのは初めて。年初の光明（クァンミョン）駅ＫＴＸ脱線事故をきっかけに５月末に構成された委員会が３カ月間にわたり点検した結論だ。
委員会は「０４年のＫＴＸ開通から６年で国内の技術力によってＫＴＸ山川を製作する成果を出したが、レベルの高い技術力を蓄積する期間が短かった」と指摘した。
金委員長は「技術力が不足しているにもかかわらず、十分な試験と試運転が行われなかった」とし「専門技術人材を養成する必要がある」と注文した。
鉄道技術研究院のチョン・ヨンワン首席研究員は「ＫＴＸ山川を製作する現代（ヒョンデ）ロテムで研究開発（Ｒ＆Ｄ）専門人材は２００人にすぎない」と指摘した。
安全委は▽新しい高速車両の十分な試運転▽現在運行中のすべてのＫＴＸ列車に対する早期試験－－も要求した。
また、安全を確保するため、列車を運営する主体のコレイルが新しい施設を建設する鉄道施設公団に安全措置をさらに強く要求できる制度を整えるべきだと指摘した。
コレイル関係者は「ＫＴＸ山川の問題が完全に解決されるまでは全羅（チョンラ）線（益山－麗水）に投入される列車の引き渡しには応じない」と明らかにした。
http://japanese.joins.com/article/600/143600.html?servcode=400§code=430
KTX 2段階区間の再施工は避けられない...責任は誰が？
<アンカー>
KTX 2段階区間、全面再施工が不可欠になりました。 線路転換器が問題です。 すでに費やした費用、工事期間2年の混乱、誰が責任を負うことになるのか注目されています。
バクミンハ記者です。
<記者>
昨年11月に開通した京釜高速鉄道2段階区間だけ線路転換器障害が481件発生しました。
2004年に開通した1段階区間の障害件数10件に比べて異常に多いです。
特に、線路の切り替えの途中に止まってしまう致命的な障害が確認されただけで8件に達しました。
SBSが単独入手した鉄道技術研究院の報告書には、機械的な不良だけでなく、電気的な欠陥まで複合して、今後重大事故の危険性まで内包していると明示されました。
2段階区間の線路転換器の全面再施工は避けられないようです。
国土海洋部は最近、数回の対策会議を開き、線路転換器の再施工の問題を集中的に検討しています。
再施工すれば330億ウォンが追加で投入され、約2年間の工事期間の間、京釜高速鉄道2段階区間で跛行運行がもたらされる見込みです。
特に問題の線路転換器は時速300km以上の高速鉄道では一度も使用されることがなくて導入当時から、監査院が再検討を指示するなど、論議が大きかったの製品です。
鉄道施設公団は、実際の状況では、線路転換期をテストすることなく、KTXと同じ重さの模型を作ってシミュレーションだけ実施するなど、でたらめな安全性試験を使用して導入を決定しました。
http://news.sbs.co.kr/section_news/news_read.jsp?news_id=N1000984081
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댓글 ( 18 )-
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아무튼무엇이든, 스스로 어떻게든 할 수 밖에 없지요.독자 기술이라고 선언했으니까.기재를 선택했던 것도 자기책임.
15년 전
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KTX는 개발이 진행되는 곳인가, 서서히 열화 해 갈 것입니다군요….＾＾； 여기에 오고, 기초 기술 부족이 드러난 느낌이군요.
15년 전
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↑일본인이 당초부터 지적하고 있던 일이군요. 한국인은 「 이제(벌써), 기술적으로 신간선을 따라 잡았다」라고 우기고, 귀를 기울이지 않았던 (뜻)이유입니다만….＾＾；
15년 전
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차량 형태가 다수 있는 전철로 R＆D200인은···, 이 인원수는, 각부의 시작 일정 세우는 것만으로 힘껏이라고 생각하는
15년 전
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이것 읽으면, 문제는 개발만이 아닌 생각이 들어 온＞http://plaza.rakuten.co.jp/seoulmiki/diary/201004200000/
15년 전
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전차와 같이 튼튼한 KTX-II(©Useless = kaesaeki?)이니까, 비유 탈선·충돌이 일어나도 괜찮습니다＼(◎∠◎)／
15년 전
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최초부터 솔직하게 신간선을 사면 좋았을텐데 ＾＾；
15년 전
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대만은 흑자가 되어도.트러블도 없게 한국과는 대조적인 결과가 되었어요···
15년 전
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[최초부터 솔직하게 신간선을 사면 좋았을텐데]····그렇다고 하는 의견에는 찬성할 수 없지 않아요.하고 있으면 일제의 음모라든가 사죄라든가와 귀찮은 것이 되고 있었다고 생각한다.
15년 전
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수입한 KTX는 온전히 정비도 하지 못하고, 독자 개발？의 KTX 야마카와는 불량품.허황된 소망 너무 했군요.KTX의 가동률을 올리고 나서, 착실하게 독자 개발해야 했던이지요.
15년 전
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고속 철도에서는, 자동차, 전기 제품등과 달라, 협력 관계의 시기도 없게 최초부터 라이벌=적으로서 일본을 취급해 왔습니다.그러니까 한국의 혼란은 바람직한 일입니다.사양하지 않습니다.
15년 전
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한국인은, 여기 최근의 KTX의 화제에는 전혀 나오지 않는다.....w
15년 전
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해외 수출이라든가 말하고 있는 경우 자 없다, 이것은….
15년 전
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한국과 같이 노선이 짧으면 독자 개발해도 채산이 맞지 않을 것이다 대만같이 솔직하게 일본에서 사는 것이 좋았는데 ＾＾；
15년 전
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조선에는, 낡은 KTX로 충분히.
15년 전
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sunchan 09-10 09:47:26>> 어디에서 샀다고 해도, 다음에 얼간이인 열화 copy품 만드는 것은 눈에 보이고 있으니w
15년 전
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굉장한 열람수.철도 매니아의 한국인도 보고 있다고 생각하지만, 쌀이군요-w
15년 전
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□#｀Д′> 새마을호로 충분히 니다！
15년 전