2011년 10월 29일
큐슈 신간선・니시큐슈 루트(나가사키 신간선)에의 도입을 향해 철도・운수 기구가 개발중의 프리 게이지 트레인(궤간 가변 전철, FGT)에 대해 국토 교통성은, 과제였던 재래선 커브로의 속도가 목표에 이르러「기본적인 기술은 확립한」라는 평가를 정리했다.내구 시험을 진행시켜 2013년도에도 실용화의 가부를 판단한다.
FGT는 레일폭 1435밀리의 신간선의 선로와 폭 1067밀리의 재래선의 선로의 양쪽 모두를 달릴 수 있도록(듯이) 차바퀴의 간격을 바꿀 수 있는 전철로, 2018년 개통 예정의 나가사키 신간선으로의 도입을 목표로 해, 국비로 개발중이다.
FGT의 차체를 지탱하는 부분은 복잡한 구조를 위해 무겁고, 커브로 레일에 큰 힘이 걸리는 것이 난점이다.신간선과 재래선을 사용한 작년까지의 주행 시험은, 재래선의 급커브의 속도가 현행의 특급「갈매기」에 이르지 않았다.
FGT 개발의 진행방식을 서로 이야기하는 국교성의 기술 평가 위원회의 지적을 받아 철도・운수 기구는 차체를 지탱하는 부분을 경량화.시험 주행하는 JR예찬선(카가와, 에히메 양현)은 커브 의 레일 연결고리를 줄이는 롱 레일화를 베풀었다.금년 6～9월의 주행 시험에서는, 반경 400미터의 커브로 목표의 시속 100킬로를 달성해「갈매기」보통 에 달릴 수 있게 되었다.
기술 평가 위원회는 27일의 회합에서「목표의 속도로 안전・안정 주행할 수 있는 것이 확인된」라고 판단.향후, 내구 테스트를 진행시켜 경제성을 분석・검증해 나갈 방침을 결정했다.
나라와 기구는 다음 달부터, 지금의 시험 차량으로 10만 킬로를 달리는 내구 주행 시험에 들어간다.맞추어 동성은 시험 차량의 추가를 내년도 예산의 개산 요구에 계상.한층 더 가볍고, 긴 편성으로 한 시험 차량으로의 주행 시험을 거듭한다.
13년도내에 시험 차량으로 실용화의 전망이 서도, 그 후의 영업 운전용 차량의 시험만으로 3, 4년 걸린다고 보여진다.18년 봄 개업에 향해 줄타기가 계속 된다.이번 실적을 올린 선로의 롱 레일화의 비용을, 나가사키 신간선으로 누가 부담할지도 과제가 될 것 같다.
http://mytown.asahi.com/saga/news.php?k_id=42000001110280003
신간선에 프리 게이지는 마음에 당김 하지 않는다.할 수 있으면, 라피트의 차체를 지탱하는 부분으로 바꾸고, 판급경유로 쿄토 직통으로 해 주었으면 한다^^