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MITSUBISHI MRJ “새롭게 100기를 수주!”

조회수 : 6,686
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MITSUBISHI MRJ
MRJ100기 수주, 미국회사로부터 3300억엔!
 국산 소형 제트기 「MRJ」를 개발하는 미츠비시 항공기(나고야시)는 11일, 요네즈치역항공 회사의 스카이 웨스트사로부터, 100기를 수주하는 것으로 기본 합의했다고 발표했다.수주액수는 42억 달러( 약 3360억엔).MRJ에 있어서는 작년 6월 이래, 약 1년만의 수주가 된다.
 수주간 이내에 정식 계약할 예정.2017년에 납입을 시작한다.MRJ는 벌써 전 일본 공수나 다른 요네즈치역항공 회사등에서도 수주하고 있어, 스카이 웨스트를 맞춘 수주기수의 합계는 230기가 된다.
 에가와 고 유우 사장은 회견에서 「MRJ에 높은 수요가 있는 것이 증명되었다.미로의 수주는 보증서를 얻을 것 같은 것」이라고 말했다.
 MRJ는 4월, 미츠비시중공업의 항공기 부품의 검사공정 미비등을 이유로, 예정보다 1년초지연의 새로운 납입 스케줄을 발표하고 있었다.이번 수주를 기회로, 채산 라인으로 여겨지는350~400기의 수주를 조기에 확보하고 싶은 생각이다.
 MRJ는 리죠날기로 불리는 좌석수 100석 미만의 소형 제트기.신형 엔진의 채용등에서, 기존의 동형기에 비해 2할초의 연비 개선 효과가 있다고 여겨진다.
 MRJ의 230기의 수주 가운데, 8할강을 미의 땅·`밀q하늘 2사가 차지한다.「채무 위기로 시장의 움직임이 둔한 유럽에 비해, 북미나 아시아를 기대할 수 있다」(미츠비시 항공기)이라고 한다.향후는 미국에 가세해 아시아에서의 수주 활동을 강화한다고 보여진다.

■News Source
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD110OW_R10C12A7TJ1000/

원문보기

MITSUBISHI MRJ “新たに100機を受注!”

MITSUBISHI MRJ
MRJ100機受注、米社から3300億円!
 国産小型ジェット機「MRJ」を開発する三菱航空機(名古屋市)は11日、米地域航空会社のスカイウェスト社から、100機を受注することで基本合意したと発表した。受注額は42億ドル(約3360億円)。MRJにとっては昨年6月以来、約1年ぶりの受注となる。
 数週間以内に正式契約する予定。2017年に納入を始める。MRJはすでに全日本空輸や他の米地域航空会社などからも受注しており、スカイウェストを合わせた受注機数の合計は230機となる。
 江川豪雄社長は会見で「MRJに高い需要があることが証明された。米での受注は保証書を得たようなもの」と語った。
 MRJは4月、三菱重工業の航空機部品の検査工程不備などを理由に、予定より1年超遅れの新たな納入スケジュールを発表していた。今回の受注を機に、採算ラインとされる350~400機の受注を早期に確保したい考えだ。
 MRJはリージョナル機と呼ばれる座席数100席未満の小型ジェット機。新型エンジンの採用などで、既存の同型機に比べて2割超の燃費改善効果があるとされる。
 MRJの230機の受注のうち、8割強を米の地域航空2社が占める。「債務危機で市場の動きが鈍い欧州に比べて、北米やアジアが期待できる」(三菱航空機)という。今後は米国に加えてアジアでの受注活動を強化するとみられる。

■News Source
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD110OW_R10C12A7TJ1000/

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댓글 ( 46 )
  • 0

    dkool<<<알았는지인가???

    14년 전

  • 개발 자체가 너무 지연되고 있기 때문에, 계약이 지켜질지 더 두고 봐야 된다.

    14년 전

  • 최근 러시아 슈퍼젯의 추락때문에 기회가 생기고 있지만, 개인적으로 전범 기업이 잘되는 걸 좋아하지는 않음.

    14년 전

  • 0

    ddddf<그 전범 기업에 기술을 받은 현대 자동차는 어떻게 생각한다???

    14년 전

  • 대량 수주했군.또 일본의 GDP가 증가하는군^^;

    14년 전

  • ddddf>현대의 한국인의 생활에 아직도 상 얼마나의 일제 잔재가 존재하고 있다고 생각하고 있어?전범이라든가 무엇이라든가 한국 특유의 알레르기를 전면에 내세우고 있으면 거지 레벨로 돌아오는 것을 깨달아라.

    14년 전

  • 이상과 현실은 많은 차이가 있지만, 기왕이면 착한 사람은 상받고, 나쁜 사람은 벌받는게 좋지 않는가.

    14년 전

  • 그러한 면에서 볼때, 이러한 기사를 볼때 마다 마음이 씁쓸해 지는건 어쩔 수 없다.

    14년 전

  • 0

    벌, , , , , 그러니까 미츠비시는 현대 자동차를 길렀지만, , , , , 그 현실은 무시입니까???

    14년 전

  • 3

    아니, 현대 자동차를 기른 미츠비시는, 벌을 받아 다 죽어가는 숨이 되었습니다만.

    14년 전

  • 3

    아니, 현대 자동차를 기른 미츠비시는, 벌을 받아 다 죽어가는 숨이 되었습니다만.

    14년 전

  • 3

    아니, 현대 자동차를 기른 미츠비시는, 벌을 받아 다 죽어가는 숨이 되었습니다만.

    14년 전

  • 3

    아니, 현대 자동차를 기른 미츠비시는, 벌을 받아 다 죽어가는 숨이 되었습니다만.

    14년 전

  • 그렇지만 Wiki에서는 아직 옵션 취급이야, 이것.확실히 MRJ-70인가―90인지도 분명하게 하지 않고.그렇지만, 애드벌룬으로도 좋기 때문에 존재감을 나타내고 싶은 것은 안다.

    14년 전

  • 더 사라!^^

    14년 전

  • 3000>우선 이 정도로 좋아!! YS11는, 총생산수 158기였으니까요··· 한 번 탔지만 두번다시 타고 싶지 않은 비행기<에어 포켓에 빠진 일도 한 요인이지만>

    14년 전

  • dkool>>>그러나, 채산 라인은350~400기예요&#133, 앞으로 120기 부족하다&#133.^^

    14년 전

  • YS11는, 비행중, 항상 경사가····수평비행을 할 수 없다?? 날면 좋다고물건에서도, 없을 것입니다에····

    14년 전

  • 초기 로트로서는, 좋은 결과에서는···후는 실적으로 판매 대수를 늘릴 수 밖에 없는이래 이 기종 실적이 없으니까···

    14년 전

  • 신간선과 같고 운영의 시스템 구축도 큰 요소이기 때문에 보잉 등은, 그것도 우수합니다. 기체만으로, 네 받아 주세요라고 하는 것은, KTX를 해외에 팔고 있는 것과 같다.

    14년 전

  • 수평비행을 할 수 없다?<<<YS-11은, 동체의 중량이 무겁기 때문에 STOL성을 확보 할 수 없는 위, 취항 노선이 단거리인 일로부터 수평비행을 할 수 없다고 하는 이야기였는지와&#133.

    14년 전

  • 덧붙여서, YS-11의 총생산수는 시험 제작기도 포함 182기예요&#133. 그 안 75기가 12개국에 수출되었다. 일본과 같이 해외에서도 신뢰성이 높게 장수명이었지요.^^

    14년 전

  • 미국내의 MRJ의 운영&멘테넌스는, 보잉이 서포트합니다만&#133.^^;

    14년 전

  • 신뢰성 장수명만으로는 장사가 되지 않는다는 것입니다.YS11는, 시험기로, 대적자로 끝났다. 일본의 하늘에서 보통으로 볼 수 있게 되면 좋겠습니다만.

    14년 전

  • 2000, 3000으로 팔리면 좋겠습니다만, 기체를···(이)가 아니었던 기대를···YS가 전철을 밟지 않게···

    14년 전

  • YS-11의 반성을 근거로 하고, 세일즈나 애프터서비스에 힘을 쓰면 미츠비시가 말하므로 괜찮겠지요.그 결과가 미국 대기업의 대량 수주라고 생각합니다.^^

    14년 전

  • 국내 버젼은 기체는 그린날개와 동체에 일장기를····

    14년 전

  • 2000, 3000으로 팔리면 좋겠습니다만,<3000기 팔리면, MRJ는 동클래스를 독점이군요&#133(있을 수 없다).^^;

    14년 전

  • 3

    ddddf 07-12 20:48:37 그러한 면에서 볼 때, 이러한 기사를 볼 때도에 마음이 약간 씁쓸해지는 것은 어쩔 수 없다. ↑조선인의 딜레마군요.

    14년 전

  • 0

    중 대형 여객기는 이미 Aerobus社나 Boeing社가 포진하고 있으니.. 틈새 시장을 노린 것이군..

    14년 전

  • 20년전에 움직이기 시작하고 있으면, 업계 대기업에 들어갈 수도 있었다고는 생각합니다만.

    14년 전

  • 2

    저, 공장 내부에서의 수수께끼의 「파괴 공작」은, 매우 신경이 쓰이는 곳(중)입니다만···

    14년 전

  • 3

    「Aerobus사」는 무엇이야?한국에 있는 것인가?

    14년 전

  • 3

    「Aerobus사」는 무엇이야?한국에 있는 것인가?

    14년 전

  • 3

    「Aerobus사」는 무엇이야?한국에 있는 것인가?

    14년 전

  • 3

    「Aerobus사」는 무엇이야?한국에 있는 것인가?

    14년 전

  • 3

    만약 한국이라면 1주간이나 톱 뉴스 취급이 틀림없는 wwww

    14년 전

  • youcansee>MRJ는, 제일 수요가 기대되는 클래스군요.^^ 그 만큼, 라이벌도 많다&#133.^^; 대형기는 B787가 순국산기라고 해지는 만큼 일본제의 덩어리입니다.^^

    14년 전

  • 격침>반드시 게시판은 벽 붙은 폭풍우군요&#133.^^;

    14년 전

  • 0

    Boeing-787기의 제작에 있어서, 일본 기업의 공여도가 큰 것으로 압니다. 그런데 소프트웨어에 대해서 참여한 바는 없나요?

    14년 전

  • 좌석수 70~90개 등급의 리저널 제트기는 보잉이나 에어버스가 아니라, 캐나다의 봄바르디어와 브라질의 엠브라엘이 절대 강자로, 사실상 시장을 독점하고 있음.

    14년 전

  • 여기에 중국하고 러시아에서, 자국내의 시장을 배경으로 새로 여객기를 개발하고 있고, 현재 일본 미쯔비시사도 새로 참가하는 중.

    14년 전

  • 일본의 경우 보유하고 있는 기술 수준으로 볼때, 참여 결정이 너무 늦었다. 10년전에 시작했으면 캐나다하고 브라질을 물리쳤을 수도 있다.

    14년 전

  • 90년대 중반 한국도 리저널 제트기 시장에 참가 할 것을 적극 검토했지만, IMF로 인해 포기..

    14년 전

  • 2

    이 시점에서 수주가 230기라면 채산 라인은 확실히 넘어 와요.기재 갱신을 기다리고 있는 항공 회사가 연비를 보고 행렬을 만든다.

    14년 전

  • youcansee>여객기의 소프트웨어는, 간단하고 문제 없을 것입니다&#133.^^

    14년 전

철도이야기

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