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MITSUBISHI MRJ “新たに100機を受注！”

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MITSUBISHI MRJ
ＭＲＪ100機受注、米社から3300億円！
　国産小型ジェット機「ＭＲＪ」を開発する三菱航空機（名古屋市）は11日、米地域航空会社のスカイウェスト社から、100機を受注することで基本合意したと発表した。受注額は42億ドル（約3360億円）。ＭＲＪにとっては昨年６月以来、約１年ぶりの受注となる。
　数週間以内に正式契約する予定。2017年に納入を始める。ＭＲＪはすでに全日本空輸や他の米地域航空会社などからも受注しており、スカイウェストを合わせた受注機数の合計は230機となる。
　江川豪雄社長は会見で「ＭＲＪに高い需要があることが証明された。米での受注は保証書を得たようなもの」と語った。
　ＭＲＪは４月、三菱重工業の航空機部品の検査工程不備などを理由に、予定より１年超遅れの新たな納入スケジュールを発表していた。今回の受注を機に、採算ラインとされる350～400機の受注を早期に確保したい考えだ。
　ＭＲＪはリージョナル機と呼ばれる座席数100席未満の小型ジェット機。新型エンジンの採用などで、既存の同型機に比べて２割超の燃費改善効果があるとされる。
　ＭＲＪの230機の受注のうち、８割強を米の地域航空２社が占める。「債務危機で市場の動きが鈍い欧州に比べて、北米やアジアが期待できる」（三菱航空機）という。今後は米国に加えてアジアでの受注活動を強化するとみられる。

■News Source
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD110OW_R10C12A7TJ1000/

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MITSUBISHI MRJ “새롭게 100기를 수주！”

MITSUBISHI MRJ
MRJ100기 수주, 미국회사로부터 3300억엔！
　국산 소형 제트기 「MRJ」를 개발하는 미츠비시 항공기(나고야시)는 11일, 요네즈치역항공 회사의 스카이 웨스트사로부터, 100기를 수주하는 것으로 기본 합의했다고 발표했다.수주액수는 42억 달러( 약 3360억엔).MRJ에 있어서는 작년 6월 이래, 약 1년만의 수주가 된다.
　수주간 이내에 정식 계약할 예정.2017년에 납입을 시작한다.MRJ는 벌써 전 일본 공수나 다른 요네즈치역항공 회사등에서도 수주하고 있어, 스카이 웨스트를 맞춘 수주기수의 합계는 230기가 된다.
　에가와 고 유우 사장은 회견에서 「MRJ에 높은 수요가 있는 것이 증명되었다.미로의 수주는 보증서를 얻을 것 같은 것」이라고 말했다.
　MRJ는 4월, 미츠비시중공업의 항공기 부품의 검사공정 미비등을 이유로, 예정보다 1년초지연의 새로운 납입 스케줄을 발표하고 있었다.이번 수주를 기회로, 채산 라인으로 여겨지는350~400기의 수주를 조기에 확보하고 싶은 생각이다.
　MRJ는 리죠날기로 불리는 좌석수 100석 미만의 소형 제트기.신형 엔진의 채용등에서, 기존의 동형기에 비해 2할초의 연비 개선 효과가 있다고 여겨진다.
　MRJ의 230기의 수주 가운데, 8할강을 미의 땅·`밀q하늘 2사가 차지한다.「채무 위기로 시장의 움직임이 둔한 유럽에 비해, 북미나 아시아를 기대할 수 있다」(미츠비시 항공기)이라고 한다.향후는 미국에 가세해 아시아에서의 수주 활동을 강화한다고 보여진다.

■News Source
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD110OW_R10C12A7TJ1000/

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コメント ( 46 )

  • 0

    dkool＜＜＜知ったかか？？？

    14年前

  • 2

    開発自体があまり引き延びになっているから, 契約が守られるかもっと時間をかけて見なければならない.

    14年前

  • 2

    最近ロシアシュポゼッの墜落のため機会があっているが, 個人的に戦犯企業がよくできるのを好きではない.

    14年前

  • 0

    ddddf＜その戦犯企業に技術を貰った現代自動車はどう思う？？？

    14年前

  • 6

    大量受注したな。また日本のGDPが増えるね＾＾；

    14年前

  • 0

    ddddf＞現代の韓国人の生活に未だ尚どれだけの日帝残滓が存在してると思ってるんだ？戦犯だの何だの韓国特有のアレルギーを前面に出していたら乞食レベルに戻ることを悟れ。

    14年前

  • 2

    以上と現実は多くの差があるが, どうせのことなら善良な人は賞を受けて, 悪い人は罰を受けるほうが良くないのか.

    14年前

  • 2

    そういう面で見る時, このような記事を見る時度に心がやや苦くなるのは仕方ない.

    14年前

  • 0

    罰、、、、、だから三菱は現代自動車を育てたが、、、、、その現実は無視ですか？？？

    14年前

  • 3

    いや、現代自動車を育てた三菱は、罰を受けて虫の息になりましたが。

    14年前

  • 3

    いや、現代自動車を育てた三菱は、罰を受けて虫の息になりましたが。

    14年前

  • 3

    いや、現代自動車を育てた三菱は、罰を受けて虫の息になりましたが。

    14年前

  • 3

    いや、現代自動車を育てた三菱は、罰を受けて虫の息になりましたが。

    14年前

  • 6

    でもWikiではまだオプション扱いなんだよね、これ。確かにMRJ-70なのか-90なのかもハッキリしてないし。でも、アドバルーンでも良いから存在感を示したいのは解る。

    14年前

  • 4

    もっと買え！＾＾

    14年前

  • 4

    3000>とりあえずこれくらいで良いよ！！　YS11は、総生産数１５８機だったからね・・・ 一度乗ったが　２度と乗りたくない飛行機＜エアーポケットにはまった事も一因だが＞

    14年前

  • 4

    dkool＞＞＞しかし、採算ラインは350～400機ですよ…、あと120機足りない…。＾＾

    14年前

  • 4

    YS11は、飛行中、常に傾斜が・・・・水平飛行ができない？？　飛べばいいってなものでも，ないでしょうに・・・・

    14年前

  • 4

    初期ロットとしては、上出来では・・・後は実績で販売台数を伸ばすしかない　だってこの機種実績がないからね・・・

    14年前

  • 4

    新幹線と同じで　運営のシステム構築も大きな要素ですから　ボーイングなどは、それも優れています。　機体だけで、はいどうぞってのは、KTXを海外に売っているのと同じ。

    14年前

  • 4

    水平飛行ができない？＜＜＜YS-11は、胴体の重量が重いためSTOL性を確保出来ない上、就航路線が短距離なことから水平飛行が出来ないと言う話だったかと…。

    14年前

  • 4

    因みに、YS-１１の総生産数は試作機も含め１８２機ですよ…。 その内７５機が１２カ国に輸出された。 日本と同じく海外でも信頼性が高く長寿命でしたね。＾＾

    14年前

  • 4

    米国内のMRJの運営＆メンテナンスは、ボーイングがサポートしますが…。＾＾；

    14年前

  • 4

    信頼性　長寿命　だけでは商売にならないってことです。YS11は、お試し機で、大赤字で終わった。　日本の空で普通に見られるようになれば良いのですがね。

    14年前

  • 4

    2000、3000と売れれば良いのですがね、機体を・・・じゃなかった期待を・・・YSの轍を踏まないように・・・

    14年前

  • 4

    YS-１１の反省を踏まえて、セールスやアフターサービスに力を入れると三菱が言っているので大丈夫でしょう。その結果がアメリカ大手の大量受注だと思います。＾＾

    14年前

  • 4

    国内バージョンは機体はグリーン羽と胴体に日の丸を・・・・

    14年前

  • 4

    2000、3000と売れれば良いのですがね、＜３０００機売れれば、MRJは同クラスを独占ですね…（有り得ない）。＾＾；

    14年前

  • 3

    ddddf 07-12 20:48:37 そういう面で見る時, このような記事を見る時度に心がやや苦くなるのは仕方ない. ↑朝鮮人のジレンマですね.

    14年前

  • 0

    中大型旅客機はもう Aerobus社や Boeing社が布陣しているの.. 隙間市場を狙ったのだね..

    14年前

  • 2

    ２０年前に動き始めていれば、業界大手に入ることもできたとは思いますが。

    14年前

  • 2

    あの、工場内部での謎の「破壊工作」は、とても気になるところなんですがねぇ・・・

    14年前

  • 3

    「Aerobus社」って何だ？韓国にあるのか？

    14年前

  • 3

    「Aerobus社」って何だ？韓国にあるのか？

    14年前

  • 3

    「Aerobus社」って何だ？韓国にあるのか？

    14年前

  • 3

    「Aerobus社」って何だ？韓国にあるのか？

    14年前

  • 3

    もし韓国だったら1週間もトップニュース扱いに違いないｗｗｗｗ

    14年前

  • 4

    youcansee＞MRJは、一番需要が期待されるクラスですね。＾＾ その分、ライバルも多い…。＾＾； 大型機はB787が純国産機と言われるほど日本製の塊です。＾＾

    14年前

  • 4

    げきちん＞きっと掲示板は壁張りの嵐ですね…。＾＾；

    14年前

  • 0

    Boeing-787機の製作において, 日本企業の供与島が大きいことで分かりました. ところが ソフトウェアに対して参加したところはないんですか?

    14年前

  • 2

    座席数 70‾90個等級のリージョナルジェット機はボーイングやエアバスではなく, カナダのボムバルデ−オとブラジルのエムブラエルが絶対強者で, 事実上市場を独占している.

    14年前

  • 2

    ここに中国してロシアで, 自国内の市場を背景で新たに旅客機を開発しているし, 現在日本三菱社も新たに参加する中.

    14年前

  • 2

    日本の場合保有している技術水準で見る時, 参加決定があまり遅かった. 10年前に始めたらカナダしてブラジルを退けることができたかも知れない.

    14年前

  • 2

    90年代中盤韓国もリージョナルジェット機市場に参加することを積極検討したが, IMFによって放棄..

    14年前

  • 2

    この時点で受注が230機なら採算ラインは確実に超えてきますよ。機材更新を待っている航空会社が燃費を見て行列を作る。

    14年前

  • 4

    youcansee＞旅客機のソフトウェアなんて、簡単で問題ないでしょう…。＾＾

    14年前

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